Renault Megan GT 205 EDC S&S

Ora liya Renault sing turu, kabeh mobil anyar (lan model) anyar sing wis diluncurake ing taun-taun pungkasan, nanging ora ana kedadeyan sing sejatine. Siji sing malah bakal dianggep wong sing ora seneng banget karo merek Renault, sanajan kanthi gumpalan ing tenggorokan, mobil kasebut apik. Utawa paling ora beda, utawa paling ora duwe potensial dadi apik.

Kaya dene generasi anyar, cacat utawa kekurangan cilik bisa uga, sing biasane diilangi ing taun produksi kaping pisanan, lan asile, mobil kasebut pungkasane dadi sing dikarepake pabrikan. Nanging aja gupuh, iki sawetara prekara sing bisa uga ora ditemokake. Mungkin mung setelan komputer, sinkronisasi sawetara menu, basa wicara lan navigasi, lan liya-liyane.

Ana uga trifles kuwi ing Megan minangka terjemahan kasil saka wicara saka navigator, sing Nanging, sanajan karo sawetara ungkapan kasil, ngandika Slovenian. Renault Navigator iki ngandika kaya wong wadon nyata - tansah, lan kadhangkala malah kakehan. Nanging yen dideleng saka sisih liyane, akeh sing bakal nampani, amarga bakal angel ilang yen akeh obrolan lan prentah. Pembalap sing, sanajan pandhu arah sing akurat, bakal bisa nindakake iki, luwih becik njupuk taksi. Saiki, ing model kasebut, versi bisa beda banget, lan ora ana sing diganti karo Megane anyar. Kaping kabeh, mesthi, iku muji sing kita bisa nulis tanpa Shadow saka mangu sing iki tenan mobil anyar, lan ora dianyaraké. Senajan sawetara gambar desain karo sawijining leluhur ana, desain anyar dadi seger lan penake sing ora ana sing bakal mikir model lawas maneh.

Banjur ana versi GT lan wektu iki kita nyoba dhewe. Saka kadohan, malah wong awam sok dong mirsani sing iki versi olahraga . Nanging sing paling penting, werna sills, spoiler, bumper khusus lan gembong 18-inch gedhe ngadeg metu. Biasane versi olahraga dicet ing werna padhang sing pembalap biasa ora asring digunakake. Nanging werna Renault iki soko khusus, sanajan iku nengsemake, iku ora ngadeg metu lan cemlorot apik ing srengenge. Reno apik, wiwitan apik. Ora kaya praktik sadurunge, tes Megane uga kesengsem karo interior.

Kursi kasebut apik banget amarga nindakake pakaryan sing apik sanajan ing sudhut nalika nyedhiyakake dhukungan tambahan sing dibutuhake kanggo awak lan mulane ora mung ayu nanging uga praktis. Setir mung sporty lan nglukis, lan wiwit Megane GT 205 dilengkapi transmisi otomatis, pembalap uga duwe kuping kanggo ngalih. Padha commendably diselehake konco setir, kang tegese padha ora muter karo, nanging bener sing padha bisa diselehake dhuwur banget. Nanging ing ngisor iki akeh sing nganggo tuas wiper kaca lan saklar kontrol radio. Apa maneh, kabeh sing ana ing mobil dikontrol dening sistem R-Link 2. Kanthi tandha 2, jelas yen iki wis nganyari versi dhasar, nanging nalika ndeleng versi 3, dina iki bakal dadi dina sing nyenengake. Ora ana sing salah, nanging sawetara solusi lan perbaikan bakal ditampa. Iku apik sing test Megane dilengkapi layar vertikal 8,7-inch. Manajemen wis dadi luwih gampang, paling aplikasi dibukak nggunakake tombol ketoke gedhe ing layar. Nanging, sawetara sing cilik banget, kaya spanduk menu utama. Iku hard kanggo mencet nalika nyopir, nanging sayangé Megane ora tombol kontrol layar sing bisa teka ing Handy kanggo driver, utamané nalika nyopir liwat terrain ala lan liyane mumbul mobil. Banjur angel mencet spanduk cilik ing layar nganggo driji. Nanging umume, layar nyengsemaken, utamane pandhu arah, sing nggunakake kabeh layar kanggo nggambar peta. Ndeleng iku gampang, cepet lan aman. Wiwit mobil tes kasebut diwenehi label GT, mesthine inti saka nyopir. Ora kaya versi biasa, GT nduweni awak sing sporti.

