Renault Clio III

Clio minangka salah siji saka sangang muse ing mitologi Yunani. Dheweke putri saka Zeus lan adhine. Nanging saiki tembung "clio" paling kerep digandhengake karo salah siji saka model Renault. Muses biasane wedi karo kaendahane, lan mobil iki meh padha. Mobil iki apik. Nanging, apa iki cukup kanggo narik kawigaten dheweke minangka mobil bekas sing apik?

Clio III wis diprodhuksi wiwit taun 2005, dadi model anyar. Lan iki tegese bisa dadi tidbit kaya mobil bekas, amarga ing pungkasan sampeyan bisa tuku luwih murah lan "ing ndhuwur". Masalah iku sawetara wektu kepungkur, badhan Renault wis periode menarik ing urip. Dheweke ngasilake mobil, sing banjur wiwit bali menyang situs kasebut amarga rusak aneh. Dadi aneh yen sawetara ASO ora ngerti carane ngontrol. Kadhangkala kacilakan, nanging sayangé, ana sing beda ing kene - luwih cedhak karo karusakan tinimbang kacilakan sing prasaja. Pabrikan ngerti yen dheweke wis ilang sawetara pelanggan, mula dheweke ngumumake yen Renault wis mlebu periode khusus. Periode nambah kualitas mobil. Dadi metu mengko, iku ora dadi kaya kudune, nanging Clio III isih salah siji saka sawetara mobil baris pisanan sing nindakake proyek. Lan iki apik banget.

Generasi iki mobil enom, dadi isih angel kanggo pirembagan bab kerep breakdowns. Suspensi cukup kuwat, konstruksi kasebut prasaja, lan perbaikan sing bisa ditindakake ora rumit. Biasane masalah disebabake komponen listrik, sayangé, lan sing mengaruhi safety: ABS, airbag, ESP. Nanging aja padha sumelang - Clio III iki tau dianggep paling fault-tolerant desain ing sawijining kelas, outperforming malah model "top-end" kaya Toyota Yaris. Mesthi, yen sampeyan ngandelake statistik kasebut. Generasi katelu isih diprodhuksi, nanging ing 2009 visioner liyane squeezed menyang lan Applied "operasi plastik" cukup gedhe sing nggawe mobil katon kaya model liyane saka merek.

Сейчас такая мода, что автомобили растут. И много, потому что сейчас габариты городских автомобилей такие же большие, как и у первых компактов. Clio точно такой же, и чем больше машина, тем больше вес. Маленький Renault прибавил в весе более 100 кг, так что те, кто знал и был в восторге от двигателей предыдущего поколения, теперь могут быть разочарованы. Что касается бензиновых агрегатов, то предложение здесь открывается битвой 1.2-литрового двигателя с большим разбросом мощности – от 65 до 101 л.с. Этот мотоцикл также имеет то преимущество, что его проще всего найти на вторичном рынке. Можно смело сказать, что он достаточно экономичный, но в самых слабых вариантах может оказаться недостаточным. По крайней мере, не на дороге, потому что машина сможет отлично катить машину от перекрестка к перекрестку. Только агрегаты мощностью 100 л.с. действительно живы. Конечно, будет и 1.2 л, который соответствует этому критерию, но имеет одну загвоздку — турбокомпрессор. Эта маленькая прибамбаска обеспечивает автомобилю большой крутящий момент для столь небольшой мощности, но, как известно, турбокомпрессоры рано или поздно любят ломаться. И ремонт у них не дешевый. Двигатели 1.4 и 1.6 л имеют более простую конструкцию и схожую мощность, но не идеальны – они больше жгут. Кроме того, более крупный имеет изменяемые фазы газораспределения и может не понравиться людям, считающим, что при работе двигателя на высоких оборотах водитель нарушает все возможные регламенты. Этому индивидууму они просто нравятся, и именно тогда он понимает, что они вовсе не так уж слабы. Типичных недостатков бензиновых версий не так много. Бывают отказы стартера, чаще загрязняется дроссельная заслонка, повреждается катушка зажигания или лямбда-зонд. К счастью, для их удаления обычно достаточно 1000 злотых, а топлива от этой суммы останется еще больше. С дизелями немного по другому. Все они наддувные, потому что без этой присадки годились бы только для выработки электричества для лампочки в курятнике. В результате работа турбокомпрессора может быть проблематичной, а так как это дизель, то не во всех примерах система Common Rail будет вершиной надежности. Бывает, что «падает» система впрыска и нагнетательный насос. Кроме того, забивается клапан рециркуляции отработавших газов и двигатель задыхается. За исключением последнего, такой ремонт уже будет стоить довольно дорого и топлива, к сожалению, не останется. Что касается самого дизеля – здесь доступен только один, объемом 1.5 л, но вариантов мощности у него очень много. 68-сильный вполне жив на малых скоростях, хотя к моменту достижения «86» водитель наверняка заснет с пассажирами, 106-сильного уже достаточно для обычной езды, а 1.5-сильного — для нервное вождение. Другие особенности dCi? Как в малолитражках – немного трясет, мог бы быть потише и чуть жжет.

