Test drive Renault Grand Kangoo dCi 110: amba tenan

Rong taun 100 km kanthi van penumpang gedhe sing populer

Sajrone rong taun, Renault Grand Kangoo wis setya njabat ing kantor editorial, kayata, minangka operator peralatan fotografi, asisten ganti omah, nggawa ban, kereta dorong lan bus penumpang. Saldo sawise roto 100 km.

Nalika Renault ngumumake Grand Kangoo sing anyar kanthi basis roda ing taun 2012, gambar-gambar umur 15 taun saka perdana pasar van, van transportasi lan rentang van penumpang isih ana ing pikiran kita. Nalika semana ing iklan kasebut, ana badhak sing nresnani munggah ing mburi model Prancis kaping papat lan alon-alon ngganggu indra kaya badhak. Pesen saka papan TV sing nyenengake yaiku "Kang ora kena kepranan."

Papan pitu kursi

Tampilan mentahan kekuatan lan genetika iki uga mimpin kanggo pitakonan carane Grand Kangoo bakal nindakake ing test maraton kita. Sakcepete sadurunge Natal 2014, wayahe teka - mobil kanthi nomer K-PR 1722 diselehake ing garasi kanthi model sing diuji, lan kanggo 100 km sabanjure ana tawaran super wiyar kanggo kabeh kargo lan penumpang.

Kanggo rega dhasar 21 euro - saiki 150 euro - ditambahake: paket Easy Drive (21 euro kanggo komputer on-board lan kontrol cruise), sensor parkir mburi (400 euro), setir lengkap (250 euro) , paket fungsional ( 350 euro) kanggo kursi pembalap lipat lan meja ing kursi ngarep, peta kanggo Eropa (70 euro), sistem multimedia kalebu navigasi TomTom (200 euro), kursi pembalap sing digawe panas (120 euro) lan jaring pengaman ( 590 euro).

Tindakake layanan sampeyan

Tampilan pisanan ing pungkasan tes maraton diarahake menyang folder sing ngemot biografi teknis peserta ing wangun salinan ing kertas tipis, bebarengan karo kabeh kerusakan kanggo periode kasebut. Ing Grand Kangoo, sawise 100 km, mung ana sawetara komentar singkat: saka wektu kanggo wektu, tanpa alesan sing jelas, sistem navigasi dipateni, loro lampu H000 sing diobong, wiper lan cakram rem ngarep 4 km. diganti. lan overlays. Nyandhang lan luh iki katon rapi - sawise kabeh, Grand Kangoo lelungan ing dalan gedhe kanthi kecepatan nganti 59 km / jam lan bisa nggawa nganti 572 kg, yaiku. massa rolling tekan 170 ton.

Kasunyatane nuduhake manawa Kangoo ora nate macet ing dalan utawa ngunjungi stasiun layanan ing njaba jadwal sing biasa lan dadi perjuangan kanggo salah sawijining papan pertama ing peringkat van abadi. Kanthi indeks karusakan 2,5, wong Prancis kasebut kalah kaping pindho luwih larang VW Sharan lan Ford C-Max Ecoboost ing posisi kaping telu, sadurunge pesaing kayata Opel Zafira (3), Toyota Corolla Verso (5,5) lan VW Multivan (19 ).

Editor Uli Baumann kanthi uncloudedly nggambarake sifat ramah saka Renault iki: "Desaine minangka visi, nanging ide sakabèhé saka Grand Kangoo pancen sensasional. Kanggo pitakonan "Apa kita uga bisa njupuk iki?" ing laku iku ora tau diselehake, amarga ana tansah luwih saka cukup papan. Konsep kasebut, kanthi rong lawang mburi geser lan lawang mburi dobel, kabukten cocog banget kanggo panggunaan saben dina. Mesin diesel 110 hp uga ngyakinake. Iki menehi Kangoo daya cukup lan ekonomi. Kenyamanan numpak uga prayoga. Kabeh katon pragmatis lan padhet-utawa meh kabeh. Tikar mburi wiwit ambruk sawise 7000 km lan sing ngarep terus mlaku amarga fiksasi sing ora apik. Pernyataan sing relatif awal iki kanthi tepat nggambarake pendapat dewan editor babagan kewan rancangan sing ora dikarepake iki.

