Renault Twingo 0.9 Tce - tangan anyar kandel

Desainer Twingo III nemokake dhewe ing kahanan sing trep banget - anggaran gedhe, kesempatan kanggo ngembangake papan lantai anyar lan ngrancang ulang mesin sing wis ana. Padha njupuk kauntungan saka kamar wiggle, nggawe salah siji saka mobil paling menarik ing A-segmen.

Twingo nguatake portofolio Renault ing taun 1993, langsung dadi salah sawijining kendaraan paling populer ing kutha kasebut. Ora ana sing ora biasa. Iki nggabungake tampilan luar biasa asli kanthi interior sing wiyar lan kursi mburi sing bisa ditarik, unik ing bagean kasebut. Konsep model wis dadi test wektu. Twingo Aku ninggalake adegan mung ing 2007. Desainer Twingo edisi kapindho kehabisan inspirasi. Dheweke nggawe mobil sing visual lan teknis ilang menyang mbingungake mobil kutha. Iku uga ora roomier, luwih irit, utawa luwih nyenengake kanggo drive saka padha.

Ing 2014, Renault temtunipun nyuwil karo mediocrity. Debut Twingo III katon asli, banget lincah, lan macem-macem pilihan nggampangake ngatur mobil. Werna pastel, macem-macem decals, pelek sing narik perhatian, lampu awan awan papat LED, tutup batang kaca… Para perancang nggawe manawa Twingo beda karo umume wakil saka segmen A, sing kanthi cara nyoba katon. kaya wong diwasa. Gaya pemuda diduplikasi ing interior. Sorotan program kasebut yaiku kombinasi warna sing kandel lan sistem multimedia layar 7 inci sing bisa digunakake karo telpon lan ndhukung aplikasi.

Nanging, kejutan paling gedhe sing didhelikake ing awak mobil. Renault mutusaké kanggo ngleksanakake solusi sing dianggep Volkswagen ing 2007 - munggah! padha engine mburi lan mburi wheel drive. Desain avant-garde Twingo tegese biaya tambahan. Rekonsiliasi accounting difasilitasi kemitraan karo Daimler, kang digunakake ing generasi sabanjuré pinter fortwo lan forfour. Model, sanajan Twingo kembar, visual ora ana hubungane.

Keprigelan wis ngembangake papan lantai anyar, uga komponen sing wis dimodifikasi, kalebu. Blok 0.9 Tce dikenal saka model Renault liyane. Setengah saka lampiran, kalebu sistem lubrication, dirancang kanggo bisa ing posisi kepekso. Nempatake mesin ing sudut 49 derajat perlu - lantai gedhe dadi 15 cm luwih murah tinimbang karo instalasi vertikal saka unit daya.

Kapasitas bagasi gumantung saka sudut kursi mburi lan liter 188-219. Asil adoh saka rekor 251 liter ing segmen A, nanging permukaan sing dawa lan bener cukup cocok kanggo panggunaan saben dina - barang sing luwih gedhe ora perlu. kanggo squeezed antarane backrest lan ambang dhuwur lawang kaping lima. 52 liter liyane kanggo loker ing kabin. Ana kanthong sing wiyar ing lawang, lan papan panyimpenan ing trowongan tengah. Loker ing ngarep penumpang digawe ing panyuwunan pelanggan. Standar - ceruk sing mbukak, sing kanthi biaya tambahan bisa diganti karo kompartemen sing bisa dikunci utawa bisa dicopot, kain ... tas kanthi sabuk. Sing terakhir sing kadhaptar minangka paling ora fungsional. Tutup mbukak munggah, kanthi efektif mbatesi akses menyang tas nalika ana ing dashboard.

Sanajan Twingo minangka salah sawijining wakil paling cendhak saka segmen A, ana akeh ruang ing kabin - papat wong diwasa kanthi dhuwur 1,8 m kanthi gampang. Wheelbase paling apik ing kelas uga straightness saka dash lan panel lawang nambah keuntungan. Sayange ora ana pangaturan horisontal saka kolom setir. Pembalap dhuwur kudu njagong cedhak karo dashboard lan mbengkongake dhengkul.

Sawetara puluhan sentimeter ing ngarepe sikilmu minangka pinggiran bumper. Kekompakan apron ngarep ngidini sampeyan ngrasakake kontur mobil kanthi luwih apik. Parkir mundur luwih angel - pilar mburi sing amba nyepetake lapangan pandang. Sayange kamera sing digabung karo sistem multimedia R-Link regane PLN 3500 lan mung kasedhiya ing versi paling dhuwur saka Intens. Disaranake nandur modal PLN 600-900 ing sensor parkir. Ora ana sistem multimedia ora bakal nglarani. Standar kasebut minangka wadhah smartphone kanthi soket. Sampeyan bisa nggunakake aplikasi dhewe utawa nginstal piranti lunak R&GO, sing, saliyane navigasi, pamuter file audio lan komputer on-board ekstensif, kalebu tachometer - ora ana ing panel instrumen utawa ing menu sistem R-Link. .

