Renault Twizy Life 80 - ora kaya apa wae sing wis ditindakake

Apa yen kita seneng gagasan mobil listrik, nanging pengin duwe mobil cilik kanggo kutha - lan ora nglampahi dhuwit akeh banget? Tuku Twizy! Nanging apa isih mobil?

Kendaraan listrik minangka pesaing serius kanggo mobil kanthi mesin pembakaran internal. Jinis sistem drive iki mboko sithik dadi mainstream - mung sawetara taun, mbokmenawa saben pabrikan bakal kurban kendaraan kuwi. Paling ora siji.

Sanajan "tukang listrik" biasane diarani ing mangsa ngarep, dheweke lagi nyopir ing dalan-dalan saiki. Akèh-akèhé isih mobil biasa, nanging karo sumber daya beda. Nanging, nalika padha luwih larang tinimbang mobil karo mesin pembakaran internal.

Kapsul saka mangsa

Renault Twizy wis ditawakake 6 taun saiki. Sak iki wektu, sethitik wis diganti - iku isih tetep kendaraan mangsa. Penampilan sing beda-beda iki mesthi ndadekake dheweke metu, lan popularitas sing kurang ngidini dheweke njaga karakter kosmik.

Iku angel ora ngadeg metu ing mobil iki. Iku keno mripat meh kabeh wong. Umume wong bakal angel nggolongake. Apa iki? Nyepak skuter? Mobil? Senajan iki mobil dening homologation, Aku luwih seneng ngomong sing iku soko ing antarane.

Wayahe metu saka mobil malah luwih nyengsemaken. Lawang mbukak - kaya ing Lamborghini utawa BMW i8. Nanging, iki ora mung unsur stilistika. Thanks kanggo lawang kasebut, kita bisa metu saka mobil sanajan ing papan parkir sing paling sempit.

Twizy ora duwe gagang lawang njaba. Kanggo mlebu, sampeyan kudu narik panggeser (kayata carane foil "jendhela" mbukak), narik gagang lan angkat lawang sethithik - drive bakal mbantu mengko. Yen lawang ora mbukak, perlu kanggo narik segel saka ndhuwur - iki ora cacat, iki fitur. Yen kita ora pengin udan teka, kita mung geser segel maneh.

Pangilon uga diatur "kanthi manual". Ora ana mekanisme ing kene, sampeyan mung kudu ngeklik nganti sampeyan entuk tampilan sing dikarepake.

Twizy kasedhiya ing rong versi - Life lan Cargo. Pisanan kanggo loro. Penumpang lungguh ing mburi sopir. Kapindho kanggo wong siji. Kursi penumpang dicawisake kanggo bagasi.

Kursi sopir wis cukup nyaman amarga iku ... plastik. Jangkoan pangaturan kalebu mung siji bidang - mburi lan ngarep. Dhuwur ora bisa disetel. Njaluk menyang driver ora angel - kang bisa njagong mudhun saka sisih ngendi wae sing disenengi. Penumpang ngadhepi tugas sing angel - saenipun, sopir kudu metu lan mindhah kursi maju. Ing tangan siji ana fasteners kanggo sabuk pengaman, kang uga ndadekake kebangkrutan angel.

Roda setir ora bisa diatur. Ing sisih kiwa ana rong tombol - lampu darurat lan tombol shift. Ndhuwur ana kompartemen panyimpenan, sing uga ana ing sisih liya dashboard - iki wis dikunci nganggo kunci. Kacepetan ing ngendi kita nyopir ditampilake ing tampilan cilik ing ngarepe pembalap.

Lan iku kabeh - mobil cilik, sethitik katon.

Wektu kanggo lelungan. Kita miwiti mesin kanthi nguripake tombol, nanging kanggo mindhah kita kudu mbusak kunci, resembling rem tangan. Kanggo apa bèntèng? Twizy gampang digayuh kaya skuter. Mulane, iku mung wangun pangayoman anti-nyolong liyane saka signaling. Kunci mung bisa dirilis nalika rem ditrapake.

Piye kabare!

Mesin Renault Twizy ngasilake 11 hp, nanging kanggo wong sing duwe SIM mung AM, versi 5 hp uga kasedhiya. Torsi maksimum yaiku 57 Nm lan - kaya tukang listrik - kasedhiya ing sawetara saka 0 nganti 2100 rpm.

Tumpakane Twizy... aneh awale. Kita pencet pedal gas lan ora ana sing kedadeyan. Ora dadi luwih apik - wektu tundha reaksi kanggo gas dawa banget. Nanging, kita cepet digunakake. Semono uga karo rem. Dibandhingake karo mobil konvensional, Twizy rem banget. Nanging, kita bisa ngembangake nganti 80 km / jam! Akselerasi nganti 45 km / jam ing kene butuh 6,1 detik.

