Renault Talisman Sport Tourer - station wagon on the go?

Bubar, ana presentation resmi saka Renault Talisman ing versi station wagon kanthi jeneng bangga Grandtour. Sawise introduksi singkat, wektune kanggo test drive. Kita bisa numpak jimat ireng kanthi mesin diesel sing kuat ing sangisore hood ing paket Initiale Paris sing mewah. Cara kerjane?

Sepisanan Talisman katon luwih apik tinimbang laguna sing sadurunge. Sampeyan bisa ndeleng maksud para perancang - mesthine ana akeh perkara. Ing ngarep mobil narik kawigatosan kanthi embossing cetha lan lampu C-shaped voluminous. Lan mokal ora sok dong mirsani logo merek ageng, meh vertikal diselehake, diubengi dening grille Chrome mengilap. Kabeh iku katon massive, siji bisa uga ngomong otot. Luwih sepi ing sisih. Profil mobil menehi kesan sing desainer sijine kabeh inspirasi kreatif ing ngarep lan mburi mobil, lan mung waved potlot ing sisih. Apa wae, "gesek" dadi apik. Roofline slopes banget thinly menyang mburi, nggawe salib antarane khas station wagon kang boxy lan "rusak" Shooting Brake. Mburi mobil kudu dadi ciri khas merek - lampu longitudinal, digawe nggunakake teknologi LED, Occupy meh kabeh jembaré tailgate ing.

Sampeyan bisa ndeleng manawa Renault minangka perusahaan liyane sing nggabungake mobil anyar kanthi watesan babagan gaya. Sayange, pas lampu mburi meh padha kanggo sedan lan station wagon bodywork supaya padha katon apik ing loro iku meh miraculous. Merek Volvo ora nindakake kanthi apik karo model V90 lan S90: yen ing "V" lampu katon fenomenal, ing "S" rada ditekan kanthi kekuwatan. Ing bab Jimat, kosok baline. Padha katon apik ing sedan, nanging ing Grandtour padha katon kaya Megane rada luwih sudut. Tailgate sacara optik cukup kurang lan ora perlu: embossing, logo gedhe, lampu dominan lan bumper sing rada "tegang" nggawe angel fokus mata.

Nanging, kesan sakabèhé saka Talisman positif banget. Sing nggumunake, versi Grandtour nduweni dimensi sing padha karo sedan, sanajan kanthi visual model iki katon luwih gedhe. Iki utamane amarga spoiler, yaiku puncak garis atap sing sloping, utawa proporsi jendela sisih menyang unsur awak baja 1 / 3-2 / 3. Kabeh dilengkapi karo palet sepuluh warna njaba, kalebu loro sing anyar: Brown Vision lan Red Carmin.

Ing njero Initiale Paris mambu kemewahan saka detik pisanan. Kursi lengen dilapisi nganggo kulit rong warna (luwih peteng ing sisih ngisor lan beige cahya ing sisih ndhuwur). Pangolahan kasebut ora mung praktis, nanging uga menehi interior karakter asli. Kursi, ndhuwur kabeh, amba banget lan nyaman, kang bakal nggawe malah lelungan dawa nyenengake. Kajaba iku, lagi digawe panas lan ventilated, uga duwe fungsi pijet sing diaktifake kanthi otomatis nalika sampeyan nguripake mode "Comfort". Sayange, iki ora ana hubungane karo istirahat. Sawise sawetara menit, pijet dadi iritasi lan ora nyenengake. Banjur recesses ing sistem onboard wiwiti mateni rollers, persistently kneading loins kita.

Sing langsung narik kawigaten yaiku tablet R-LINK 8,7 2-inch, sing lenggah vertikal ing konsol tengah. Ing nguber modernitas lan nyambungake elektronik ngendi wae bisa, engineers mbokmenawa wis di-push praktis menyang latar mburi. Kanthi bantuan, kita ngontrol ora mung radio, pandhu arah lan opsi liyane khas kanggo tampilan, nanging uga dadi panas lan air conditioning. Sampeyan njaluk menyang mobil panas, iku peduli panas nang, lan kanggo sawetara menit golek kesempatan kanggo kelangan mobil. Sampeyan nemokake ing wayahe kritis nalika protein ing otak meh nggodhok. Ngipat-ipati modernitas ing ambegan, sampeyan ngimpi pena khas. Nanging, tablet iki nawakake luwih saka kontrol aliran udara. Kita bisa nemokake pandhu arah maju kanthi visualisasi bangunan ing 3D, sistem printah swara utawa operasi sistem MULTI-SENSE. Sanajan pabrikan njanjeni kontrol intuisi, bisa uga butuh sawetara wektu kanggo nggunakake sistem Talisman.

Wiwit kita dealing karo versi gerbong, kita ora bisa gagal kanggo sebutno kapasitas Talisman Grandtour. Mobil wis persis wheelbase padha lan overhang ngarep minangka sedan kembar, nanging dawa overhang mburi beda. Ambang loading kurang (571 mm) bakal dadi bantuan gedhe nalika ngemot barang abot ing bagasi. Menapa malih, hatch bisa dibukak ora mung ing cara biasanipun, nanging uga obah sikil ing bumper mburi. Produsen janji pilihan iki, nanging sak tes kita waved sikil ing mobil kanggo dangu, nalika looking ing paling aneh. Ora ana gunane - lawang mburi Jimat tetep ditutup kanggo kita. Nanging, nalika mbukak kanthi manual, nyatane papan sing ditawakake Grandtour nyengsemaken. 572 liter kanthi standar sofa mburi lan dawane 1116 mm bakal ngidini sampeyan ngeterake barang gedhe. Kanthi kursi mburi dilipat, ruang kargo mundhak dadi 1681 liter lan kita bisa nggawa barang sing dawane rong meter.

