Angin Renault 1.6 16 V (98 kW) Sport Chic
Isi
- Video
Kita ngarepake Renault Wind amarga diprodhuksi sacara eksklusif ing Slovenia. Musim panas pancen alon banget kanggo pamit, nanging ing sisih Alpen sing cerah, bebarengan karo Inggris, kita dadi wong pertama ing Eropa sing ngalami pengalaman kasebut kanthi luwih jero. Liyane ora bakal teka nganti September. Adhedhasar rancangan Clia II RS.
Angin ing kertas nawakake rong perkara: kemampuan dekomposer kutha lan kaca ngarep roadster sing lucu. Mula, ora preduli saka lingkungane, apadene semut kutha utawa dalan gedhe sing liku-liku, ora ana sedina tanpa wong sing liwat. Ya, lan wong lanang, sanajan kita ora nyelehake bocah-bocah wadon ayu ing mburi setir. Nanging ing mobil loro-seater iki, perusahaan dheweke bakal pas banget.
Ayo diwiwiti dhisik saka papan sing paling rawan angin: saka dalan gedhe. Thanks kanggo teknologi sing dipinjam saka departemen Renault Sport Technologies, uga ana sawetara kekurangan sing wis dingerteni (Twingo RS), sing paling jelas ing kecepatan sing luwih dhuwur. Mung gearbox limang-kacepetan lan rasio cendhak tegese sampeyan kudu ngencengi radio luwih akeh ing kacepetan dalan minangka 98-kilowatt (utawa malah diprodhuksi ing domestik 133-daya kuda) papat silinder wiwit nggero, sanajan sampeyan ' Aku seneng lunga, normal, ngomong, menyang segara.
Nalika gendheng ditutup, sampeyan isih bisa komunikasi karo penumpang, nanging ora nalika resik. Yen sampeyan pengin angin topan kanggo mencet sirah, sampeyan masang jendhela sisih menyang lawang, lan karo jendhela sisih angin mung model. Bagian mburi kompartemen penumpang cukup sukses kanggo nyegah swirling udara, mula tagihan menyang penata rambut ora bakal dadi astronomi. Lha, lengganan potong rambut telung prapat kudune isih ana sing seneng rapi, utawa sing rambute isih rapi, merga sawetara (pria) wis ora duwe masalah maneh.
Thanks kanggo ban sudhut, test rider wis minangka akeh minangka 17-inch sudhut 205/40 rollers. Angin uga luwih sensitif marang roda sing truk sukses banget ing dalan gedhe. Ora ana sing wani ngomong kanthi banter yen digawe kanthi ala, nanging kasunyatane yen dheweke pulih sawise setahun digunakake ora normal.
Aku mung kepingin weruh carane akeh wong bakal tuku Windows sing padha kudu nindakake umum ing sawise babar pisan kadaluwarsa? !! ? Ora ana wong! Lan iku ora perlu, amarga senadyan babar pisan Angin rata-rata, iku digawe apik banget, utamané ing sak gendheng ngusapake. Temenan, paling ora sawetara sing kerja ing Slovenia kaya sing dikarepake, nanging bisa uga mbutuhake pimpinan Prancis.
Amarga kabeh kasebut ing ndhuwur, kita milih drive ing dalan gedhe lawas, ngendi gaya urip roadster lan teknologi padha mlebu ing Renault Sport dadi luwih eksplisit. Sayange, gendheng ora bisa dilakokno nalika nyopir, minangka mekanisme mbutuhake nggunakake rem tangan, nanging coupe bisa dadi roadster lan kosok balene ing rekaman 12 detik. Pembalap mung kudu masang (utawa mbusak) pin safety kanthi manual, sing tegese nguripake tombol gedhe ing ngarep gendheng utama, lan liyane rampung kanthi listrik.