Bodywork uga tetep ing tingkat sing bisa ditampa kanggo van penumpang - yaiku, tanpa squeaking nalika lumaku liwat nabrak bukit, uga tanpa bumps lan goresan minangka tandha saka nyandhang. Mung rollers tailgate dipindhah liyane lan liyane bebas ing Panuntun liwat wektu, supaya model Prancis ditiru swara nutup VW "Bully" saka generasi T2 meh sampurna.

Lukisan umume ora kena pengaruh kerikil lan van serbaguna nyenengake kanggo nyopir sanajan nyopir pirang-pirang jam, lan ing perjalanan bisnis dawa, kursi kasebut ora dadi kursi siksa. Sanajan ora nyedhiyakake dhukungan tambahan, cukup empuk lan spring dimuat. Sawise 100 kilometer, kursi pengemudi pancen wis rusak, nanging supire uga penumpang ora dicekel sabuk ing bantalan empuk.

Krupuk misterius

Sadurunge nerusake menyang gangguan cilik, sawetara tembung liyane babagan ban. Tim musim dingin Pirelli Snow Control 3 kudu mbuktekake regane (rega disetel € 407,70); ing sasi rodok anget kita gumantung ing standar Continental VancoContact 2. Loro set nuduhake liyane 20 persen ambane profil ing mburi test - Continental sawise 56 lan Pirelli sawise 000 kilometer. Kaloro produk kasebut nampa ulasan positif babagan daya tahan, genggeman udan lan akurasi penanganan.

Nanging, keprihatinan sementara disebabake dening fenomena akustik, sing diandharake penguji sing katon enom lan asli kaya ing ngisor iki: "Sawise 60 kilometer, sinyal kerusakan disuarakake ing sangisor ngarep Grand Kangoo." Para senior golek pengamatan yen ana retakan curiga ing poros ngarep katon sok-sok nalika muter setir. Rod dasi pungkasan, bolongan shank, suspensi motor? Kabeh apik wae. Mbok mung siji sumber sing muter banter ing bantere. Ing sawetara titik, swara kasebut ilang kanthi misterius kaya sing katon.

Pencet gedhe

Kesulitan cilik kayata kontroler infotainment sing longgar, tenaga pemanas sing ora cukup kanggo penumpang kursi mburi, swara aerodinamis sing nyata lan geter tutup ngarep kanthi cepet bisa dingapura ing Grand Kangoo. Amarga regane murah, konsumsi bahan bakar sing bisa ditampa kanthi ukuran (6,9 l / 100 km) lan mobil sing jembar, dadi pilihan sing disaranake kanggo kabeh wong sing ndeleng swarga kadonyan ing jembar ruang.

Mangkene carane para pamiarsa menehi rating Renault Grand Kangoo

Endi nilai paling apik kanggo dhuwit? Kulawarga kita (karo anak telu) paling asring nyopir Kangoo 1.6 16V minangka mobil nomer loro kanthi registrasi pisanan 8/2011, sing dituku kanggo rong taun saka wong pribadi kanggo 9000 euro. Thanks kanggo desain papat, mobil punika indispensable ing saben dinten gesang - kursi limang kursi karo bagasi kanggo preian, dawane 4,20 meter. Ditambahake karo lawang geser lan rasa hawa lan ruang, mula bocah-bocah teka ing kene luwih seneng tinimbang ing macem-macem mobil perusahaanku. Ing konfigurasi Luxe, mobil cukup nyenengake - kanthi otomatis, setir kulit lan pandhu arah sing dibangun.

Nalika (52 km) mlaku tanpa cacat, aku ngunjungi pusat layanan mung kanggo perawatan rutin lan nalika alarm parkir dipasang. Nyaman apik, kursi apik, migunani saben dinane ing jagad Ikea lan toko furnitur liyane ora entek. Kita njupuk kauntungan saka iki ing model sadurunge, sing strollers mlebu mung tanpa melu utawa malah ngangkat.

