Ranger lan "Pimpinan"
Ranger ing pungkasan 30s. Pesawat tetep ana ing hangar, mula pipa kapal ana ing posisi vertikal.
Anane kapal abot Kriegsmarine ing Norwegia sisih lor meksa Inggris njaga negara sing cukup kuwat ing pangkalan armada asal Scapa Flow. Wiwit musim semi 1942, dheweke uga bisa "nyilih" bagean saka Angkatan Laut AS, lan sawetara sasi mengko padha bali menyang Washington kanggo bantuan, wektu iki takon kanggo ngirim operator pesawat. Amerika mbantu sekutuné kanthi bantuan Ranger cilik sing paling tuwa, sing pesawaté nyerang kapal Jerman ing cedhak Bodø nalika Oktober 1943 kanthi sukses.
Rong sasi sadurunge, kapal induk Illustrious wis dikirim menyang Mediterania kanggo mbantu invasi daratan Italia, kanthi mung Furious lawas sing isih ana ing armada omah sing mbutuhake perbaikan. Nanggepi panjalukan Admiralty yaiku ngirim Task Force 112.1 menyang Scapa Flow, sing dibentuk saka Ranger (CV-4), kapal penjelajah abot Tuscaloosa (CA-37) lan Augusta (CA-31) lan 5 kapal perusak. Skuadron iki teka ing pangkalan ing Orkney tanggal 19 Agustus lan Cadmius, sing nunggu ana, njupuk komando. Olaf M. Hustvedt.
Ranger minangka operator pesawat Angkatan Laut AS pisanan sing dirancang wiwit wiwitan minangka kapal kelas iki, tinimbang diowahi saka kapal (kaya Langley CV-1) utawa battlecruiser sing durung rampung (kayata Lexington CV-2 lan Saratoga). resume-3). Kanggo patang taun pisanan ing layanan, adhedhasar utamané ing San Diego, California, dheweke melu ing rutin "Battle Force" latihan (Pasifik bagéan saka US Navy) karo klompok udhara pisanan dumadi saka 89 pesawat, mung biplan. Wiwit April 1939, iki adhedhasar ing Norfolk (Virginia), sawisé pecah Perang Donya II, pisanan nganakake latihan ing Karibia, banjur klompok udara Tawon sing lagi dibangun (CV-7) dilatih ing kana. Ing Mei 1941, sawise ndandani, kang, antarane liyane, senjata anti-pesawat padha dikuwati, sing pisanan disebut. Patroli netralitas dumadi saka kapal penjelajah abot Vincennes (CA-44) lan sepasang kapal perusak. Sawise patroli kaping pindho ing wulan Juni, dheweke ngalami owah-owahan ing peralatan (kalebu radar lan radio beacon) lan persenjataan. Ing wulan November, kanthi sepasang kapal penjelajah lan pitung kapal perusak Angkatan Laut AS, dheweke ngawal transportasi sing nggawa prajurit Inggris saka Halifax menyang Cape Town (konvoi WS-24).
Sawise Pearl Harbor, kapal basis Bermuda digunakake kanggo latihan, karo break kanggo patroli ing Martinique kanggo "ngawal" kapal Vichy ing pungkasan Februari 1942. Sawise peralatan luwih lan modifikasi persenjataan (pungkasan Maret / awal April), dheweke nerusake menyang Quonset Point (kidul Boston), ing ngendi dheweke njupuk pesawat 68 (76?) Curtiss P-40E. Diiringi sawetara penghancur liwat Trinidad, dheweke tekan Accra (British Gold Coast, saiki Ghana) tanggal 10 Mei, lan ing kono mesin-mesin kasebut, sing mesthine tekan ngarep ing Afrika Lor, ninggalake kapal kasebut (padha njupuk kelompok, njupuk meh sedina kebak). Ing tanggal 1 Juli, sawise periode basis ing Argentina (Newfoundland), dheweke nelpon Quonset Point kanggo batch liyane saka Curtiss P-40 pejuang (wektu iki 72 versi F), kang njupuk off ing Accra 18 dina mengko.