Wiwit ngalih wiwitan gendheng dumunung ing ngisor console tengah, iki alesan paling kamungkinan sing gerakan listrik saka windows sisih uga wis dipindhah cedhak. Nanging dudu sing paling ergonomis. Wiwit ana ngalih shift kaca ngarep ing console tengah omah Dacia, windows uga playfully bisa disebut Renault saka Dacia. Sampeyan ngerti, merek Romania nelpon Dacia dening Renault. Joking aside, mekanisme ngresiki gendheng kanthi cepet (nanging bisa dibukak alon-alon kanggo wong liya kanggo ndeleng lan ngujo kanggo dangu), jampel banget (loro banyu lan swara), workmanship (kalebu bagean karet) banget. tingkat CC -v adiluhung.
Nanging, kita ora ateges mung Peugeot, sing duwe turunan iki. Terus terang, tanpa nutup mripat lan tanpa ngeduk kanthong, aku wani ngomong yen gendheng minangka bagean paling apik saka jendhela, liyane, bobot gendheng, bebarengan karo mekanisme, mung 21 kilogram. Sistem panyimpenan tailgate uga apik, amarga coupe lan convertible duwe ukuran boot sing padha: 8 liter! Ukuran boot ageng kanggo mobil kuwi (luwih gedhe 270 CC lan Megane Coupe-Cabriolet ing 308 liter utawa 45 liter kurang kaya konversi!), Nanging ing ndhuwur kabeh, iku tansah padha lan ora mbutuhake instalasi dening pembalap. roller safety, kaya ing liyane.
Mung downside kanggo solusi iki akeh saka tailgate, kang mbutuhake sawetara daya, nanging model anemia isih bakal nindakake trick. Kanthi atap mudhun, sampeyan bakal seneng kecepatan nganti 100 km / jam, lan mung sing paling bandel sing bisa ngatasi watesan kasebut. ... Maksudku wangkal. Sistem ESP ora ngalih, supaya elektronik stabil mung ngijini sampeyan kanggo nelusuri garis sampurna, kang mbutuhake driver lanang lan tepat. Setir sing dikontrol sacara elektronik nyengsemaken lan kekuatan torsional awak kurang keplok.
Pembalap sensitif bakal aran sing nalika nyopir liwat potholes (elinga, 17-inch wheel lan ban kurang-profil) lan ing sudhut liyane dinamis, awak flexes Ngartekno, lan sawetara getaran iki uga ditularaké kanggo setir. Cetha manawa bala tambahan tambahan ora cukup mbantu, amarga para pesaing luwih apik babagan iki. Iku ing dalan utama sing "cekak" Gir ing transmisi limang kacepetan teka ing ngarep. Angin kanthi mesin 1 liter sing luwih kuat mung seneng muter, amarga ing tachometer gedhe luwih seneng nggero saka nomer ireng 6 nganti nomer abang 4.000.
Nalika katup throttle dirilis, kadhangkala mabur metu saka sistem exhaust lan mung nggedhekake swara liya penake saka bukaan throttle lengkap, sing pengin liyane lan liyane. ... Kothak gear bisa uga, sejatine, luwih apik amarga dudu sing paling tepat utawa sporti, nanging kita kabeh ngerti manawa Clio RS duwe salah sawijining drivetrain paling apik sing kudu ditawakake ing antarane para prajurit kutha kasebut. Iki kok Renault Sport wis buktiaken sing padha ngerti apa padha arep utawa ngidini. Kita ora bisa nyalahke posisi amarga padha tindakake setir pas zeeeelo kanggo dangu tanpa mangu-mangu, banjur, overdoing, isih muter munggah lengen klambi ESP. Lan yen sampeyan mikir sampeyan bakal luwih cepet tanpa wong, Aku nyaranake mangsa, ngomong, ing Piala Seicent, kang aku seneng urip liwat sawetara taun kepungkur lan wis ngalami liwat lan maneh wiwit nggawa ngarep Piala runner-up.
