Lalu Lintas Renault 1.9 dCi
Isi
Sithik. Temenan, pabrikan mikir kaya ngono. Kaping pisanan, kurir kudu migunani! Kemudahan panggunaan diukur kanthi ukuran ruang sing ditrapake kanggo transportasi barang. Ergonomis, mesthine ora ana gandhengane karo iki, uga kinerja mesin, mula kita ora bakal nggunakake tembung keamanan.
Nanging ganti jaman. Bener, sanajan Trafik pertama ing jaman kasebut nggawa akeh kesegaran ing truk. Mesthi ora kuwat kaya sing anyar. Wektu iki, para desainer jelas bebas. Dadi ora nggumunake Trafic anyar apa sejatine. Baris ngarep sing munggah kanthi tajem lan lampu sing gedhe banget kaya luh luh sing ditonjolake karo spidol gedhe wis jelas.
Uga gendheng kubah, sing diarani Renault mirip karo Boeing 747 utawa Jumbo Jet, mula jenenge "Jumbo Roof" ora nggumunake. Ora kalah menarik yaiku garis sisih cembung, sing diwiwiti ing endi bemper ngarep rampung lan merata ing sangisore kaca lawang sisih, lan mung ing kana katon genteng.
Mbok menawa paling ora ana inovasi desain yaiku ruang kargo, sing sejatine bisa dingerteni, nanging ing wektu sing padha, lampu-lampu ing ndhuwur ora kudu dilalekake. Desainer nginstal kanthi cara sing padha karo Kangoo, yaiku ing pilar mburi, nanging ing Trafic, sampeyan rumangsa manawa Renault bangga banget karo dheweke. Kaca sing ditutupi nyebabake efek sing padha karo pameran sing nyimpen barang sing paling larang.
Yen seneng karo bentuk Trafic anyar, sampeyan bisa uga kaget karo kompartemen penumpang. Dasbor universal angel diarani kanggo van komersial. Nanging, entuk formulir iki ora mung amarga gambar sing luwih apik, nanging utamane amarga gampang digunakake. Contone, kanopi njamin manawa sensor tetep apik lan transparan. Sayange, iki ora mung ditrapake kanggo layar radio, sing wis dununge ing console tengah. Cetha adoh banget saka kanopi lan peteng banget nalika awan. Kajaba iku, sampeyan bakal kanthi cepet ngerti manawa ora ana laci kanggo barang cilik lan laci ing lawang penumpang mung bisa diakses nalika lawang mbukak.
Nanging ing ngisor kanopi ana rong papan sing migunani banget kanggo macem-macem kertas (invoice, waybills ...) lan dokumen liyane. Kanggo asbak, ana rong panggonan, yaiku ing pojok dashboard sing ekstrem, lan bolongan kosong yen ora ana asbak asma uga bisa dadi wadhah kaleng utawa botol omben-omben cilik.
Uga dipuji yaiku ventilasi udara, sing bisa ditutup kanthi kapisah lan dadi panas panas interior kanthi cepet yen ana partisi ing mburi kursi ngarep utawa digawe adhem saka AC. Kita uga bisa memuji tuas ing setir kanggo ngoperasikake radio pabrik nganggo CD player lan bahan, utamane ing dashboard! Plastik kasebut alus, nyenengake kanggo tutul, warna sing dipilih kanthi tliti.
Kaping pisanan, sensor sing dijupuk saka mobil Renault, jog pembalap luwes dhuwur lan setir sing dipinjam saka Espaco pantes dipuji. Dadi ora kaget yen sawise sawetara mil saka Trafic nyopir, sampeyan mung lali nyopir van. Siji-sijine sing ngelingake sampeyan yaiku tampilan ing papan sing biasane dipasang ing kaca spion tengah.
Mesthi, amarga Trafic minangka van, sing terakhir ora! Iki tegese mbalikke bisa dadi angel banget. Utamane yen sampeyan ora biasa karo tugas iki. Ora ana kaca ing lawang mburi, mula mung kaca spion njaba sing mbantu mbalikke. Nanging yen sampeyan durung ngatasi langkah-langkah Lalu Lintas, dheweke ora bakal nylametake sampeyan saka dilema. Uga ora ana tambahan PDC (Park Distance Control). Uga ora ana ing daftar gaji. Nuwun sewu!
