Renault Angin - Road test
Mung spring nuthuk ing lawang bakal worth tuku kanggo roadster a. Amarga tengah mangsa iku wektu sampurna kanggo seneng angin ing rambute: ora panas banget lan ora banget kadhemen, lan kroso anget saka srengenge ing kulit sawise sasi suwene mangsa iku koyo Fantastic. Nanging, kita wis ngerti bantahan sing akeh bapak-bapak ing wektu kasebut bakal diajukake marang anak-anake, angin lan mesin "lara": laba-laba (lan ngonsumsi) akeh, dheweke ora duwe ruang kanggo bagasi, ndhuwur kanvas sing apik banget, nanging rapuh ... Dipuntedahaken syarat babagan, Nemokake sawetara taun kepungkur dening Peugeot 206 CC, Renault nyoba kanggo nggunakake Angin kanggo njaluk tengen menyang atine wong enom tanpa upsetting tuwane. Kanggo entuk kabeh iki, siji mung bisa miwiti karo ngalangi lan ekonomi "basis": platform diselang saka Clio II, lan mesin saka sawetara Twingo. Banjur, mesthi, hardtop sing bisa ndhelikake ing bagasi ing 12 detik, kanthi mekanisme "putar" asli. Mangkono, nalika ditutup, Angin dadi coupé praktis.
Ing njero ora nggumunake
Dadi, coba sejatine Angin: sepisanan, kita nemokake (ing 12 detik) sudhut ing langit. Sinar srengenge sing nggegirisi garis dashboard negesake kepinginan penata tartamtu kanggo nggawe macem-macem desain interior Twingo. Asil kasebut uga ora bakal kepenak disentuh (plastik keras), nanging untunge, saka segi tampilan sing resik, benang kasebut bakal katon luwih cerah. Mesthi, sawetara tim kasebar ing kana-kene, lan sampeyan ora bisa ngerteni kaca ngarep sing ngganggu sing luwih dhuwur, nanging umume angel kanggo nemokake kegagalan gaya sing nyata. Kursi kulit sing berkualitas kudu diarani khusus (€ 850).
Jantung tradisionalis
Ana sawetara pojokan lan ana rasa tangan departemen RS sing peduli karo kabeh mobil sport Renault: sisipan sing cepet lan tepat, difasilitasi ban gedhe lan gulungan winates, njaga departemen suspensi dikalibrasi kanthi nyenengake kanggo sing paling cerdas. Sapa sing ora ragu-ragu njaga 1.6 (bubar Euro 5) ing revs: kanthi aspirasi kanthi alami lan kanthi peraturan kontrol polusi sing luwih ketat, nyatane, mesin 4 silinder iki kudu mbukak cedhak zona abang kanggo tampil paling apik. Informasi sing tekan pucuk driji sampeyan luwih saring dening ampli listrik, nanging kemudi wis siyap lan pas: rasio gir cocog karo Clio RS. Kandang jaran, sing cepet banget, nyaranake supaya rem remeng banget: angin bakal mudhun lan pedal pancen agresif lan uga kalibrasi, uga kothak gir, cendhak, sanajan ana recalcitrant nalika cepet. Nganti saiki, aspek dolanan. Nanging panguripan saben dinane uga kalebu kemacetan, kutha, plancongan ing omah, aperitif ing tengah ... Cukup kanggo nemokake sawetara garis pavé kanggo peteng rai: ban kanthi garis ngisor (/ 40) lan marmer. suspensi ngowahi kabeh kekuwatan sing diucapake dadi tamparan ing balung geger. Rega sing dibayar kanggo nresep ing pojokan ... Ora pungkasan: jendhela mburi, sing ana ing dhuwur siji meter, akeh ujar babagan visibilitas ing parkiran. Yen sampeyan ora rumangsa ngowahi saben gir mbalikke dadi pembuangan bengkel, sensor (€ 218,30) iku prelu banget. Lan uga nggunakake tas empuk nalika lelungan dawa, amarga kapasitas kompartemen barang sing apik, nanging bentuke cukup rumit kanggo nggunakake paling apik.
Rem ngrekam
Yen comfort mesthi ora bisa ditemokaké ing sedan, Renault sethitik iki wis cilik kuwat nalika nerangake safety. Ora akeh ing peralatan - ing ngendi, contone, airbag dhengkul driver ilang - nanging ing jarak rem. Sampeyan bisa ngomong kanca-kanca: Rem angin (meh) kaya Porsche. Kanggo mbuktekaken iku mung 40 cm luwih mandeg ing 130 km / h dibandhingake 911. Lan nuwun sewu yen ora cukup ... Siji kertu soko sampeyan bisa muter kanggo gawe uwong yakin ibu lan bapak. Amarga rega, rada luwih apik tinimbang sawetara saingan (utamane Peugeot 207 CC), tetep penting, utamane sajrone periode "ramping". Begjanipun, yen sampeyan drive quietly, konsumsi bakal stabil ing tingkat ditrima (bab 11 km / l). Keamanan sing cukup, penylametan nilai sing bisa dipertanyakan.