Sawise ngrampungake senjata anti-pesawat maneh, sawise latihan ing cedhak Norfolk, Ranger njupuk klompok udara saka skuadron tempur VF-9 lan VF-41 lan skuadron pembom lan pengamatan VS-41, sing dilatih paling akeh ing Oktober ing Bermuda. Latihan kasebut sadurunge partisipasi ing pendaratan Sekutu ing sisih Prancis ing Afrika Lor (Operasi Obor). Bebarengan karo kapal induk Suwanee (CVE-27), kapal penjelajah ringan Cleveland (CL-55) lan limang kapal perusak, dheweke mbentuk Task Force 34.2, bagean saka Task Force 34, sing ditugasake kanggo nutupi lan ndhukung pasukan pendaratan sing bakal njupuk. Maroko. Nalika dheweke tekan 8 mil laut ing sisih lor-kulon Casablanca sadurunge esuke tanggal 30 Nopember, kelompok udara duwe 72 pesawat sing siap tempur: siji pesawat komando (yaiku pengebom torpedo Grumman TBF-1 Avenger), 17 pengebom nyilem Douglas SBD-3 Dauntless ( VS-41) lan 54 Grumman F4F-4 Wildcat fighter (26 VF-9 lan 28 VF-41).
Prancis nyerah ing esuk tanggal 11 November 1942, nalika pesawat Ranger wis 496 kali mabur. Ing dina pisanan permusuhan, para pejuang nembak 13 pesawat (kalebu kanthi ora sengaja RAF Hudson) lan numpes udakara 20 ing lemah, nalika para pengebom nyemplungake kapal selam Prancis Amphitrite, Oread lan Psyche, ngrusak kapal perang Jean Bart , cruiser ringan Primaguet. lan perusak Albatros. Dina sabanjuré, Wildcats nampa 5 hits (maneh karo mesin dhewe), lan paling 14 pesawat numpes ing lemah. Ing esuk tanggal 10 November, torpedo sing ditembakake dening kapal selam Le Tonnant ing Ranger ora kejawab. dheweke mapan buritan ing ngisor blumbang sing ditambatake. Kasuksesan kasebut duwe regane - minangka akibat saka pertempuran lan kacilakan mungsuh, 15 pejuang lan 3 pengebom ilang,
enem pilot tiwas.
Sawise bali menyang Norfolk lan mriksa dermaga ing 19 Januari 1943, Ranger, diiringi Tuscaloosa lan 5 kapal perusak, ngirim 72 pejuang P-40 menyang Casablanca. Batch sing padha, nanging ing versi L, dirilis tanggal 24 Februari. Wiwit awal April nganti akhir Juli, dheweke manggon ing Argentina, ing pulo Newfoundland, nggawe lelungan latihan ing saubengé banyu. Sajrone wektu iki, dheweke sedhela dadi sorotan media, amarga Jerman ngumumake yen dheweke wis tenggelam. Iki minangka asil saka serangan kapal selam sing ora kasil - ing April 23, U 404 murub papat torpedo ing kapal induk Inggris Beater, emisi sing (paling kamungkinan ing mburi roto) padha wikan minangka tandha hit lan CP. Otto von Bülow nglaporake nglelebke target sing ora dingerteni. Nalika propaganda Jerman trumpeted sukses (Hitler dianugerahi von Bülow Salib Besi karo Oak Godhong), Amerika, mesthi, bisa mbuktekaken sing iki omong kosong, lan disebut komandan kapal selam pengecut lying, uga delusional (ing komando U- Prau 404 kaping pirang-pirang kanthi wani nyerang konvoi, nglelebke 14 kapal lan Veteran perusak Inggris).
Ing sepuluh dina pisanan Agustus, Ranger tindak menyang segara kanggo ngawal kapal samudra Ratu Mary, kang delegasi pamaréntah Inggris dipimpin déning Perdhana Mentri Winston Churchill menyang Quebec kanggo konferensi karo Amerika. Nalika 11 tm. ninggalake bandara Kanada, klompok udara sawijining (CVG-4) dumadi saka 67 pesawat: 27 FM-2 Wildcats gadhahanipun skuadron VF-4 (ex-VF-41), 30 SBD Dauntless VB-4 (ex-VB-41). , 28 ing varian 4 lan loro "triple") lan 10 Grumman TBF-1 Avenger VT-4 tukang ngebom torpedo, salah siji kang pesawat "pribadi" saka komandan grup anyar, Panglima W. Joseph A. Ruddy.
