Reno Arcana 2022 review

Taun kepungkur, kita kabeh mikir yen BMW X6 minangka jawaban kanggo pitakonan sing ora ana sing takon.

Nanging cetha yen para panuku mobil Eropa njaluk SUV sing luwih praktis lan berorientasi gaya kanthi garis atap sing sloping, amarga ing kene ana topik liyane - Renault Arkana sing anyar.

Arkana minangka papan jeneng anyar saka merek Prancis, lan dibangun ing unsur sing padha karo SUV cilik Captur lan Nissan Juke. Nanging rada suwe, luwih akeh, nanging bisa diakses kanthi kaget. Sampeyan uga katon apik, ta?

Ayo nyilem menyang model Renault Arkana 2022 lan deleng manawa ana kuwalitas atraktif liyane kajaba rega lan desain sing apik.

Renault Arkana 2022: Intens
Rating safety
jinis mesin	1.3L turbo
Jinis bahan bakar	Bensin tanpa timbal biasa
Efisiensi bahan bakar	6l / 100km
Landing	5 kursi
Regane saka	$37,490

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 8/10

Sembarang SUV Eropa ing sangisore $35 minangka proposisi sing menarik, lan iki ora ana sing istiméwa.

Range Arkana ditawakake ing telung tingkat trim (kabeh rega sing kadhaptar yaiku MSRP, dudu drive-away): Zen kelas entri $ 33,990, Intens mid-spec sing diuji ing review iki biaya $ 37,490, lan sawetara sing bakal teka- paling ndhuwur kelas RS-Line bakal dadi usulan $40,990.

Iki ora murah miturut standar SUV cilik. Maksudku, sampeyan bisa nimbang Mazda CX-30 (saka $ 29,190), Skoda Kamiq (saka $ 32,390), utawa malah adhine Renault Captur (saka $ 28,190) utawa Nissan Juke (saka $ 27,990).

Intens nganggo velg 18 inci. (Kredit gambar: Matt Campbell)

Nanging luwih murah tinimbang Peugeot 2008 (saka $ 34,990) lan diwiwiti ing titik sing padha karo basis VW T-Roc (saka $ 33,990). Nalika Audi Q3 Sportback - mbok menawa pesaing paling cedhak karo SUV cilik ing babagan etika - diwiwiti kanthi $ 51,800.

Ayo ndeleng apa sing sampeyan entuk ing kabeh lineup.

Zen fitur lampu LED standar lan lampu daytime running, velg alloy 17-inci kanthi finish loro-nada, layar demek multimedia 7.0-inci karo Apple CarPlay lan Android Auto, mirroring smartphone, tampilan multi-fungsi driver 4.2-inch, lan dadi panas. setir (ora biasa ing titik rega iki), kontrol iklim lan buntel kulit palsu.

Kabeh varian duwe lampu LED lan lampu awan. (Kredit gambar: Matt Campbell)

Para panuku Zen uga ngormati kontrol cruise adaptif lan macem-macem teknologi safety sing standar ing kabeh trims - kita salut karo Renault: pelanggan sing duwe anggaran ora kudu kompromi babagan safety utawa pangguna dalan liyane! Kita wis rinci kabeh iki ing bagean keamanan ing ngisor iki.

Nambahake $3500 menyang tagihan mobil anyar kanggo nganyarke menyang kategori Intens bakal nggawa sampeyan akeh tunjangan kayata telung mode nyopir, velg 18 ", layar tutul sat-nav gedhe 9.3", tampilan multifungsi 7.0 " minangka klompok instrumen bagean, uga luwes digawe panas lan digawe adhem kursi ngarep, kulit lan suede upholsteri, cahya sekitar lan - apa aku ngomong bab piranti protèktif standar? - Sampeyan uga entuk tandha lalu lintas salib mburi ing level iki.

Intens nduweni tampilan multifungsi 7.0-inch minangka bagéan saka kluster instrumen. (Kredit gambar: Matt Campbell)

Lan model RS Line sing paling populer katon luwih sporti. Cathetan - katon sporti, nanging ora ana owah-owahan ing gaya nyopir.

Nanging duwe kit awak karo piring skid ngarep lan mburi logam, kaca privasi mburi, aksen njaba ireng nggilap, sunroof, pangisian daya smartphone nirkabel, kaca spion otomatis-dimming, lan trim interior katon karbon nggilap.