Minangka everyone mangerténi utawa ora, Renault dianggo karo Nissan, supaya platform Clio III uga bisa ditemokaké ing model Micra lan Wigati. Kabeh apik? Mungkin dheweke, amarga dheweke ora ala. Ruang mburi saya tambah akeh lan setara karo pesaing kayata VW Polo lan Ford Fiesta. Nanging iki ora ateges sampeyan bisa mlayu ing kana - iki mung mobil kutha. Bagean uga ora ala - 288 liter lan, sayangé, pinggiran loading dhuwur. Ora saben wong ngerti yen saliyane hatchback, sampeyan uga bisa nemokake station wagon, sing wis duwe bagasi 439 liter. Renault wis freak safety akhir-akhir iki, malah Clio sethitik wis entuk maksimum limang lintang ing tes Euro NCAP, tegesé iku salah siji nindakake uga ing ujian urip kaya sawetara wong, utawa bener bisa dipercaya ing wektu kurang penake. . Ing versi dhasar, 4 airbag wis diinstal. Iki mbokmenawa ganti rugi kanggo lack saka sofa kapisah bali. Nanging, conto tes ana ing rak sing luwih dhuwur, saengga saliyane katon apik, uga menehi kesan gedhe ing njero. Bener, interior dadi surem sing Mesem atine bisa dadi nandhang sungkowo, nanging dashboard wis trimmed karo materi banget penake lan alus, kang Renault malah disebut slime. Jog pembalap kang nyaman lan bisa diatur kurang kanggo sensai olahraga . Mesthi, ora ing versi dhasar, amarga ora diatur ing. Konco setir ana watch karo logat stylized lan lengen wiper kaca ngarep lan nguripake sinyal sing rada mboten umum - cendhak lan nglukis. Ing sawetara versi, ing jejere kontrol wiper iki, sampeyan uga bisa nemokake panel karo tombol kanggo radio. Kabeh aksesoris stylistic pancen mung plastik murah, nanging ing tangan liyane, supaya apa - katon apik, utamané urip.

Kecanggihan Prancis bisa uga ora cocog karo Italia, nanging minangka inkarnasi otomotif saka muse Yunani, Clio III nindakake kanthi apik. Sayange, penampilan bisa ngapusi - yen ora bakal ana pegatan. Renault cilik, Nanging, bisa nuduhake soko liyane, lan ing pasar secondary iku luwih murah tinimbang saingan kelas lan, nalisir populer yakin Produsèn, iku awet. Iku mung mobil begja sing bakal digandhengake karo pawulangan nyopir tinimbang muse Yunani - sawise kabeh, akeh wong drive karo huruf "L" ing gendheng.

Artikel iki digawe thanks kanggo duweni saka TopCar, sing nyedhiyani mobil saka tawaran saiki kanggo sesi test lan foto.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email alamat: [email protected]

Telpon: 71 799 85 00