Renault Megane Coupe-Konversi dCi 130 Dinamis
Isi
Diesel lan konversi, sing kita tulis luwih saka sapisan ing Auto Magazine, ora kompatibel. Nalika gendheng mudhun, bagéan saka fun konversi uga swara engine - utawa ing paling kasunyatan sing engine ora ngganggu swara. Nanging nalika ana diesel ing hood, iku ora. Dadi: milih bensin TCe130 tinimbang, kanthi kinerja sing padha lan mung konsumsi bahan bakar sing luwih dhuwur, sampeyan bakal duwe paling ora bisa dikonversi kanthi motor. A coupe-cabriolet punika saestu kesenengan mung yen ora diesel-cabriolet.
Ngomong-ngomong, babagan keluhan tes Megana CC: kekuwatan awak sing luwih apik bisa dadi luwih apik, amarga ing dalan sing ala mobil kasebut gonjang-ganjing nganti bisa dipicu sawetara kali nalika atap durung rampung dilipat Jebulane sensor sensitif banget.
Kasunyatan negatif umum sing iki mesin diesel bisa lantaran kanggo sawetara fitur positif: konsumsi test 8 liter cukup apik, considering sing kita ndamel paling kilometer karo gendheng lempitan. Aerodynamics akeh Samsaya Awon saka karo gendheng wungu (prabédan bisa tekan nganti liter), Kajaba iku, Megane Coupe-Cabriolet ora kagolong ing kategori mobil, amarga bobote luwih saka siji lan setengah ton. . Untunge, mesin kasebut cukup kuat lan, sing paling penting, cukup fleksibel kanggo nangani bobot kasebut tanpa masalah - sanajan ing kecepatan dalan.
Jaring angin sing ora dingerteni (lan ora mung kanggo Renault, nanging kanggo merek liyane) kalebu ing dhaptar peralatan tambahan, sanajan peralatan kasebut ora bisa dingerteni. Sawise nginstal lan ngunggahake kabeh windows, Megan Coupe-Cabriolet kanthi gendheng sing dilipat uga bisa mlaku kanthi kecepatan dhuwur (ing dalan gedhe) lan jarak sing adoh. Sistem audio luwih saka cukup kuat kanggo ngatasi gangguan angin ing kahanan kaya mengkene (kajaba, terowongan), lan kudu dielingake yen swara iki sithik banget.
Sampeyan kudu mandheg nglipat utawa ngunggahake gendheng, sing ora nggumunake kanggo kelas konversi iki, nanging luwih becik yen para insinyur Renault milih ngrancang sistem supaya bisa digunakake sanajan kanthi kacepetan sing kurang. Omong-omong: sawise salah sawijining udan musim panas, kita kaget amarga (mobil diparkir ing parkiran nalika badai udan) banyu sing asale saka sangisore gudang kanggo ngrendhem dhengkul kiwa. Luwih apik maneh: sanajan udan bola-bali, kedadeyan mung sepisan. Gearshift kabeh-elektrik cukup cepet lan paling dawa mbukak lan nutup tutup boot sing gedhe.
Ing ngisor ana bagasi sing malah mobil non-convertible bisa meri Megan CC. Yen sampeyan nyopot jaring pengaman sing misahake bagean bagasi sing dirancang kanggo lempitan hardtop (kapérang saka rong bagéan), sampeyan bakal ngemot kargo sing akeh banget - cukup kanggo lelungan kulawarga utawa liburan sing luwih dawa. Luwih menarik: sanajan atap dilipat, Megana Coupe-Cabriolet bakal pas karo rong koper kanggo pesawat lan tas laptop ing sisih ndhuwur. Sampeyan uga bisa lelungan kanthi ndhuwur mudhun karo konversi iki, sing minangka tandha manawa akeh konversi ora duwe rega sing luwih dhuwur lan paling ora ukurane padha.
Turbodiesel ing irung, mesthi, drive pasangan ngarep gembong, lan transmisi mechanical. Sayange, undesirable otomatis (sing mesthi pas mesin kuwi) (variable terus-terusan kanggo engine bensin rong liter, kang ora for sale kene, lan pilihan dual-genggaman mung kanggo diesel ora pati roso). Mesakaké.
Mesthi wae, mobil kaya ngono iku ora diarepake dadi atlit nalika ana pojokan, lan Megane Coupe-Cabriolet mesthi ora. Awak ora kaku, mobil senengane mlengkung, presisi setir durung padha. Nanging iki ora bisa ngomong apa-apa, amarga mobil kasebut bisa nyetop kanthi tenang, ora kuwat, lan tetep sabar sing bisa dipercaya. Iki minangka fitur sing bisa dikonversi luwih saka olahraga sasis. Yen sampeyan pengin balapan tanpa atap, goleki roadster klasik. Megane Coupe-Cabriolet resmi dadi limang kursi, nanging informasi iki mung ditulis ing kertas.
Ing kasunyatan, kursi mburi mung bisa digunakake conditionally (anak bakal nglampahi luwih saka kilometer ing kono), mesthi, mung yen jaring windproof ora dipasang ing kono. Nanging kasunyatan tetep (ora mung ing Megane Coupe-Cabriolet, nanging ing kabeh kendaraan saka jinis iki): iku loro-seater karo loro occasional lan darurat kursi mburi. Aja seneng lan lali bab wong-wong mau, amarga iku luwih gampang kanggo njaluk menyang mobil liyane (convertibles kuwi dudu mobil kulawarga pisanan) saka mbusak kaca ngarep lan sijine menyang kursi mburi. Convertible dirancang kanggo loro.