Opsi lan tambahan kanggo baris iki kalebu sunroof, sing bisa dipesen ing kelas Intens kanthi rega $1500 (padha karo mobil uji kita), lan kluster instrumen digital 10.25 inci kasedhiya ing model Intens lan RS Line kanthi rega $800. Katon kaya sethitik sugih considering Kamiq wis standar 12.0-inch layar digital.

Sunroof minangka tambahan opsional kanggo kelas Intens. (Kredit gambar: Matt Campbell)

Mung ana siji pilihan warna gratis, Solid White, dene pilihan cat metalik kalebu Universal White, Zanzibar Blue, Metallic Black, Metallic Grey, lan Flame Red, saben biaya tambahan $750. Lan yen seneng gendheng ireng, sampeyan bisa njaluk karo tutup pangilon ireng kanggo $600.

Aksesoris kalebu tersangka biasanipun - kloso lantai karet, ril gendheng, langkah sisih, bike Gunung opsi, lan malah spoiler mburi attachable utawa - apa sampeyan bisa nelpon paket olahraga - kit awak Flame Red. 

Apa ana sing menarik babagan desaine? 8/10

Aku biasane ora duwe kapentingan ing coupe-SUV. Biasane dudu secangkir tehku. Lan nggunakake basa aneh kasebut ing SUV sing luwih cilik cenderung nggawe pangertèn sing kurang, yen sampeyan takon marang aku. Loro saka Mungkin Audi Q3 lan RS Q3, kang katon cantik darn kelangan ing wangun Sportback coupe.

Nanging, sakperangan alesan - senadyan kasunyatan sing Arkana meh ora bisa disebut "cilik" SUV ing 4568mm dawa lan overhangs rodo dawa amarga wheelbase relatif cendhak 2720mm - Aku iku pancene atraktif lan menarik.

Iku mripat-keno karo garis gendheng slicked-bali lan sudut, jeweled lampu LED / daytime mlaku sing menehi daya tarik khusus. Iki nindakake karya cahya sing nggumunake ing mburi, kanthi teken sing rapi ing ambane tailgate, lencana berlian Renault sing misuwur (sanajan ora anyar), lan huruf model sing trendi.

Arkana katon apik saka saben sudut. (Kredit gambar: Matt Campbell)

Iku rendition liyane milutaken saka SUV-coupe dipikir, ing mratelakake panemume, saka akeh alternatif premium kayata BMW X4 lan X6, ora kanggo sebutno Mercedes GLC Coupe lan GLE Coupe. Kanggo kula, ora ana sing katon kaya sing dirancang khusus kanggo dadi apa, nanging SUV dadi model gaya coupe. 

Iki katon sengaja. Lan aku rumangsa apik banget - paling ora saka akeh sudut.

Ora mung kuwi, katon larang. Lan iki mung cukup kanggo nggodho sawetara pelanggan adoh saka pesaing utama.

Arkana meh ora bisa disebut "cilik" SUV cilik. (Kredit gambar: Matt Campbell)

Akeh sedulur SUV cilik, lan malah Captur stablemate sawijining, kaget praktis kanggo tilas cilik. Lan nalika desain mobil iki ndadekake soko saka counterpoint kanggo saingan utama, nerangake karo tingkat tartamtu saka kompromi sing kudu dijupuk menyang akun.

Sembarang desain sing diilhami dening coupe nduweni ruang kepala sing kurang lan ruang bagasi sing kurang saka SUV gaya station wagon. Mangkono cara geometri.

Nanging tinimbang njupuk ban serep ukuran lengkap ing boot, Arkana nduweni unit kompak sing mbantu njaga lantai boot sing kurang nalika nyedhiyakake kapasitas 485 liter (VDA). Iki mundhak kanggo 1268 VDA yen melu mudhun seatbacks mburi. Aku bakal ngrembug implikasi praktis saka roofline iki ing bagean sabanjure.

Desain interior didominasi dening 9.3-inch mujur-gaya layar multimedia ing mid-range lan model ndhuwur-mburi, nalika trim basa wis 7.0-inch lanskap-gaya unit, kang aneh considering Renault website ngandika: "Komunikasi - sing. kabeh ... Apa mung yen sampeyan bisa mbayar?

Intens nduweni layar tutul 9.3 inci. (Kredit gambar: Matt Campbell)

Dashboard kanthi ventilasi udara sing nggumunake amarga warna sing dipotong. Spasi sing katon apik iki mesthi luwih dhuwur lan kanthi bahan sing luwih mewah tinimbang sawetara saingan Eropa - kita ndeleng sampeyan VW.