Rusak ing buritan kapal perang Prancis Jean Bart, ditambatake ing Casablanca. Sawetara iku disebabake bom sing ditibakake dening pesawat Ranger.
Wiwitane
Luwih saka 21 taun sadurunge, ing Februari 1922, wakil saka limang kakuwasan donya nandatangani ing Washington prajanjen ing abang saka persenjataan angkatan laut, ngenalke "liburan" ing construction saka kapal paling abot. Kanggo nyegah awak kapal sing wis rampung saka rong kapal perang kelas Lexington tekan galangan kapal kanggo dibongkar, Amerika mutusake nggunakake kapal kasebut minangka "sasis" kanggo kapal induk. Kapal saka kelas iki tundhuk watesan pamindahan standar lengkap, kang ing cilik saka Angkatan Laut AS ana ton 135. Wiwit iki dianggep sing Lexington lan Saratoga ana 000 wong, 33 wong kasedhiya.
Nalika ing Washington, dheweke wiwit mikir babagan kapal sing bakal dadi kapal induk wiwit keel dilebokake, desain pisanan "fitting", ing Juli 1922, kalebu sketsa unit kanthi pamindahan desain 11, 500, 17 lan ton 000. Iki tegese beda ing kacepetan maksimum, pesenan lan ukuran kelompok udara; ing syarat-syarat persenjataan, saben opsi dianggep ngarsane 23-mm (000-27) bedhil lan 000-mm (203 utawa 6) bedhil universal. Pungkasane, diputusake yen paling sethithik 9 tf bakal ngasilake asil sing nyenengake, sing kudu dipilih kanthi kecepatan dhuwur lan persenjataan sing kuwat utawa kacepetan sing luwih murah, nanging kanthi waja sing kuwat, utawa pesawat liyane.
Ing Mei 1924, ana kesempatan kanggo nyakup kapal induk ing program ekspansi Angkatan Laut AS sabanjure. Ternyata Biro Aeronautika (BuAer), sing tanggung jawab kanggo pangembangan penerbangan kualitatif lan kuantitatif, luwih seneng kapal kanthi dek sing mulus, tanpa struktur super ing kapal (pulo). Amarga iki, klompok udhara sing luwih gedhe lan pendaratan sing luwih aman nyebabake akeh masalah, umpamane, kanthi penempatan senjata. Anggota Dewan Umum, badan penasehat miturut Menteri Angkatan Laut sing dumadi saka perwira senior, uga mbantah babagan kacepetan kapal sing tepat (njupuk ancaman potensial saka kapal penjelajah "Washington") lan sawetara. Dewan wekasanipun ngajokaken rong opsi: kapal entheng wojo, cepet (32,5 in) karo wolung 203 mm bedhil lan 60 pesawat, utawa luwih apik wojo nanging luwih alon (27,5 in).
lan karo 72 pesawat.
Nalika ternyata dana kanggo operator pesawat ora bakal kalebu ing budget nganti 1929, topik "ambruk saka dhaftar." Dheweke bali rolas utawa luwih sasi mengko, nalika Dewan milih kanggo unit luwih cilik, ora kalebu 203 mm bedhil lan waja ngajokaken sadurunge. Sanajan ana laporan saka London babagan masalah ngilangi asap ing Fast and the Furious lan ora ana masalah karo Hermes lan Eagle, loro-lorone karo pulo, BuAer terus milih dek penerbangan sing apik. Ing Februari 1926, spesialis saka Biro Konstruksi lan Repair (BuSiR) nampilake sketsa unit kanthi pamindahan 10, 000 lan 13 ton, sing mesthine tekan 800-23 cm, sing paling cilik ora duwe sisi waja. sabuk, persenjataan ing awak kapérang saka 000 bedhil 32-mm. Loro liyane wis loreng sisih 32,5 mm nglukis, lan rolas wis 12 127 bedhil mm.
