Test drive Renault Koleos

• Video

Iki tegese mesin utamane nyetir roda ngarep, lan torsi uga bisa ditularake menyang roda mburi kanthi nggunakake diferensial tengah gabungan ing mburi. Sistem kasebut padha karo X-Trail, diarani All Mode 4 × 4-I, sing tegese tegese ana kopling multi-plate sing dikontrol komputer. Ing sawetara kahanan, contone nalika wiwitan, bisa ngetung sadurunge torsi sing cocog, dene ing kasus liyane (kanthi sensor throttle, setir, akselerasi ...) reaksi cepet lan transfer nganti 50 persen torsi kanggo mesin. rodha mburi.

Driver uga bisa mateni drive roda papat (ing kasus iki, Koleos mung didhukung roda ngarep) utawa ngunci rasio gir 50:50 kanthi mung drive roda ngarep.

Sasis uga dijupuk dening Renault ing X-Trail, sing tegese MacPherson struts ing sisih ngarep lan poros multi-link ing sisih mburi. Setelan spring lan damper dipilih kanggo kenyamanan, lan ing kilometer pertama sing kita tumpaki aspal, uga rubuh sing dawa lan kadang uga atos sajrone presentasi, ternyata bisa nyedhot rasa ora rata kanthi gampang. . tahan jotosan sing atos banget (utawa mlumpat). Nanging, sampeyan kudu nggawe kasunyatan manawa ana akeh lereng ing trotoar, lan setir ora lurus lan menehi umpan balik sing sithik banget.

Kasunyatan manawa Koleos dudu atlit uga kabukten karo kursi kanthi genggeman sisih cilik lan posisi lenggah sing rada dhuwur. Ana akeh ruangan ing njero (sanajan gerakan longitudinal kursi ngarep bisa luwih loman), backrests (bisa dipisahake kaping telune lan lempitan mudhun menyang ngisor rata) duwe kemiringan sing bisa disetel, lan batang (uga amarga amba , Dawa njaba 4m) bisa diakses kanthi rega 51 sentimeter kubik. Nalika nambah 450 liter ing jubin boot lan 28 liter sing ditawakake macem-macem laci ing kabin, pranyata Renault wis ngurus penumpang lan barang sing apik.

Koleos bakal kasedhiya kanthi telung mesin: bensin 2-liter papat silinder kasebut asale saka jaman Nissan lan, ing kesan pisanan, ora pengin ambegan ing rev sing asor utawa dhuwur. Kasedhiya kanthi kombinasi transmisi manual enem-kacepetan utawa transmisi otomatis kanthi terus-terusan, nanging manawa kita ora nemokake akeh kanca ing pasar Slovenia (iki bisa dingerteni lan logis).

Bisa uga sing paling populer yaiku turbodiesel 150-tenaga kuda 170 liter (iki bisa uga dudu transmisi manual standar kanthi transmisi otomatis enem-kacepetan), kanthi kalorone mesin kasedhiya ing versi loro utawa papat roda. drive. Mesin paling kuat, versi diesel XNUMX hp, mung kasedhiya nganggo drive kabeh lan transmisi manual.

Koleos anyar dijangka tekan dalan Slovenia ing pertengahan September; Rega bakal diwiwiti mung ing sangisore 22 ewu euro kanggo model kasebut kanthi mesin bensin lan roda depan, lan sing paling larang bisa dienggo dadi diesel 150 tenaga kuda kanthi transmisi otomatis kanthi rega udakara 33 ewu. Peralatan standar kasebut diarepake dadi sugih, amarga kajaba tombol (kertu) lan AC sing cerdas, bisa uga duwe enem beg udara.

Apike, luwih becik dikritik manawa ESP mung kasedhiya minangka standar kanthi versi hardware Privilege sing paling sugih, amarga loro sing pertama (Expression lan Dynamique) duwe label rega.

Dušan Lukič, foto: tanduran