Waca liyane babagan interior ing bagean sabanjure.

Carane praktis ruang interior? 7/10

Nalika katon larang saka njaba, sampeyan bisa uga kaget karo gerakan gagang lawang nalika mlebu salon. Perasaan kasebut ora premium, mesthine - plastik banget.

Sawise mlebu, sampeyan bakal disambut dening papan sing uga katon larang, nanging ngrasa rada kurang mewah ing sawetara aspek.

Bahan campuran digunakake ing saindhenging, karo trim berlapis ing dash lan lawang, lan kulit apik lan micro-suede Potong ing kursi, nanging ana akeh plastik hard ing ngisor mlayu lan lawang.

Kabeh papat lawang lan panel instrumen nduweni trim plastik sing dicithak bolong sing menarik. Maneh, yen sampeyan ora ndemek, sampeyan ora bakal ngerti yen iku rampung murah, lan mesthi digawe luwih khusus kanthi lampu sekitar sing bisa disesuaikan sing dibangun ing bagean kasebut.

Ing njero katon larang nanging katon kurang mewah. (Kredit gambar: Matt Campbell)

Ana kanthong lawang gedhe, pasangan cangkir sing ukurane apik ing antarane kursi ngarep (cukup gedhe kanggo nahan cangkir takeaway utawa panyimpenan sing apik, sing anyar kanggo mobil Prancis), lan ana kothak panyimpenan ing ngarep shifter, nanging ora ngisi daya nirkabel - tinimbang Ana rong port USB ing sisih ndhuwur.

Ing antarane kursi ngarep ana tong sampah sing cilik banget ing konsol tengah kanthi armrest empuk, dene penumpang kursi mburi entuk armrest lempitan kanthi wadhah cangkir, kanthong lawang sing apik (sanajan ora dimaksudake kanggo botol) lan kanthong kertu bolong.

Layar media Intens-spec punika 9.3-inch dhuwur-definisi layar apik banget ing orientasi mujur, kang sethitik metu saka biasa dibandhingake paling saka saingan sing nawakake landscaping. 

Nanging, aku seneng kegunaan layar iki, amarga integrasi Apple CarPlay lan Android Auto karo pangilonan telpon minangka potongan persegi ing tengah layar, lan sawetara tombol bali lan cepet ing sisih ndhuwur lan ngisor. CarPlay cepet nalika disambungake lan disambungake maneh, sanajan aku duwe wayahe kabeh layar media dadi ireng lan telpon sing daktelpon bali menyang telpon - ora becik yen sampeyan ora diijini ndemek telpon nalika nyopir! Sawise 10-15 detik kerjane maneh.

Kamera tampilan mburi pancen piksel. (Kredit gambar: Kredit gambar: Matt Campbell)

Uga, kualitas lensa sing digunakake kanggo kamera mburi ora mbenerake layar. Vision punika saestu pixelated.

Ana tombol fisik lan kontrol kanggo AC (ora mbukak liwat layar, matur nuwun Gusti!), Nanging aku pengin ana tombol kanggo kontrol volume, ora tombol tutul lan aneh, oh-oh-oh-oh- adhuh-dhuh-dhuh-dhuh-dhuh-dhuh-dhuh-dhuh-dhuh-dhuh-dhuh-dhuh-dhuh-dhuh-dhuh. oh -o-o-o-o-o-o-o-o-o-o- tombol Prancis kanggo rod kontrol volume tancep metu saka kolom setir.

Setir dhewe wis tombol cruise kontrol lan informasi driver kontrol layar ngalih, lan ing sisih tengen setir ana tombol liyane kanggo iku kaya setir digawe panas lan sistem kontrol lane. 

Ana cukup ruang ing ngarep kanggo dhuwurku diwasa (182 cm utawa 6'0") kanggo mlebu lan metu lan kepenak tanpa kuwatir babagan papan.

Ana cukup kamar ing ngarep kanggo wong diwasa njagong nyaman. (Kredit gambar: Matt Campbell)

Nanging papan ing kursi mburi luwih cocok kanggo bocah-bocah tinimbang wong diwasa, amarga ora ana papan kanggo dhengkul - ing mburi posisiku ing setir, aku ora bisa kanthi gampang utawa mulyo posisi dhengkulku tanpa ana ing posisi jarak.

Jembar kursi mburi uga diwatesi, lan telung wong diwasa bakal dadi tantangan nyata, kajaba saben penumpang niru wong sing langsing. Penumpang sing dhuwur uga bisa nemoni mburi rada nyenyet amarga ruang kepala - sirahku kenek ing langit-langit nalika aku lungguh jejeg, lan kursi tengah maneh cramped kanggo headroom. 