Sampeyan sing paling cepet nalika ngrungokake mobil lan nguripake alon-alon ing sudhut. Awit kita wis ngoyak Twingo RS ing Raceland (23.) lan wiwit Angin uga kurang ESP switchable sing asring njupuk timbal ing trek rodo twisty, kita nyingkiri riko baleni. Angin mbokmenawa wis tekan wektu sing padha.
Ing pungkasan, kita nyopir menyang ngendi Angin ngrasa ing omah. Kanthi AC (musim panas) utawa kursi ngarep digawe panas (musim semi lan musim gugur), numpak alon tanpa atap nyenengake sanajan ing kondisi cuaca sing ora becik, kayata panas utawa adhem. Posisi nyopir sporti, kanthi arsitektur unik menehi kesan yen mobil kasebut pancen dibangun ing sekitar pembalap, sanajan kita ora duwe posisi sing luwih murah utawa kursi sing luwih dawa. Kursi padha ngrangkul, kaya-kaya Angin ing bal pisanan pengin nuduhake yen dheweke seneng langsing.
Kaya ing Twingo, cetha ora cukup laci kanggo nyimpen barang-barang cilik, lan kita ora nemokake papan kanggo nyimpen minuman sing nyenengake ing ngendi wae. A tali kulit tinimbang nangani lawang klasik punika nangani desain apik sing ora ngganggu ease saka nggunakake, nanging Renault temtunipun lali bab kunci kanggo laci ditutup ing ngarepe penumpang. Mulane, sampeyan kudu njupuk dokumen saka cabriolet karo sampeyan.
Nalika kita bisa mbuktekake manawa dheweke nggawe Twingo rata-rata minangka Angin sing paling apik, kita ora bisa kantun crita sing judhule bakal saingan karo bocah cilik tanpa atap. Mazda MX-5 (RC) nawakake mburi-wheel drive lan luwih asli fun, Fiat 500C karo katon ayu lan tas ransel lengkap sajarah, ndhuwur-kedudukan Mini Cabrio lan tampilan sporty. Angin minangka produk sing padhet, nanging pitakonane apa bakal bisa narik akeh wong sing bakal mbukak dompet ing perusahaan sing rame pesaing niche sing apik.
Rating khusus kanggo konversi
Mekanisme atap - kualitas (15/15)
Digawe kanthi apik lan digawe kanthi apik.
Mekanisme gendheng - Kacepetan (10/10)
12 detik kanggo pindhah saka coupe menyang konversi.
Segel (15/15)
Ngumbah, udan, angin ... Ora ana sing teka urip.
Eksterior tanpa gendheng (4/5)
Sawetara wong luwih seneng karo roadster ...
Atap Luar (4/5)
… Kajaba kanggo coupe.
Gambar (8/10)
Mazda MX-5 utawa Fiat 500C angel dituruti amarga wis legendaris.
Rating Konversi Sakabèhé (56/60)
Ulasan mung konfirmasi apa kita wis ngerti: Angin iku coupe gedhe lan roadster malah lucu.
Rating majalah otomotif: 5/5
Aksesoris mobil uji
Cat metalik - 390 euro.