Twizy ora duwe ABS utawa kontrol traksi - sampeyan kudu ngerti dhewe. Dadi ing mobil iki, sampeyan kudu antisipasi - rem kudu diwiwiti cukup awal. Sampeyan kudu mencet banget ing pedal, iku hard, nanging aku ora ngerti yen Twizy "ngerti" apa "rem darurat".

Twizy nanggapi sluggishly kanggo gas lan rem alon lan sudhut rodo hard. Setir tanpa power steering, iku angel. Radius puteran uga ora cilik - paling ora saka sudut pandang bayi kaya ngono, bisa uga luwih cilik.

Ditambahake menyang penundaan iki - kaku banget. Nglewati nabrak kacepetan ing kacepetan luwih saka sawetara km / h nyebabake as mumbul. Ketimpangan sing ora katon ing mobil tikel kaping pindho ing Twizy.

Nanging kulo ing Twizy pancen nyenengake. Kabeh wong ndeleng dheweke, lan sampeyan rumangsa luwih cedhak karo kabeh - sampeyan krungu mobil, wong ngomong, angin, manuk nyanyi. Ing lurung-lurung sing luwih sepi, mung keprungu swara motor listrik - lan iki ora cukup kanggo nyegah pejalan kaki supaya ora ana ing sangisore roda.

Nanging, nalika kabeh sing kudu dilakoni karo nyopir yaiku "jinis iki duwe", lan kekurangan titik referensi ndadekake Twizy ora bisa digawe kanthi cara liya, ana uga sawetara kekurangan. Contone, lawang ora nutupi kabeh spasi "jendhela". Dadi nalika nyopir kanthi cepet, sampeyan terus-terusan krungu carane dheweke nabrak awak, lan nalika udan, banyu rada nyerep ing njero. A little - sampeyan bisa kanthi aman numpak udan, nanging kita ora bakal ngomong yen kita 100% dilindhungi saka udan.

Mobil cilik tenan. Ora ana papan sing sithik - sawise kabeh, dawane mung 2,3 meter, dhuwuré 1,5 meter lan ambane 1,2 meter. Iku luwih cilik tinimbang Smart! Bobot mung 474 kg.

Nanging, iki ndadekake banget trep. Kita bakal parkir kanthi harfiah nang endi wae. Ing ngendi mobil liyane parkir sejajar, kita bisa parkir kanthi tegak lan tetep ora tetep.

Ngisi daya bisa saka stopkontak kluwarga lan njupuk 3,5 jam mung saka stopkontak kluwarga. Pabrikan nyaranake yen kita bakal nyopir 100 km kanthi baterei lengkap ing siklus kutha. Cukup kanggo lelungan menyang lan saka karya. Ing laku, sawetara luwih kerep 60-70 km, nanging ambruk luwih alon tinimbang jumlah kilometer lelungan. Sistem pemulihan energi rem dianggo kanthi apik.

Nanging Twizy aman kanggo numpak? Mesthi luwih saka skuter. Nduwe konstruksi sing padhet, sabuk pengaman lan airbag pembalap. Ora bakal ana apa-apa kanggo kita ing bumps kutha.

listrik paling murah

Rega kanggo Renault Twizy ing versi rong kursi sing diuji wiwit PLN 33. Rega iki ditrapake kanggo mobil kanthi kamungkinan nyewa baterei - kanggo jumlah iki sampeyan kudu nambah nganti PLN 900 saben wulan. Twizy karo baterei dhewe biaya PLN 300. Kanggo mobil listrik, iki ora akeh.

Renault Twizy karo kompartemen gawan luwih saka 4 zlotys luwih larang. zloty Rencana rental baterei paling dhuwur ngidini sampeyan nyopir nganti 15 km saben taun. km. Model iki ditujokake kanggo wong sing pengin ngangkut kargo - lan ing wektu sing padha bisa parkir ing saben pojok. Nanging, wong sing padha bisa duwe masalah karo sawetara sing cilik banget kanggo kendaraan "pangiriman" kasebut.

Apa isih awal banget?

Renault Twizy nyedhiyakake akeh kesenengan nyopir. Ora amarga iku nyaman utawa sporti kanggo drive, nanging amarga iku pusat manungsa waé menyang ngendi wae. Kajaba iku, nyopir ora kaya nyopir kendaraan mekanik liyane - kita wis seneng karo keunikane.

Twizy 6 taun kepungkur nuduhake visi kanggo masa depan transportasi individu. Mung mangsa iki durung teka, lan dheweke, kaya Nostradamus, foresees wahyu anyar ing donya kang ana panggonan kanggo wong.

Iki minangka dolanan gedhe sing praktis ing kutha. Yen aku ora ngerti apa sing kudu dilakoni karo dhuwit keluwihan, aku bakal tuku Twizy lan seneng-seneng kaya bocah cilik. Nanging nganti kita nemokake alternatif kanggo mobil ing, iku bakal angel ketemu ing dalan. Kaya saiki.

Mungkin iki wektu kanggo generasi kapindho, padha beda, nanging luwih praktis?