Peran lan prinsip tumindak injeksi

Kanggo sawetara wektu, injeksi diganti karburator ing mesin bensin (karburator sing bisa ditemokaké ing loro mobil penumpang lan mesin loro-stroke cilik ing rodha loro). Luwih akurat kanggo ngukur bahan bakar, ngidini kontrol pembakaran sing luwih apik lan konsumsi mesin. Kajaba iku, kemampuan kanggo ngarahake bahan bakar ing tekanan ngidini kanggo atomized luwih apik menyang inlet utawa kamar pangobongan (tetesan cilik). Pungkasan, injeksi penting kanggo mesin diesel, mula pompa injeksi diciptakake dening wong sing duwe ide: Rudolph Diesel.

Mulane, perlu kanggo mbedakake antarane injeksi langsung lan injeksi ora langsung, amarga uga perlu kanggo mbedakake antarane injeksi siji-titik lan multi-titik.

Skema injeksi

Punika diagram injeksi mesin anyar, bahan bakar mili saka tank menyang pompa. Pompa nyedhiyakake bahan bakar ing tekanan menyang rel panyimpenan (kanggo entuk tekanan sing luwih dhuwur, nganti 2000 bar tinimbang 200 tanpa sing terakhir), sing diarani rel umum. Injektor banjur mbukak ing wektu sing tepat kanggo nyuplai bahan bakar menyang mesin.

Sistem ora kudu Common Rail: rincian liyane kene

Klik kene kanggo ndeleng kabeh diagram

We are dealing with a common rail engine, nanging iki ora sistematis kanggo kendaraan lawas. Kripik daya babagan ngapusi komputer kanthi ngganti data sing dikirim dening sensor tekanan (tujuane kanggo entuk luwih akeh)

1.9 TDI iki ora ana rel, duwe pompa tekanan dhuwur lan injektor unit (padha duwe pompa cilik sing dibangun kanggo nambah tekanan luwih akeh, tujuane kanggo nggayuh tingkat rel umum). Volkswagen ditched sistem iki.

Punika pompa nyedhaki (gambar Wanu1966), sing terakhir kudu pompa, dosis lan dispense

Pompa (ngidini kanggo mbangun meksa) mimpin dening sabuk, kang dhewe mimpin dening mesin mlaku. Nanging, distribusi lan metering bahan bakar dikontrol kanthi listrik. Thanks kanggo Van kanggo gambar apik banget iki.

Karya pompa

Drive listrik digunakake kanggo nyetel kacepetan meneng lan diatur karo ngawut-awut (alus, iki game karo akurasi tenths saka millimeter). Katup solenoid maju mengaruhi advance injeksi: nemtokake kapan bahan bakar bakal dikirim, gumantung saka kahanan ing mesin (suhu, kacepetan saiki, tekanan ing pedal akselerator). Yen ana kakehan timbal, sampeyan bisa krungu pop utawa klik. Kakehan wektu tundha lan diet bisa dadi ora konsisten. Katup solenoid mati mati sumber bahan bakar diesel nalika kontak dipateni (iku perlu kanggo mungkasi sumber bahan bakar kanggo mesin diesel, amarga padha operate ing mode poto-ignition. Ing bensin, iku cukup kanggo mungkasi kontak. . Ora ana kobongan maneh).

Sawetara montase

Mesthi ana sawetara konfigurasi sing bisa ditindakake:

• Kaping pisanan, sistem sing paling umum (intine), sing cenderung ilang, injeksi ora langsung... Iku kalebu ngirim bahan bakar menyang intake. Sing terakhir banjur nyampur karo hawa lan pungkasane mlebu ing silinder nalika katup intake dibukak.
• Ing diesel, injeksi ora langsung ora kalebu ngirim bahan bakar menyang inlet, nanging ing volume cilik sing mlebu ing silinder (ndeleng kene kanggo informasi luwih lengkap)
• Inginjeksi langsung digunakake liyane lan liyane asring, awit iku ngijini kontrol lengkap injeksi bahan bakar menyang engine (kontrol engine luwih tepat, konsumsi murah, etc.). Kajaba iku, nyedhiyakake mode operasi ekonomi kanthi mesin bensin (mode stratified). Ing mesin diesel, iki uga ngidini injeksi tambahan, sing digunakake kanggo ngresiki saringan partikel (regenerasi reguler lan otomatis sing ditindakake dening sistem).

Bedane liyane ana babagan injeksi ora langsung, yaiku cara mono et multipoint... Ing kasus siji titik, mung ana siji injector kanggo kabeh intake manifold. Ing versi multi-titik, ana akeh injector ing welingan minangka silinder (padha dumunung langsung ing ngarepe tutup welingan saben wong).

Sawetara jinis nozzles

Gumantung apa injeksi langsung utawa ora langsung, desain injektor bakal temenan ora padha.

Nozzles lurus

Ana jinis injector solenoid utawa kurang asring ngetik piezoelektrik. Le solenoid dianggo karo elektromagnet cilik sing kontrol wacana bahan bakar utawa ora. v piezoelektrik luwih apik amarga bisa mlaku luwih cepet lan ing suhu sing luwih dhuwur. Nanging, Bosh wis akeh banget kanggo nggawe solenoid luwih cepet lan luwih efisien.