Ing babagan fasilitas, ana rong port USB lan ventilasi arah, uga rong titik lampiran kursi anak ISOFIX lan telung larangan ndhuwur. Kajaba iku, ana sawetara lampu maca ing mburi, uga pegangan tangan.

Papan ing kursi mburi paling cocog kanggo bocah-bocah. (Kredit gambar: Matt Campbell)

Ing pamindhahan murah-in-the-back-jog khas ndhuwur lawang digawe saka plastik hard - nanging tegese padha kudu luwih gampang kanggo ngilangke yen sampeyan duwe mitts dicekel bocah grubby ing kontak karo wong-wong mau. Paling sampeyan njaluk bantalan alus ing sikut dumunung ing kabeh lawang, kang ora tansah cilik.

Kaya sing kasebut ing ndhuwur, batang kasebut bentuke aneh, lan sampeyan bakal nemokake yen sampeyan duwe stroller lan apa wae sing kudu dilakoni karo bayi utawa bocah cilik, mesthine bakal pas sanajan kapasitas sing diiklanake bagasi cukup gedhe. .

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 7/10

Mung ana siji pilihan engine ing kabeh lineup Renault Arkana - ya, malah sportier RS ​​Line entuk engine padha karo mobil dhasar.

Iki mesin bensin turbocharged 1.3 liter papat silinder kanthi daya 115 kW (ing 5500 rpm) lan torsi 262 Nm (ing 2250 rpm). Powertrain sing diarani TCe 155 EDC iki menehi torsi sing luwih dhuwur tinimbang VW T-Roc lan Mitsubishi Eclipse Cross, loro-lorone duwe mesin sing luwih gedhe.

Pancen, unit 1.3 liter cocog banget kanggo ukurane lan nggunakake transmisi otomatis dual-clutch pitung kacepetan, lan kabeh versi duwe paddle shifter. Iku ngarep wheel drive / 2WD lan ora ana kabeh wheel drive (AWD) utawa kabeh wheel drive (4WD) pilihan kasedhiya.

Mesin papat silinder 1.3 liter turbocharged ngasilake 115 kW / 262 Nm. (Kredit gambar: Matt Campbell)

Model Intens lan RS Line duwe telung mode nyopir sing beda - MySense, Sport lan Eco - sing nyetel responsif transmisi.

Pancen aneh kanggo ndeleng merek ngluncurake mobil anyar ing Australia tanpa elektrifikasi - ora ana hibrida, hibrida entheng, plug-in hibrida utawa versi listrik Arkana sing didol ing Australia. Merek kasebut ora mung ing pendekatan iki, nanging saiki kita wiwit ndeleng luwih akeh powertrain alternatif berteknologi tinggi sing ditawakake ing kendaraan pesaing.

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 7/10

Angka konsumsi bahan bakar siklus gabungan resmi yaiku 6.0 liter saben 100 kilometer (ADR 81/02) lan emisi CO137 yaiku 2 g / km. Ora ala, tenan.

Nanging, ing kasunyatan, sampeyan bisa uga ngarepake ndeleng luwih saka iku. Ing tes kita, kita weruh 7.5 / 100 km diukur ing pompa, nalika nyopir ing dalan gedhe, dalan gedhe, dalan sing mbukak, dalan sing berliku, macet lan tes kutha.

Kapasitas tangki bahan bakar yaiku 50 liter lan untunge bisa nganggo bensin tanpa timbal 91 oktane biasa dadi sampeyan ora kudu nggunakake bensin tanpa timbal premium sing mbantu nyuda biaya.

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 8/10

Renault Arkana nampa rating safety test kacilakan bintang lima ANCAP adhedhasar kritéria 2019.

Kaya sing kasebut ing ndhuwur, mayoritas teknologi lan peralatan safety ditawakake ing kabeh level trim, kalebu Front Autonomous Emergency Braking (AEB), sing mlaku kanthi kecepatan 7 nganti 170 km / jam. Iki kalebu bebaya tabrakan maju kanthi deteksi pejalan kaki lan pengendara sepeda sing mlaku kanthi kecepatan antara 10 nganti 80 km/jam. 

Ana uga kontrol cruise adaptif lan limiter kacepetan, uga lane departure warning lan lane keeping assist, nanging padha ora ngintervensi tenan njaluk sampeyan metu saka masalah potensial. Makarya saka 70km/j nganti 180km/j.