kursi ngarep digawe panas - 150 euro
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Angin Renault 1.6 16 V (98 kW) Sport Chic
Data dhasar
| Adol: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 19.490 € |
| Biaya model tes: | 20.030 € |
| Daya: | 98kW (133 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,0 s |
| Kacepetan maksimal: | 201 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 10,6l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum lan seluler 2 taun, garansi pernis 3 taun, garansi karat 12 taun. |
| Pangowahan minyak saben | 30.000 km |
| Tinjauan sistematis | 30.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 661 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 12.890 € |
| Ban (1) | 1.436 € |
| Asuransi wajib: | 2.625 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.830 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 27.693 0,28 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - transversely dipasang ing ngarep - bolongan lan stroke 79,5 × 80,5 mm - pamindahan 1.598 cm? - komprèsi 11,1: 1 - daya maksimum 98 kW (133 hp) ing 6.750 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 18,1 m / s - daya tartamtu 61,3 kW / l (83,4 hp / l) - torsi maksimum 160 Nm ing 4.400 rpm. min - 2 camshafts ing sirah (timing belt) - 4 klep saben silinder. |
|---|---|
| Transfer energi: | gembong ngarep engine-mimpin - transmisi manual 5-kacepetan - aspek pindah I. 3,09; II. 1,86 jam; III. 1,32 jam; IV. 1,03; V. 0,82; - Diferensial 4,36 - Wheel 7,5 J × 17 - Ban 205/40 R 17, circumference rolling 1,80 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 201 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 9,2 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,1 / 5,7 / 7,0 l / 100 km, emisi CO2 165 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | coupe convertible - 2 lawang, 2 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, sikil spring, rel transversal telung spoke, stabilizer - poros poros mburi, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), disc mburi, ABS, rem tangan mechanical ing gembong mburi (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya setir, 2,75 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | Kendaraan kosong 1.173 kg - Bobot kendaraan reged sing diidini 1.383 kg - Bobot trailer sing diidini kanthi rem: ora ditrapake, tanpa rem: ora ditrapake - Beban gendheng sing diidini: n/a. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.689 mm - trek ngarep 1.451 mm - trek mburi 1.430 mm - jarak lemah 10,9 m |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.360 mm - dawa jog ngarep 450 mm - diameteripun setir 380 mm - tank bahan bakar 40 l. |
| Kothak: | Volume batang diukur nganggo AM standar 5 koper Samsonite (volume total 278,5 L): 2 lembar: 1 koper (68,5 L), 1 tas ransel (20 L). |
Pangukuran kita
| T = 27 ° C / p = 1.201 mbar / rel. vl. = 25% / Ban: Continental ContiSportContact 3 205/40 / R 17 V / Status jarak tempuh: 509 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,0 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,3 taun ( 131 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 11,0 |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 14,6 |
| Kacepetan maksimal: | 201km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 9,1l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 12,4l / 100km |
| konsumsi test: | 10,6 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 68,1m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 40,8m |
| Tabel AM: | 41m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 60dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 59dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 58dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 66dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 64dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 63dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 70dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 69dB |
| Gangguan idling: | 39dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (282/420)
Ing pungkasan dina, pranyata gendheng lan batang minangka aset paling gedhe Angin, lan rada kurang saka barang sing diwarisake saka Twingo (RS).
Eksterior (12/15)
Konsisten, dikenali lan seger, karo gembong 17-inch narik kawigaten banget. Nanging ora kabeh wong seneng.
Interior (71/140)
A interior spasial andhap asor, sawetara cathetan ing ventilasi lan bahan, gedhe gedhe kanggo mobil kuwi.
Mesin, transmisi (45
/ siji)Wong sing seneng nyopir bakal digunakake kanggo mesin yen luwih apik (enem-kacepetan) gearbox mbantu wong ing karya.
Kinerja nyopir (55
/ siji)Ban amba katon nalika ngerem, ora nalika nyopir ing gembong.
Kinerja (30/35)
Yen kita mung ngevaluasi akselerasi lan kacepetan paling dhuwur, kita bakal seneng.
Keamanan (39/45)
Angin nduweni papat airbag minangka standar lan sistem ESP (non-switchable).
Ekonomi
Mesin sing relatif rakus, rega rata-rata lan garansi.
Kita muji lan nguciwani
mekanisme roofing
ukuran laras
posisi nyopir sporti
pakaryan
sensor sporty nanging transparan
digawe ing Slovenia
buntut abot
gendheng ora mbukak / nutup nalika nyopir
kothak ing ngarep penumpang ngarep ora dikunci
kekuatan torsional
sawetara banget nggambar kanggo barang cilik
pindah nomer enem ilang
ESP sing ora bisa diganti
bayangan saka dashboard ing kaca ngarep
jarak penerbangan mung 400 kilometer
mesin ketemu mung standar lingkungan Euro 4