Trafic dawane meh 4 meter lan ambane 8 meter, mula sampeyan duwe area kargo gedhe ing mburi kursi pengemudi lan penumpang. Mesthine, dibandhingake karo kompetisi, dudu sing paling gedhe, paling ora dawa lan dawa, nanging bisa uga migunani banget. Trafic iki bisa nggawa nganti 1 kg momotan. Iki minangka tokoh sing apik banget dibandhingake karo kompetisi.
Akses pancen apik banget. Kargo bisa dimuat ing wadhah kargo liwat ngusapake sisih utawa lawang mburi, nanging sampeyan kudu mbayar ekstra (28.400 tolar) kanggo lawang ayunan amarga lawang angkat standar. Amarga papan kasebut utamane kanggo kreta barang, mula uga diproses utawa ora diproses, nanging isih ana plastik ing tembok lan rong lampu kanggo madhangi ruangan, dene lawang uga bisa dibukak saka njero.
Lan apa mesin sing paling apik kanggo Trafic sing anyar? Data teknis kanthi cepet nuduhake manawa iki pancen mesin diesel sing luwih kuat. Lan ora mung amarga torsi maksimum (tenaga saka mesin bensin rada luwih dhuwur), nanging uga amarga kothak gir enem-kacepetan anyar sing dijupuk saka Laguna anyar, sing angel dibantah.
Rasio gir sampurna. Tuas gir kasebut kepenak, cepet lan tepat. Mesin sepi, kuat, hemat bahan bakar lan lincah banget. Kesempatan sing diarani tanduran mung nyengsemake. Kita ora bisa nggayuh pangukuran, nanging ora kudu lali yen tes Trafik meh wae anyar lan kahanan pangukurane adoh banget.
Kabeh sing ngandika, Trafic anyar nggawe percoyo kita. Mbok menawa paling ora karo papan kargo minangka kita ora digunakake akeh, nanging malah luwih karo kabin penumpang sawijining, aran ing, ease saka driving, engine gedhe lan mesthi gearbox enem kacepetan. Transmisi. Uga karo penampilan. "Ora ana sing kaya ngono," ujare juru rias saka antarane van.
Matevž Koroshec
GAMBAR: Aleš Pavletič
Lalu Lintas Renault 1.9 dCi
Data dhasar
| Adol: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 16.124,19 € |
| Biaya model tes: | 19.039,81 € |
| Daya: | 74kW (101 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 14,9 s |
| Kacepetan maksimal: | 155 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,4l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 1 taun, garansi cat 3 taun, garansi anti karat 12 taun |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - diesel injeksi langsung - dipasang ing ngarep melintang - bolongan lan stroke 80,0 × 93,0 mm - pamindahan 1870 cm3 - rasio kompresi 18,3: 1 - daya maksimum 74 kW (101 hp) ing 3500 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 10,9 m / s - daya spesifik 39,6 kW / l (53,5 hp / l) - torsi maksimum 240 Nm ing 2000 rpm - crankshaft ing 5 bantalan - 1 camshaft ing sirah (timing belt) - 2 katup saben silinder - sirah logam entheng - injeksi bahan bakar rel umum - turbocharger gas exhaust - ngisi cooler hawa - cooling cair 6,4 .4,6 l - lenga mesin 12, 70 l - baterei 110 V, XNUMX Ah - generator XNUMX A - katalis oksidasi |
|---|---|
| Transfer energi: | drive motor setir ngarep - kopling garing siji - transmisi manual 6-kacepetan - rasio gear I. 4,636 2,235; II. 1,387 jam; III. 0,976 jam; IV. 0,756; V. 0,638; VI. 4,188 - pinion ing diferensial 6 - pelek 16J × 195 - ban 65/16 R 1,99, muter bunder 1000 m - kacepetan ing VI. gir ing 44,7 rpm XNUMX km / h |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 155 km / h - akselerasi 0-100 km / h 14,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,9 / 6,5 / 7,4 l / 100 km (bensin) |