Ing patemon Dewan ing Maret 1927, kepala BKR milih kanggo kapal medium-ukuran, ing basis sing limang unit kuwi kanggo total area dek pesawat saka 15-20 persen. luwih saka ing kasus telu karo pamindahan ton 23. Padha bisa duwe "migunani" pangayoman lambung, nanging petungan nuduhake yen waja ing kelompok pesawat utawa pangayoman saka hangar wis metu saka pitakonan. Amarga resistensi sing kurang kanggo nglawan karusakan, lan kemungkinan kerugian sing dhuwur, luwih akeh kapal sing luwih apik. Nanging, ana masalah biaya, sing kira-kira 000 persen luwih dhuwur. amarga rong kamar mesin larang tambahan. Nalika nerangake fitur sing dibutuhake kanggo BuAer, diputusake yen dek penerbangan kudu paling sethithik 20 kaki (80 m) lan dawane kira-kira 24,4 (665 m) kanthi sistem garis rem lan catapult ing salah siji ujung.
Ing rapat ing Oktober, perwira sing makili pilot ngomong babagan kapal kanthi pamindahan 13 ton, sing bakal nampung 800 pembom lan 36 pejuang ing hangar lan ing kapal, utawa - ing versi kanthi kacepetan maksimum sing luwih dhuwur ( 72 tinimbang 32,5 knot) - mungguh 29,4 lan 27. Nalika kaluwihan pulo kasebut wis katon (minangka panuntun pendaratan, contone), kelancaran dek isih dianggep "sing dikarepake". Masalah gas buang meksa Biro Teknik (BuEng) milih pulo, nanging amarga biaya kapal kasebut ditemtokake dening kaluwihan "bandara", BuAer entuk.
Miwiti operasi Saratoga lan Lexington (pisanan resmi mlebu layanan rong minggu sadurungé, kaping pindho ing pertengahan Desember) tegese tanggal 1 November 1927, Dewan Utama ngusulake sekretaris kanggo mbangun lima ing 13 tf. Wiwit, nalisir pendapat saka specialists saka Departemen Plans Perang, sing wanted kanggo mbentuk sambungan karo cruisers Washington, interaksi karo "alon" kapal perang wis envisaged, operator pesawat anyar dianggep ora perlu kanggo pass liwat. abad kaping 800.
Alternatif liyane dianggep ing BuC & R ing telung sasi sabanjuré, nanging mung papat sketsa desain kanggo kapal 13-ton dijupuk menyang tataran luwih maju, lan Papan milih 800-mlaku (700 m) pilihan kelompok pesawat. Amarga para perancang ngerti manawa cerobong asep sing dhuwur ing pulo kasebut ora bisa ngganggu udhara ing sadhuwure, syarat kelancaran dijaga. Ing kahanan iki, supaya asap dek paling sithik, boiler kudu diselehake kanthi cedhak karo mburi lambung, lan minangka asil, diputusake kanggo nemokake kamar ketel "ora ortodoks" ing mburi. kompartemen turbin. Iki uga mutusake, kaya ing Langley eksperimen, nggunakake cerobong asep lempitan (jumlahe tambah dadi enem), sing ngidini diselehake kanthi horisontal, tegak ing sisih. Sajrone operasi udara, kabeh gas exhaust bisa diarahake menyang trio simetris "dumunung" sing ana ing sisih leeward.
Obah kamar engine mburi precluded sawijining bobot luwih (nyebabake masalah Potong abot) lan kanthi mangkono daya, supaya Papan pungkasanipun disetujoni 53 hp, kang kanggo menehi kacepetan ndhuwur 000 knots ing kahanan test. Uga diputusake yen grup udara kudu duwe 29,4 kendaraan (kalebu mung 108 pengebom lan pengebom torpedo), lan loro ketapel kudu dipasang ing dek hangar, ing sadhuwure fuselage. Owah-owahan serius digawe kanggo senjata - minangka asil, bedhil anti-kapal selam, tabung torpedo lan bedhil ditinggalake kanggo milih senapan universal 27-mm L / 127 lan senapan mesin 25-mm sabisa, kanthi syarat kanggo pasang ing sanjabane dek penerbangan lan wenehake kanggo kabeh wong sing dadi ladang geni sing paling gedhe. Petungan nuduhake yen mung sawetara puluhan ton saka waja, lan, pungkasanipun, ditutupi mekanisme setir (piring 12,7 mm nglukis ing sisih lan 51 mm ing ndhuwur). Amarga ora bisa ndandani hulu ledak kanthi bener, torpedo ditinggal, lan pesawat udhara mung kudu nganggo bom.