Sasis punika stiffer lan sportier, kang felt ing kulo normal lan anteng, nanging ora kebacut. Iku bakal angel kanggo mbujuk kaki-nini tuku mobil kuwi, nanging driver dinamis bakal seneng kanggo drive. Titik manis sing ditambahake yaiku setir roda papat 4Control. Nganti kacepetan 60 kilometer per jam (ing mode olahraga milih nganti 80 kilometer per jam), gembong mburi nguripake ing arah ngelawan kanggo ngarep, lan ing ndhuwur iku ing arah sing padha. Asil punika maneuverability luwih apik ing kacepetan kurang lan stabilitas luwih apik lan kontrol ing kacepetan dhuwur. Mesthi, tanpa engine kuat ora sportiness. Ing test Megane GT, iku pancene mung 1,6 liter, nanging karo bantuan saka turbocharger pamer 205 "jaran". Mangkono, driver tau tetep garing, lan tansah cukup daya lan torsi. Akselerasi apik, sanajan data akselerasi saka kutha ora utamané nyengsemaken, utamané nalika nimbang bobot saka mobil, kang iku salah siji sing paling cilik ing kelas. Kaya mesin bensin turbocharged, konsumsi bahan bakar banget kena pengaruh bobot sikil pembalap.

Tes rata-rata amarga kulo sing cukup dinamis, mula data konsumsi bahan bakar saka lingkaran normal luwih berwibawa. Nanging umume, 200 "jaran" sing apik mung kudu diwenehi panganan. Uga pinuji yaiku transmisi otomatis dual-kopling EDC, sing owah kanthi cepet lan tanpa macet. Masalah cilik karo wiwitan sing mulus, nanging mung yen driver milih mode nyopir olahraga liwat sistem Multi-Sense nalika mobil bubar. Uga amarga sistem Multi-Sense nyetel respons pedal akselerator, setir, transmisi, mesin lan sasis ing mode olahraga sing dipilih. Saliyane program Olahraga, driver uga ditawakake Kenyamanan lan Netral lan Perso, sing bisa disesuaikan karo kekarepane lan kekarepane. Nanging kulo Megane GT ora preduli karo gaya nyopir sing dipilih.

Sasis dianggo uga, kita bisa dadi sethitik resentful saka sistem ESP dadi angel kanggo pindhah cepet banget, minangka misale jek kaya Megane bakal bisa sudhut malah luwih cepet tanpa watesan daya ESP, lan iku mung minangka aman lan dipercaya. . Pembalap uga duwe layar proyeksi ing Megane GT, yaiku versi sing luwih murah, tegese layar cilik munggah saka ndhuwur dash. Dibandhingake ora pati cetho, Renault iku salah siji sing paling, nanging kita isih ora nyaranake. Iku (banget) versi mirah, lan iku mung siji sing proyek data langsung menyang kaca ngarep. Mesthi, isih akeh sistem safety lan pitulungan sing kasedhiya, akeh sing kasedhiya ing biaya tambahan, nanging saiki pelanggan uga pengin ing Renault utawa Megane.

Antarane liyane, mobil tes kasebut uga dilengkapi sistem switching headlamp balok dhuwur / balok kanthi balok kanthi otomatis, sing terus dioperasikake kanthi balok dhuwur nganti suwe, saengga driver sing teka teka "ngiklanake" lampu kasebut. Mungkin uga amarga lampu Megan saiki bisa diode (test mobil), nanging kanthi ujung biru sing ngganggu. Driver bakal biyasa suwe-suwe, utawa malah karo driver sing bakal teka kanthi jelas. Umume Renault katon apik. Proyek Megane wis sukses rampung, saiki klien saiki lagi obah. Lan mesthine, para pemasar sing kudu sukses lan lumayan (maca kanthi rega sing larang lan diskon) nggawa mobil menyang pelanggan pungkasan. Nanging, kanthi produk sing apik, iki nggawe tugas dadi luwih gampang.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Renault Megan GT 205 EDC S&S

Data dhasar

Adol:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Rega model dhasar:	€ 24.890 XNUMX €
Biaya model tes:	€ 27.820 XNUMX €
Daya:	151kW (205 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	7,6 s
Kacepetan maksimal:	230 km / jam
Jaminan:	Garansi umum rong taun tanpa watesan jarak tempuh, garansi cat 3 taun, garansi karat 12 taun, kemungkinan ngluwihi garansi.

Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)

Layanan, karya, bahan biasa:	801 €
Bahan bakar:	7.050 €
Ban (1)	1.584 €
Nilai rugi (sajrone 5 taun):	9.147 €
Asuransi wajib:	2.649 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.222 (
Ngetung biaya asuransi mobil
Tuku	€ 27.453 0,27 (biaya km: XNUMX) )

Informasi teknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - ngarep transversely dipasang - bolongan lan stroke 79,7 × 81,1 mm - pamindahan 1.618 cm3 - komprèsi 10,5: 1 - daya maksimum 151 kW (205 l .s.) ing rpm 6.000 - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 16,2 m / s - daya spesifik 93,3 kW / l (126,9 hp / l) - torsi maksimum 280 Nm ing 2.400 rpm - 2 camshafts overhead (rantai) - 4 katup saben silinder - injeksi bahan bakar common rail - turbocharger gas exhaust - aftercooler.
Transfer energi:	engine drive gembong ngarep - 7-kacepetan EDC transmisi kopling dual - rasio np - 7,5 J × 18 pelek - 225/40 R 18 V ban, rolling sawetara 1,92 m.
Kapasitas:	kacepetan ndhuwur 230 km / h - 0-100 km / h akselerasi 7,1 s - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 6,0 l / 100 km, emisi CO2 134 g / km.
Transportasi lan penundaan:	limusin - 5 lawang, 5 kursi - awak sing ndhukung dhewe - suspensi tunggal ngarep, spring coil, wishbone telung spokes, stabilizer - poros poros mburi, spring coil, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), rem cakram mburi, ABS, electric parking brake gembong mburi (ngalih antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya listrik setir, 2,4 dadi antarane TCTerms nemen.
Massa:	kendaraan kosong 1.392 kg - bobot total sing diidini 1.924 kg - bobot trailer sing diidini kanthi rem: 1.300 kg, tanpa rem: 730 - beban atap sing diidini: 80
Ukuran eksternal:	dawa 4.359 mm - jembaré 1.814 mm, karo mirrors 2.058 1.447 mm - dhuwur 2.669 mm - wheelbase 1.591 mm - trek ngarep 1.586 mm - mburi 10,4 mm - ground clearance XNUMX m.
Ukuran batin:	ngarep longitudinal 910-1.120 mm, mburi 560-770 mm - jembaré ngarep 1.470 mm, mburi 1.410 mm - dhuwur sirah ngarep 920-1.000 mm, mburi 920 mm - kursi ngarep dawane 510 mm, kursi mburi 470 mm - kompartemen bagasi 434. 1.247 370 l - diameteripun stang 50 mm - tank bahan bakar XNUMX l.

Pangukuran kita

Kondisi pangukuran: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / Ban: Bridgestone Blizzak LM 001 225/40 R 18 V / Status Odometer: 2.300 km
Akselerasi 0-100km:	7,6
402m saka kutha:	15,5 taun ( (150 km / jam) km / jam)
konsumsi test:	9,5 l / 100km
Konsumsi bahan bakar miturut skema standar:	6,3 l / 100km
Jarak rem ing 130 km / jam:	74,3m
Jarak rem ing 100 km / jam:	43,2m
Tabel AM:	40m
Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6	58dB

Rating sakabèhé (339/420)

• Sawise suwe, Renault maneh, sing apik banget. Dheweke ora mung nyedhaki sopir, nanging uga masarakat. Yen ora, wektu bakal nuduhake kepiye pengaruhe ing angka sales, nanging wiwitane luwih becik.

• Eksterior (13/15)

  Sawise suwe Renault, sing maneh narik kawigatene wong sing liwat.

• Interior (99/140)

  Kaya dene eksterior, interior bisa dipuji. Menapa malih, mobil uji kasebut dilengkapi Layar amba (lan vertikal!). Kita uga muji kursi.

• Mesin, transmisi (58
  
  
  / siji)

  Mung mesin 1,6 liter, nanging tenaga jaran 205 nyengsemake, lan sasis sing apik lan transmisi dual-kopling bisa dadi komplit.

• Kinerja nyopir (64
  
  
  / siji)

  Dirancang kanggo nyopir dinamis lan utamane kanggo driver sing dinamis, nanging nyopir kanthi tenang ora asing karo dheweke.

• Kinerja (26/35)

  Mesin bensin turbocharged klasik sing nyepetake akselerasi, lan akibate, jengkel karo jarak tempuh gas.

• Keamanan (37/45)

  Kanggo biaya tambahan minangka serial, nanging saiki wis aman kanggo pembeli.
  
  
  - sistem bantuan.

• Ekonomi (42/50)

  Iku hard kanggo gawe uwong yakin sing mesin kuwi minangka tuku ekonomi, nanging kanggo apa nawakake, rega luwih saka atraktif.

Kita muji lan nguciwani

Panularan

mesin

wangun

sasis kuat

krasa nang njero

Lampu pojok lampu depan LED ngarep ngganggu

tas udara mburi mburi gedhe mburine ndeleng mburi