| Transportasi lan penundaan: | van - 4 lawang, 3 kursi - awak mandhiri - Cx = 0,37 - suspensi individu ngarep, spring leaf, rel silang - poros poros mburi, kutub Panhard, spring, penyerap kejut teleskopik - rem sirkuit ganda, cakram ngarep (pendingin paksa). ), cakram mburi, power steering, ABS, EBV, rem parkir mekanik mburi (tuas antarane kursi) - rack lan pinion steering, power steering, 3,1 giliran antarane titik ekstrim |
| Massa: | kendaraan kosong 1684 kg - bobot total sing diidini 2900 kg - bobot trailer sing diidini nganggo rem 2000 kg, tanpa rem 750 kg - beban atap sing diidini 200 kg |
| Ukuran eksternal: | dawa 4782 mm - jembaré 1904 mm - dhuwur 1965 mm - wheelbase 3098 mm - trek ngarep 1615 mm - mburi 1630 mm - radius nyopir 12,4 m |
| Ukuran batin: | dawa (dasbor kanggo kursi mburi) 820 mm - jembaré ngarep (dhengkul) 1580 mm - dhuwur kursi ngarep 920-980 mm - longitudinal kursi ngarep 900-1040 mm - dawa kursi ngarep 490 mm - diameter setir 380 mm - tank bahan bakar 90 l |
| Kothak: | normal 5000 l |
Pangukuran kita
| T = -6 ° C, p = 1042 mbar, rel. vl = 86%, Kondisi jarak tempuh: 1050 km, Ban: Kleber Transalp M + S | |
| Akselerasi 0-100km: | 17,5 |
|---|---|
| 1000m saka kutha: | 37,5 taun ( 131 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 9,9 (IV.) / 15,9 (V.) hal |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 16,7 (V.) / 22,0 (VI.) P |
| Kacepetan maksimal: | 153km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimal: | 9,5l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 11,0l / 100km |
| konsumsi test: | 10,2 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 85,8m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 51,3m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 60dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 59dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 58dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 66dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 64dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 64dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 70dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 69dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (339/420)
Trafic anyar minangka van pangiriman sing apik. Mekanika sing apik banget, interior sing kepenak banget, peralatan sing sugih, gampang nyopir lan ruang kargo sing bisa digunakake ing ngarep kompetisi. Nunggang ing iku dadi penake sing ing akeh babagan ngluwihi malah akeh mobil pribadi. Dadi skor pungkasan ora nggumunake.
Eksterior (13/15)
Pakaryan kasebut apik, desaine inovatif, nanging ora kabeh wong seneng Trafic anyar.
Interior (111/140)
Interioré mesthi nemtokake standar sing anyar kanggo van sing luwih dhuwur tinimbang mobil penumpang.
Mesin, transmisi (38
/ siji)Mesin lan transmisi kalebu sing paling apik. Meh saenipun!
Kinerja nyopir (78
/ siji)Driveability cocog kanggo van, nanging Trafic dudu mobil penumpang.
Kinerja (28/35)
Pinuji! Karakteristik kasebut sebanding karo mobil penumpang sing ukurane umume.
Keamanan (36/45)
Renault ora asing karo keamanan otomotif, kaya sing kabukten karo Trafic van.
Ekonomi
Nanging Renault, kaya umume produsen Eropa, duwe garansi sing meh ora bisa ditampa. Paling ora karo kita.
Kita muji lan nguciwani
kompartemen penumpang
motor fleksibel, sepi lan ekonomi
kothak gir enem-kacepetan
bahan ing interior
posisi nyopir
gampang nyopir
safety internal minangka standar
konsumsi bahan bakar
visibilitas miskin bali
sawetara banget nggambar kanggo barang cilik
kothak ing lawang penumpang ngarep mung bisa diakses nalika lawange mbukak
penumpang nomer telu lungguh cedhak banget