Kabeh gelar duwe ngawasi wuta-titik, nanging model Zen basa kurang tandha salib mburi mburi (isin nyata!), Lan kabeh model duwe pangenalan tandha kacepetan, kamera mbalikke, ngarep, mburi, lan sensor parkir sisih, lan ana. enem airbags (ngarep pindho, sisih ngarep, langsir sisih kanggo loro larik). 

Apa sing ilang yaiku tandha lalu lintas mburi mburi lengkap, ora ana sistem kamera surround 360 derajat, lan sampeyan uga ora bisa njaluk Arkana kanthi AEB mburi. Iki bisa dadi masalah, amarga masalah wuta ing mobil iki cocog banget. Akeh saingan uga nawakake teknologi iki. Sawetara pesaing anyar uga nawakake airbag opsional.

Endi digawe Renault Arcana? Sampeyan bisa uga kaget ngerti yen iki dudu Prancis. Iku ora malah ing Eropah. Wangsulan: "Digawe ing Korea Selatan" - perusahaan mbangun Arkana ing pabrik Busan, bebarengan karo model Renault Samsung Motors lokal. Koleos sing luwih gedhe uga dibangun ing kana. 

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

5 taun / jarak tempuh tanpa watesan


babar pisan

Rating Keamanan ANCAP

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 8/10

Tuku Renault dina iki lan sampeyan wis disetel kanggo "urip gampang" ... kanggo ing paling limang taun.

Rencana kepemilikan limang taun Easy Life kalebu garansi jarak tempuh limang taun/tanpa wates, limang layanan rega winates, lan pitulungan pinggir dalan nganti limang taun yen sampeyan duwe kendharaan ing jaringan bengkel khusus merek.

Sing menarik ing kene yaiku pangopènan lan ndandani dibutuhake saben 12 wulan utawa 30,000 km - interval sing dawa banget ing antarane kunjungan - loro nganti telu luwih akeh tinimbang pesaing ing kadohan. Rega layanan uga prayoga, kanthi taun pisanan, kaloro, katelu, lan kaping lima ing $399, lan taun kaping papat $789, kanthi rata-rata biaya taunan limang taun / 150,000km $477.

Arkana dijamin karo limang taun, garansi jarak tempuh tanpa wates Renault. (Kredit gambar: Matt Campbell)

Kabeh ing kabeh, iku katon kaya program kepemilikan cukup janjeni, karo biaya prayoga lan jangkoan babar pisan standar.

Kuwatir babagan masalah linuwih Renault, masalah mesin, gagal transmisi, keluhan umum utawa kelingan? Dolan maring kaca masalah Renault kita.

Kepiye carane nyopir? 6/10

Renault Arkana katon luwih apik tinimbang numpak. 

Mbusak. Iku katon много luwih apik tinimbang nyopir. 

Sakbenere, mobil iki sakbenere ala ing kutha nyopir ing kacepetan kurang utawa ing kutha, ngendi engine kang sistem wiwitan-mandeg, turbo lag, lan dual-genggaman transmisi otomatis nggawe driving fun kanggo titik frustasi.

Aku pancene ora seneng nyopir Arkana ing kutha. Aku uga ora seneng nyopir metu saka dalan sing mudhun saka dalan, mundur saka dalan lan munggah ing dalan, sing bener-bener wedi karo wong sing liwat.

Kenging punapa? Amarga transmisi ngidini mobil muter maju lan mundur. Ana tombol Auto Hold sing kudu wis mandegake iki, nanging aku ora bisa menet pedal brake hard cukup kanggo ngaktifake.

Suspensi kasebut kaku banget ing medan sing kasar. (Kredit gambar: Matt Campbell)

Nanging, aku overcompensated lan Applied kakehan throttle. Iki spun ban ing pavers sandi dicokot, supaya aku braked lan banjur narik liwat curb menyang dalan, mburi mobil madhep mudhun gunung lan mbalek maneh nalika aku ngalih kanggo drive. Banjur, maneh, ban scraped mudhun dalan ngisor minangka transmisi disassembled lan turbo kicked ing, whistling sadurunge engine menehi hum kabur lan mobil lumaku luwih cepet saka samesthine.

Iku ala. Lan kedadeyan kaping pindho uga.