Ana uga tampilan head-up kanggo driver. Sayange, gambar ditampilake ora ing kaca, nanging ing piring plastik dumunung meh ing tingkat mripat. Kaping pisanan, bakal rada ngganggu, nanging kanthi nggunakake luwih suwe sampeyan bisa digunakake. Nanging, amarga Talisman kanthi jelas mlebu ing segmen premium, nggawe tampilan head-up sing apik ing kaca ngarep ora dadi masalah kanggo merek kasebut.

Ing mobil mewah saiki, angel lali sistem audio sing cocog. Kanggo akustik ing Talisman Grandtour, sistem BOSE kanthi 12 pamicara lan pangolahan sinyal digital tanggung jawab. Iki, digabungake karo jendhela sisih glued luwih kenthel (4 mm) ing Initiale Paris rampung, nggawe ngrungokake trek favorit kesenengan nyata. Nanging, sampeyan kudu nyetel setelan swara kanthi bener supaya cocog karo pilihan sampeyan, amarga loro subwoofer sing dibangun banget intrusive.

Renault Talisman Grandtour njanjeni akeh babagan penanganan. Thanks kanggo sistem setir papat-wheel 4CONTROL, menowo kanggo kita saka Laguna Coupe (malah sadurunge entuk jeneng bangga sawijining), mobil punika saestu prigel lan gampang nangani sudhut ing lurung-lurung sempit. Nalika cornering ing kacepetan nganti 60 km / h, gembong mburi nguripake rada ing arah ngelawan menyang ngarep (nganti 3,5 derajat). Iki menehi kesan wheelbase luwih cendhek tinimbang sing bener. Ing kacepetan luwih (luwih saka 60 km / h), gembong mburi nguripake ing arah sing padha karo ngarep, nganti 1,9 derajat. Iki, ing siji, nggawe khayalan saka wheelbase maneh lan nyumbang kanggo stabilitas kendaraan luwih nalika cornering ing kacepetan dhuwur. Kajaba iku, Talisman Grandtour nampa absorbers kejut elektronik kontrol, supaya unevenness saka lumahing dalan mandhek kanggo prakara. Nyaman ing njero nalika nyopir, sanajan penumpang baris kapindho sambat babagan suspensi mburi sing rame nalika nyopir kanthi cepet.

Kita ora bakal nemokake akeh kabungahan ing tawaran mesin Talisman Grandtour. Merek mung nawakake mesin 1.6 liter: 3 diesel Energy dCi (110, 130 lan 160 hp) lan loro unit nyala Energi TCe (150 lan 200 hp). Diesel paling ringkih dianggo nganggo transmisi manual (sanajan ing sawetara pasar bakal kasedhiya kanthi transmisi otomatis). Kanthi loro sing luwih kuat, pelanggan duwe pilihan kanggo milih apa dheweke pengin nggarap gearbox kopling dual EDC6 utawa kanthi pilihan manual. Ing tangan liyane, mesin bensin mung kasedhiya karo transmisi otomatis pitu-kacepetan (EDC7).

Sawise presentasi, kita bisa numpak Talisman Grandtour kanthi mesin diesel sing kuat ing sangisore hood. Energy dCI 160 minangka siji-sijine unit sing ditawakake sing duwe rong kompresor ing sistem Twin Turbo. Mesin kasebut nyedhiyakake torsi maksimal 380 Nm ing 1750 rpm. Kepiye paramèter sing janjeni iki nerjemahake menyang nyopir? Sajrone tes, ana wong papat ing mobil, sing rada mbenerake alon-alon Jimat. Secara teoritis, akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam kudu 9,6 detik. Iku ora sethithik, ora akeh. Nanging, kanthi jumlah penumpang sing meh kebak, dirasakake mobil kasebut rada kesel.

Produsen mobil penumpang modern menehi perhatian gedhe kanggo sistem keamanan. Semono uga kanggo Grandtour Jimat. Ing papan kasebut ana, antara liya: asisten kanggo ngontrol titik wuta lan njaga mobil ing tengah jalur, radar jarak, ngalih sinar dhuwur otomatis, kontrol cruise aktif, sistem rem darurat, sinyal giliran lan liya-liyane. Kajaba iku, mobil dilengkapi sistem bantuan parkir hands-free. Thanks kanggo dheweke, kita bisa parkir mobil gedhe, amarga ora mung jejeg lan podo karo, nanging uga ing sudut.

Pungkasan, ana masalah rega. Kita bakal tuku paling lemah diesel Energy dCi 110 ing paket urip dhasar (iki mung pilihan kasedhiya kanggo engine iki) kanggo PLN 96. Nanging, yen kita milih kanggo beting luwih, model Renault anyar banget padha kompetisi. Unit sing dites paling larang - varian karo diesel paling kuat ing versi paling sugih saka paket Initiale Paris. Regane 600. Nanging, merek kasebut kepengin narik kawigaten para panuku kanthi peralatan sing sugih lan prestise sing ditawakake mobil iki.