Rating Efisiensi Bahan Bakar | apa padha ngomong sampeyan?

Label konsumsi bahan bakar, sing dibutuhake dening hukum federal, kudu ditempelake ing kaca ngarep kendaraan anyar.

Apa tegese angka konsumsi bahan bakar ing kaca ngarep mobil anyar lan saka ngendi?

Kayane salah sawijining proyek sing mboseni, sampeyan seneng yen ana wong liya ing kana. Mesthine, kanggo entuk angka konsumsi bahan bakar rata-rata resmi sing asring kita krungu ing mobil anyar, utawa maca ing label konsumsi bahan bakar ADR 81/02 sing diwajibake dening hukum federal kanggo tetep ing kaca ngarep mobil anyar, kudu ana armada wong obah alon banget lan ati-ati.

Kepiye carane perusahaan mobil nggawe angka konsumsi bahan bakar resmi iki kanthi nyritakake babagan emisi CO2 mobil lan pirang-pirang liter bensin utawa bahan bakar diesel sing bakal digunakake ing macem-macem mode - kutha, ekstra-urban ("ekstra-urban" konsumsi bahan bakar nuduhake kanggo nggunakake? ing dalan gedhe) lan digabungake (sing nemokake rata-rata nomer kutha lan pinggiran kutha "kutha vs. jalan raya")?

Sampeyan bisa uga kaget ngerti yen nomer kasebut bener-bener digawe dening perusahaan mobil sing nglebokake mobil ing dinamometer (sawijining dalan muter kaya treadmill kanggo mobil) sajrone 20 menit lan "simulasi" nyopir liwat kutha "kutha". (kacepetan rata-rata 19 km/jam), ing dalan motor "ekstra kutha" (kacepetan maksimal 120 km/jam), kanthi angka ekonomi bahan bakar "gabungan" sing diitung kanthi rata-rata asil loro kasebut. Iki bisa mungkasi misteri apa wae kenapa sampeyan ora bisa entuk klaim konsumsi bahan bakar sing nyata.

Dheweke nyoba nggawe tes, sing didikte dening aturan desain Australia lan adhedhasar prosedur sing digunakake dening Komisi Ekonomi Perserikatan Bangsa-Bangsa kanggo Eropa (UNECE), minangka realistis sabisa kanthi simulasi seret lan inersia aerodinamis lan nggunakake penggemar kanggo simulasi aliran udara. liwat ngarep mobil, ngarahke kanggo pungkasanipun sijine ratings efficiency bahan bakar akurat ing label konsumsi bahan bakar Australia.

Minangka salah siji pakar industri diterangno kanggo kita, amarga saben wong kudu njupuk test padha, lan iku kontrol tightly sing ora ana siji bisa nglampahi dhuwit liyane kanggo entuk skor luwih, lan kanthi mangkono "ngidini apel kanggo apel dibandhingake" . 

Sanajan apel kasebut ora kaya jus nalika digawa menyang omah. Mangkene carane wakil khas BMW Australia nanggapi pitakon manawa angka resmi ora cocog karo angka nyata: "Kombinasi mesin berkinerja tinggi lan kontrol transmisi elektronik sing cerdas ngidini kita tundhuk karo syarat peraturan, uga entuk manfaat. asil paling apik kanggo para pelanggan."

Pancen, politisi ora bisa ngomong kurang lan luwih apik.

Untunge, James Tol, manajer sertifikasi lan peraturan kanggo Mitsubishi Australia, luwih blak-blakan. Mitsubishi, mesthi, luwih angel amarga nawakake kendaraan listrik hibrida plug-in (utawa PHEV) kayata Mitsubishi Outlander PHEV, sing nyatakake angka ekonomi bahan bakar gabungan mung 1.9 liter saben 100 km. 

"Entuk data bahan bakar iku wektu-akeh lan larang regane, lan wong kudu ngelingi sing nomer padha entuk ing mobil dhewe gumantung akeh ing ngendi lan carane drive," Pak Told nerangake. 

"Dheweke uga bakal kena pengaruh aksesoris apa wae sing sampeyan pasang ing kendharaan sampeyan, bobote bobote utawa apa sampeyan lagi nggeret.

"Ana akeh debat babagan manfaat tes konsumsi bahan bakar laboratorium lan kepiye dibandhingake karo nyopir nyata. Dandan wis ditindakake kanggo tes laboratorium ing Eropa, sing tujuane kanggo nggambarake kahanan jagad nyata kanthi luwih akurat. Prosedur anyar iki durung diadopsi ing hukum Australia. 

"Nanging, kanthi kabutuhan, iki tetep dadi tes laboratorium, lan wong bisa uga ora entuk asil sing padha nalika nyopir ing jagad nyata."

Minangka cathetan, tes laboratorium njamin reproduktifitas asil lan lapangan level kanggo mbandhingake merek lan model sing beda. Iki minangka komparatif, dudu instrumen definitif.

"PHEVs kadhangkala dilaporake duwe penyimpangan sing signifikan nalika digunakake ing 'donya nyata'. Pendhaftaran guess PHEVs minangka target judhul sing gampang ing babagan iki ing tes saiki. Iku nerangake kasunyatan sing tokoh diklaim minangka alat komparatif adhedhasar rute diwènèhaké lelungan karo dawa tartamtu lan pesawat saka variasi, lan dudu asil final adhedhasar pengalaman nyata, "tambah Pak Tol. 

"Sajrone lelungan saben minggu kanthi ngisi daya reguler, gumantung saka jarak kerja lan gaya nyopir sampeyan, bisa uga ora nggunakake bahan bakar. 

"Sajrone lelungan luwih suwe, utawa yen baterei durung diisi ulang, irit bahan bakar PHEV bakal luwih mirip karo hibrida konvensional (non-plug-in). Kisaran kinerja iki ora dilindhungi dening siji tokoh sing diumumake, sing kudu ditemtokake miturut peraturan. 

"Nanging, minangka alat mbandhingake, angka sing dilaporake mesthi bisa menehi wawasan babagan kinerja komparatif karo PHEV liyane."