Injector ing INDIRECTE

Mangkono, injector dumunung ing inlet duwe wangun beda ing ndhuwur.

Injeksi ora langsung

Punika injector ing sistem pandhuan, iku njupuk ing bahan bakar ing meksa lan nerbitaké menyang silinder ing jet mikroskopik. Mulane, impurity slightest bisa nyekel wong ... Kita dealing with mekanika banget pas.

Siji nozzle saben silinder, utawa 4 ing cilik saka 4-silinder.

Punika 1.5 dCi (Renault) injector katon ing Nissan Micra.

Kene lagi ing mesin HDI

Bedane antarane Sistem Injeksi Rail Umum lan Pompa Distribusi?

Injeksi konvensional kasusun saka pompa injeksi, sing disambungake menyang saben injektor. Mangkono, pompa iki nyedhiyakake bahan bakar menyang injeksi ing tekanan ... Sistem Common Rail meh padha, kajaba ana Common Rail ing antarane pompa injeksi lan injektor. Iki jenis kamar ngendi bahan bakar dikirim, kang accumulates ing meksa (thanks kanggo pump). Pandhuan iki nyedhiyakake tekanan injeksi luwih akeh, nanging uga njaga tekanan kasebut sanajan ing kecepatan dhuwur (sing ora bisa diarani pompa distribusi, sing ilang jus ing kahanan kasebut). Klik kene kanggo informasi luwih lengkap.

Pompa nozzle??

Volkswagen, kanggo bagean, dirilis sistem anyar kanggo sawetara taun, nanging pungkasanipun nilar. Tinimbang duwe pompa ing sisih siji lan nozzle ing sisih liyane, dheweke mutusake kanggo ngrancang nozzle kanthi pompa cilik. Dadi, tinimbang pompa tengah, kita duwe siji saben injektor. Kinerja apik, nanging ora ana persetujuan, amarga prilaku mesin banget jittery, nyebabake jerks ing akselerasi tartamtu. Kajaba iku, saben muncung luwih larang amarga duwe pompa cilik.

Kenapa komputer ngontrol injeksi?

Kauntungan saka ngontrol injektor nganggo komputer yaiku bisa beda-beda gumantung karo konteks. Pancen, gumantung ing suhu / kahanan atmosfer, tingkat panas engine, akselerator pedal nandhang sungkowo, kacepetan engine (TDC sensor), etc. Injeksi ora bakal digawa metu ing cara sing padha. ... Mulane, perlu duwe sensor kanggo "scan" lingkungan (suhu, sensor pedal, lan sapiturute) lan komputer komputer supaya bisa ngontrol injeksi miturut kabeh data kasebut.

Pangurang konsumsi bahan bakar sing signifikan

Minangka akibat langsung saka akurasi injector, ora ana maneh "sampah" bahan bakar, sing nyuda konsumsi bahan bakar. Mupangat liyane yaiku nduwe awak throttle sing ngasilake suhu sing luwih adhem tinimbang motor konvensional kanggo panggunaan sing padha, nyebabake daya lan kinerja luwih akeh. Nanging, injeksi, amarga kerumitan gedhe, uga duwe watesan tartamtu, sing ora ana akibat. Kaping pisanan, bahan bakar kudu kualitas apik supaya ora ngrusak (apa wae rereget bisa macet ing saluran cilik). Panyebab kegagalan uga bisa dadi tekanan dhuwur utawa sesak nozzles.

Kanggo referensi: kita duwe utang penulis mesin pembakaran internal pisanan kanthi sistem injeksi marang insinyur Jerman Rudolf Diesel ing taun 1893. Sing terakhir ora ditampa kanthi wiyar ing sektor otomotif nganti sawise Perang Donya II. Ing taun 1950, wong Prancis Georges Regembo pisanan nemokake injeksi bahan bakar langsung menyang mesin mobil. Perkembangan teknis lan teknologi mengko bakal ngidini injeksi mekanik dadi elektronik, dadi luwih murah, luwih tenang lan, sing paling penting, luwih efisien.

Ndhuwur ana sawetara unsur injeksi, lan ing sisih ngisor mung ana distributor injeksi, uga disebut rel umum.

Kabeh komentar lan reaksi

pungkasan komentar dikirim:

Oudi (Tanggal: 2021, 09:02:21)

hi

Tuku Tiguan Comfort BVM6

Ing 6600 km, mobil ora obah, lan ora ana sing ditampilake ing dashboard. Mbalik ing garasi Volswagen, diagnostik komputer ora mbukak kesalahane babagan peralatan elektronik, curiga kualitas diesel, sing terakhir diganti tanpa asil sing bisa dadi alesan lan matur nuwun ??

Il J. 4 reaksi kanggo komentar iki:

(Kiriman sampeyan bakal katon ing komentar sawise verifikasi)

Komentar diterusake (51 à 87) >> klik kene

Tulis komentar

Apa sampeyan mikir babagan watesan 90 nganti 80 km / jam?