Titik lemah yaiku sepeda. Ing kasunyatan, daya iku cukup, nanging meh ora pracaya sing wis 106 hp. – sampeyan aran sing overloaded lan perlu akselerasi kuwat saka gas. Akibaté, konsumsi ora bisa ditampa kira-kira sepuluh liter saben 100 km. Iki nggumunake, amarga mesin padha model sadurungé (ing ngendi iku dikembangaké 95 hp) luwih maneuverable lan konsumsi ana bab wolung liter. We ndamel Kangoo iki kanggo rolas taun, sawise kang dadi tanpa teyeng sembarang kanggo tuwane bojoku ing Polandia, kono terus ninggalake. Lan statistik kacilakan sing wis kita waca mung statistik.

kesimpulan sandi: Aku bakal tansah tuku Kangoo padha maneh, nanging karo 115 hp. utawa 110 hp diesel We tresna posisi lelenggahan dhuwur lan lawang ngusapake. Panglipur apik, kualitas - lan sanajan rega kasebut, mesthine ora ana sing ngarepake saka merek elit.

Lars Engelke, Ahim

Kita wis nyopir Grand Kangoo wiwit Maret 2014 lan pancen wareg. Ing babagan akeh panggonan - sampeyan bisa lelungan minangka pitung wong diwasa tanpa claustrophobic - uga mancal ekonomi sing nganggo rata-rata 6,4 liter saben 100 km.

Lawang mburi banget praktis, lan sawise kabeh, wong kaya Kangoo mung kanggo papan lan comfort, ora kanggo electronics sembarang. Dibandhingake karo kendaraan sadurunge (kita duwe loro VW Touran van lan siji Renault Grand Scenic), Grand Kangoo stands metu kanggo gamblang praktis lan lack of pretentiousness. Sarwa prasaja, mung sarwa - iki definisi paling cocok.

Ralph Schuard, Ashheim

Keunggulan lan kekurangan

+ Akeh papan kanggo supir, penumpang lan akeh koper

+ Kinerja dinamis sing apik

+ Konsumsi bahan bakar moderat kanggo van ukuran iki

+ Akeh papan sing jembar kanggo barang-barang cilik

+ Kothak ing antarane kursi ngarep

+ Pakaryan sing bisa dipercaya

+ Mesin diesel sing cukup cekap kanthi torsi sing memuaskan

+ Dirancang kanthi bener, gearbox 6-kacepetan gampang diganti

+ Lampu tanpa alat (H4)

+ Penundaan sing pantes

+ Agile tangkas ukurane

+ Apik tampilan maju lan miring amarga windows gedhe

+ Lantai rata kanthi kursi tengah lempitan

+ Model pitung kursi

- Manipulasi rumit lan rumit kanthi mencet lan muter controller

– Nyandhang unbearably lan ora masang uga kanggo kloso ngarep

- Swara aerodinamis sing bisa dirasakake kanthi kacepetan dhuwur

- Baki bagasi sing ora praktis ing ngarep langit-langit, mung cocog kanggo sandhangan

- Tutup tank ora digabungake menyang kunci tengah.

kesimpulan

Murah, ekonomis, andal lan njupuk akeh ruang kaya sing sampeyan butuhake

Renault Grand Kangoo wis entuk panggonan ing ati wong ing newsroom. Mobil ora mandheg ing petualangan apa wae - nggawa paraglider, papan perlindungan lan garasi ing kamp pilot Le Mans, ing ngendi Honda Monkey lan editor olahraga sing bosen ngungsi. Mercedes ndadekake Citan - lan menehi kesaksian babagan umur mesin lan transmisi Renault. Model sing ngerti akeh lan kelemahane sing sithik gampang disalahake.

Teks: Malte Jurgens

Foto: Jürgen Decker, Dino Eisele, Rosen Gargolov, Klaus Mühlberger, Arturo Rivas, Hans-Dieter Soifert, Sebastian Renz, Gerd Stegmaier, Uwe Seitz