Lan loro iki mung bakal tresna Megan iki. Kursi ngarep apik (nanging iku kudu nyatet sing ora ISOFIX anak jog anchorages ing jog tengen, kang kita malah ora nemokake ing dhaftar peralatan pilihan - kanggo sawetara saingan iku malah ing dhaftar peralatan standar).
We ngerti saka presentation sing paket Dynamique ing Megan CC mung pilihan bisa, lan sing dhaftar peralatan standar klebu uga cukup sugih. Kanggo pandhu arah (Tom Tom ala, ngganti pandhu arah sapisan banget saka Renault Carminat) sampeyan kudu mbayar, uga kanggo kulit. Nanging cruise kontrol lan kacepetan limiter, contone, standar, bluetooth uga karo sistem audio apik. Dadi, yen sampeyan bisa lali babagan hum diesel, sampeyan bisa seneng lelungan kanthi atap mudhun.
Rating khusus kanggo konversi
Mekanisme atap - Kualitas (13/15): Cukup banter nalika lempitan lan angkat
Mekanisme gendheng - Kacepetan (8/10): Mung obah gendheng ora alon, butuh wektu suwe kanggo mbukak lan nutup tutup gedhe.
Segel (7/15): Kedap suara sing apik, nanging sayang dhengkul sopir udan sawise adus.
Katon tanpa gendheng (4/5): Konversi XNUMX-kursi klasik kanthi atap lempitan ndhelikake sumur mburi dawa
Tampilan eksterior kanthi atap (3/5): Atap bisa dilipat dadi rong bagean kanggo nggawe tutup kompartemen koper sing dawa.
Gambar (5/10): Ana akeh ing generasi sadurunge lan, bisa uga, ora bakal ana sing kurang saka wektu iki. Ora samesthine eksklusif saka Megan.
Rating Konversi Umum 40: Konversi sing migunani, sing kadang mung nguciwani kanthi kualitas segel gendheng.
Rating majalah otomotif: 3
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Renault Megane Coupe-Konversi dCi 130 Dinamis
Data dhasar
| Adol: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 27.250 € |
| Biaya model tes: | 29.700 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 96kW (131 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,1 s |
| Kacepetan maksimal: | 205 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,6l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - ngarep dipasang transversely - pamindahan 1.870 cm? – daya maksimum 96 kW (131 hp) ing 3.750 rpm – torsi maksimum 300 Nm ing 1.750 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | wheel ngarep engine-mimpin - transmisi manual 6-kacepetan - ban 205/50 / R17 V (Continental ContiSportContact 3). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 205 km / h - akselerasi 0-100 km / h 10,6 - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,1 / 5,0 / 5,8 l / 100 km, emisi CO2 149 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | coupe convertible - 3 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi individu ngarep, spring spring, double wishbones, stabilizer - poros poros mburi, coil spring, teleskopik shock absorber, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), cakram mburi - mburi 10,9 m. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.540 kg - bobot reged diijini 1.931 kg. |
| Ukuran batin: | tangki bahan bakar 60 l. |
| Kothak: | Volume batang diukur nggunakake AM standar 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 panggonan: 1 × tas ransel (20 L); Koper penerbangan 1 × (36 l); 1 koper (68,5 l) |
Pangukuran kita
| T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl = 42% / Kondisi jarak tempuh: 2.567 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,1 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,8 taun ( 127 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 7,2 / 10,3s |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 10,1 / 12,5s |
| Kacepetan maksimal: | 205km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimal: | 6,4l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 10,4l / 100km |
| konsumsi test: | 8,6 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 38,4m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 57dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 55dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 54dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 64dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 60dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 60dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 68dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 67dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 66dB |
| Kesalahan tes: | Bocor atap (sapisan). |
Rating sakabèhé (330/420)
Persaingan ing kelas XNUMX sing bisa diowahi saka merek kelas ndhuwur ora pati galak, lan Megane tampil cukup apik saengga adol bisa uga cedhak maneh.
Eksterior (12/15)
Sisih mburi (kaya biasane karo coupe-convertibles) rada suwe ora dawa.
Interior (104/140)
Atap kaca menehi rasa sing jembar, ing sisih mburi ana akeh ruangan lan boot gedhe banget kanggo konversi.
Mesin, transmisi (45
/ siji)Mobil abot, mesin sing cukup kuat lan transmisi manual ora resep kanggo pelayaran sing nyenengake.
Kinerja nyopir (55
/ siji)Seneng banget ing angin gedhe sing kuwat, Megane CC uga nuduhake manawa bisa terus maju ing arah sing dituduhake dening supir.
Kinerja (26/35)
Rata-rata, cukup rata-rata. Lan mesin sing luwih kuat durung kasedhiya. Nuwun sewu.
Keamanan (48/45)
Ing Renault, kita wis biasa ngatasi masalah keamanan, sing kuwatir banget amarga ora ana jangkar ISOFIX ing kursi sisih tengen ngarep.
Ekonomi
Konsumsi bahan bakar sing murah lan rega dhasar sing murah minangka tambahan gedhe kanggo Megana Coupe-Cabriolet iki.
Kita muji lan nguciwani
rega
Piranti
watang
sasis
jaringan angin ora serial
ora ana ISOFIX sing dipasang ing kursi penumpang ngarep
solar
segel gendheng