Ana kasus liyane sing ora apik banget. Transmisi terus-terusan pindah ing antarane gir nalika nyepetake kanthi cepet ing kecepatan sing luwih dhuwur utawa kanthi kontrol cruise adaptif, utamane amarga owah-owahan kelas. Dadi, yen sampeyan manggon ing wilayah perbukitan kaya kula (Blue Mountains), sampeyan bakal sok dong mirsani carane sibuk transmisi karo telung Gir ndhuwur - malah kanggo njaga kacepetan 80 km / h. Lan ora njaga kacepetan kanthi apik nggunakake kontrol cruise adaptif.

Iku malah Samsaya Awon nalika sampeyan menehi hasil karo kacepetan kurang nyopir. Ragu-ragu DCT dadi wektu ragu-ragu sadurunge bledosan kemajuan - ora nyenengake ing udan. Iki tegese kadhangkala bakal tiba ing mburi lan kadhangkala bakal rumangsa cepet banget. Sampeyan bakal duwe slippage sanajan ing permukaan garing, lan aku wis ngalami iki kaping pirang-pirang sajrone aku ing mobil.

Sing penting, sampeyan kudu eling carane sampeyan mencet pedal gas ing mobil iki. Miturut pendapatku, sampeyan ora kudu mikir banget nalika nyopir mobil otomatis. Akeh saingan karo gearbox DCT luwih apik tinimbang iki - Hyundai Kona, contone, uga rada gedhe VW Tiguan. 

Arkana katon luwih apik tinimbang numpak. (Kredit gambar: Matt Campbell)

Setir iku entheng ing mode nyopir MySense standar, sing bisa disesuaikan karo sing dikarepake. Milih mode nyopir "Olahraga" (utawa mung nyetel "Olahraga" setir ing MySense) nambah bobot ekstra, nanging pancene ora aran ekstra kanggo pengalaman, supaya kanggo pembalap antusias, ana sethitik bisa ditemokaké ing syarat-syarat rasa seneng tanpa a nyata "aran" saka setir ing umum, lan tenan, iku rada alon nanggapi, karo luwih gedhe saka samesthine radius ngowahi (11.2m). Iku bisa nindakake sawetara giliran ing sawetara gerakane, lan aku wis ketemu sing kamera spion asring lags mbebayani konco kahanan nyata-wektu.

Kaya kasus karo akeh SUV ing bagean iki, setir dirancang kanggo gampang nyopir kutha, ora mbukak dalan fun. Dadi yen sampeyan ngarepake nyopir kaya Megane RS, tuku mobil iki. 

Suspensi kasebut cukup percaya diri. Wis pinggiran tenan lan felt cukup diatur ing dalan mbukak, nanging ing kacepetan kurang, nalika sampeyan mencet ditches jero utawa potholes, awak nemu banget frustasi minangka gembong koyone sink menyang potholes. Nanging, iku pancene apik ing nabrak kacepetan.

Senajan iku kendaraan off-road drive ngarep-wheel drive (2WD), aku nindakake sawetara off-road nyopir ing trek kerikil ing Blue Mountains lan ketemu suspensi banget kaku dibandhingake karo bagean corrugated, nyebabake mobil mumbul ing sawijining. gedhe 18-inch wheel . Transmisi sepisan maneh entuk dalan, ditambah karo sistem kontrol traksi sing semangat sing paling ora bisa daktuju. Ground reresik punika 199 mm, kang apik kanggo SUV saka jinis iki. 

Banjur kanggo sapa?

Aku bakal ngomong yen mobil iki bisa dadi kanca apik kanggo wong-wong sing lelungan adoh. Iku cukup subtle ing dalan gedhe lan dalan gedhe, lan ing kono suspensi lan transmisi paling ora ngganggu. Lan hey, iku uga bisa mbantu sampeyan ngoptimalake interval layanan sing dawa. Drivers saka Newcastle kanggo Sydney utawa Geelong kanggo Melbourne, iki bisa dadi siji kanggo katon metu kanggo.

Putusan

Renault Arkana mesthi minangka tambahan menarik kanggo segmen SUV cilik. Nduwe tampilan lan tingkat daya tarik sing mbedakake saka brigade silang kompak liyane, lan rega regane cukup dhuwur kanggo SUV merek Eropa. Diwenehi inklusi, pilihan kita bakal dadi Intens mid-range. 

Kasedhiya dening pengalaman drive frustasi ing sawetara kasus, lan kemasan kompromi minangka akibat saka gendheng swoopy. Sing jarene, kanggo wong lajang utawa pasangan sing nyopir ing dalan luwih akeh tinimbang liyane, bisa dadi alternatif sing nyenengake.