Sampeyan ora kudu dadi penggemar mobil kanggo ngormati drive roda mburi. Dibebasake saka pengaruh pasukan nyopir, sistem kemudi ora menehi resistensi akeh nalika kita menet throttle luwih angel nalika giliran. Breaking kopling nalika miwiti mati luwih angel tinimbang ing ngarep-wheel drive mobil. Fokus program kasebut yaiku kemampuan manuver fenomenal. Roda ngarep, ora diwatesi dening engsel, pemblokiran engine utawa gearbox, bisa nguripake nganti 45 derajat. Akibaté, radius ngowahi 8,6 meter. Slogan pariwara - bisa bali kanthi pusing - kanthi akurat nggambarake kasunyatan. Wayahe nyopir karo gembong rampung metu cukup kanggo labyrinth wiwit nolak kanggo manut.

Desainer sasis mesthekake yen ing umume kahanan, Twingo nangani kaya… mobil setir ngarep. Power ditularaké dening wheel ukuran 205/45 R16. Ban ngarep sing luwih sempit (185/50 R16) kira-kira 45% bobote mobil, nyebabake understeer tipis. Oversteer minimal bisa dipeksa kanthi throttling ing pojok cepet. A bagian sekedhik saka detik mengko, ESP campur.

Yen ing trotoar garing lan teles electronics èfèktif ndhelikake posisi engine lan jinis drive, banjur nalika nyopir ing dalan salju, kahanan diganti rada. Mobil entheng (943 kg) karo cadangan torsi (135 Nm) lan ban mburi amba (205 mm) bisa kelangan doyo tarik ing poros mburi luwih cepet tinimbang ing poros ngarep, kang ban 185 mm cokotan luwih menyang lumahing putih. Sadurunge ESP diaktifake, sisih mburi nyimpang sawetara sentimeter saka arah sing dituju. Sampeyan kudu njaluk digunakake kanggo prilaku Twingo lan ora nyoba kanggo njupuk ing counterattack jero langsung.

Posisi ekstrem setir dipisahake kanthi telung giliran, kaya mobil segmen A liyane, luwih condong, mula kudu digunakake gear sing luwih langsung. Akibaté, Twingo ora ngidinke obahe setir sengaja - obah tangan sawetara millimeters asil ing owah-owahan cetha saka trek. Sampeyan kudu seneng go-kart aran utawa milih kanggo ora pati roso 1.0 versi SCe, kang wis kurang setir langsung meksa sampeyan kanggo nggawe papat dadi setir antarane extremes sawijining. Twingo uga nanggepi gugup kanggo angin lan gumpalan sing luwih gedhe. Perjalanan penundaan cendhak tegese mung sags cilik sing disaring kanthi apik.

Kinerja mesin 0.9 Tce uga bakal njupuk sawetara digunakake kanggo. Kurang ngganggu respon linear kanggo gas. Kita pencet pedal tengen, Twingo wiwit Pick munggah kacepetan supaya cepet-cepet maju ing wayahe. Bisa uga katon ana unsur karet elastis ing mekanisme kontrol throttle sing nundha prentah sing diwenehake dening pedal gas. Iku tetep kanggo drive quietly utawa tetep "boiler" ing uap - banjur akselerasi saka 0 kanggo 100 km / h dadi bab 10,8 detik. Pengurangan perlu kanggo entuk dinamika lengkap. Gearbox nduweni rasio pindah dawa - ing "nomer kapindho" sampeyan bisa tekan 90 km / h.

Gaya nyopir mengaruhi konsumsi bahan bakar. Yen sopir ora mencet pedal tengen menyang lantai lan nggunakake mode Eco, Twingo ngobong 7 l / 100 km ing kutha, lan rong liter kurang ing dalan gedhe. Iku cukup kanggo mencet gas harder utawa drive menyang dalan kanggo komputer onboard kanggo miwiti nglaporake yen ambang mbebayani dhuwur 8 l / 100 km wis ngluwihi. Ing tangan liyane, nyuda gangguan nalika nyopir ing kacepetan dhuwur ana surprise penake. Ing kacepetan 100-120 km / h, swara saka udhara, pangilon wraparound lan pilar A. Sayange Renault ora ngurus saka redaman suspensi paling apik.

Advertisement saiki menehi kesempatan kanggo tuku 70 HP Twingo 1.0 SCe Zen. karo insurance lan pesawat saka ban mangsa kanggo PLN 37. Kanggo AC sampeyan kudu mbayar tambahan PLN 900. Versi unggulan Intens regane PLN 2000. Kanggo seneng mesin 41 Tce turbocharged kanthi 900 HP, sampeyan kudu nyiyapake PLN 90. Jumlah kasebut ora katon nggumunake nalika mbandhingake Twingo karo pesaing sing padha.

Renault Twingo sedya kanggo nelukake bagean arang banget kebak A. Wis akèh trik munggah lengen klambi. Nyopir ngubengi kutha difasilitasi kanthi radius belokan sing cilik banget. Amarga panel lawang sing dilapisi, warna kain pelapis utawa bahan sing digunakake kanggo kokpit, interior Twingo ora meh padha karo interior ketat triple Prancis lan Jerman. Kekuwatan model uga gaya seger lan kemungkinan personalisasi. Nanging, wong-wong sing pengin kudu sijine munggah karo lelungan suspensi cendhak lan konsumsi bahan bakar - cetha luwih dhuwur tinimbang 4,3 l / 100 km.