Renault Clio RS: revolusi kanggo bayi paling kinasih - mobil sport

Nduwe pendahulune sing luar biasa nggawe sampeyan posisi kikuk: pangarep-arep akeh ing sekitar sampeyan, lan kabeh wong duwe paling ora trampil. Pancen, manungsa, sing cenderung berjuang kanggo nampa pangowahan, cenderung nganggep jaman biyen luwih apik tinimbang saiki, tanpa preduli kasunyatane kasunyatane. Yen ora mesthi, mula biasane.

Khusus, nuduhake jeneng Clea lan inisial RS ing ngisor ngisor, iku beban sing abot banget. Episode kaping telu sing paling ala Renault cilikKasunyatane, wis nggawe legiun para pengendara kanthi semangat nyopir, dinamika lan oversteer.

Apa generasi kaping papat sing anyar bisa ngonfirmasi kualitas kasebut?

Tanpa mesin kanthi aspirasi alami

Ora ana gunane kanggo nolak iki: "geeks" munggah irung sadurunge sadurunge lenggah. Ing kana Renault Clio IV RS Kab kalah ing siji swoop mesin atmosfer kanggo 2 liter volume makarya lan Kacepetan manual: loro pilar RS lawas.

Ing panggonane 1.600 turbo (sing wis digunakake ing Nissan Juke DIG-T, cukup dirancang maneh dening departemen Renault Sport) lan diuripake menyang kopling dobel EDC nganti enem laporan minangka siji-sijine pilihan.

La Clio RSCekakipun, ora ana mobil maneh mung kanggo balap, fanatik nyopir lawas, kaya sing nduduhake Efek swara R, kalebu ing sistem infotainment R Link standar (lan sing uga kasedhiya kanggo kreta stasiun Sporter anyar lan sedan Clio regane 590 euro).

Piranti sing, terus terang, uga nggawe aku bingung. Nanging, sawise nyoba, amarga efisiensi sistem audio Clio anyar, kayane dheweke ana ing mburi roda Nissan GT-R, Alpine lan Gordini biyen, utawa Piala Clio lan V6 sing cathetan ora kabur. liwat speaker stereo lan harmoni sing sampurna karo pedal akselerator.

Nyetir kesenengan

Oke, mung "Playstation". Kita serius.

Warta pisanan sing apik yaiku RS njaga réaktivitas poros mburi sing nggawe dheweke misuwur lan dadi kekasih. Kanggo nyelehake ing antrean, sampeyan ora prelu mateni kontrol stabilitas: kalibrasi elektronik cukup permisif lan malah ing Wiwitan normal, supaya mburi pungkasane bisa geser sadurunge melu.

Kaendahan kasebut yaiku yen urip sing nyenengake ora bisa diprovokasi: Clea "Miwiti saka mburi" ora mung amarga ngeculake bensin ing pojokan, nanging uga amarga puteran sing gedhe banget. Oversteer, sing gampang ditangani, tanpa diarani Sebastian Loeb, nganti saiki ora prelu ditanggulangi. Nyatane, kanggo mbangun maneh mobil, cukup bali menyang katup rodha lurus, sing duwe kaluwihan nyata babagan kecepatan metu.

Ngomong babagan kacepetan, gearbox ora ana kilat: utamane nalika munggah gunung, ragu-ragu sawetara detik sadurunge pindhah menyang gear sabanjure, ngilangi naluri sing bisa diwenehake mung transmisi manual (lan sawetara kopling ganda).

Kita ora ngomong babagan wektu shift teknis - 0,2 detik ing mode Normal, 0,15 inci Olahraga e Balap - suwene wektu tundha nanggepi printah diwenehi kanthi manual, senadyan sinyal swara khusus sing warns ing advance nalika iku wektu kanggo narik pengungkit.

Ora ala, ngelingi kemurahan mesin: elastisitas ing revs sing murah lan kanthi elongasi sing apik ngidini, ing watesan tartamtu, bisa "nggawe kesalahan" nalika ana wektu ganti gir. Mesthine, yen sampeyan ngelingi gegayuhan lawas, senengane revs sing dhuwur lan sifat sing kasar, suplier listrik sing meh listrik iki bakal ilang babagan kepribadian.

Listrik uga sumber energi kanggo setir, sing kudu rada mundhak nalika mundhak cepet lan nalika mode Olahraga lan Balapan dipilih.

Aku nggunakake kudune amarga ana bedane sing paling sithik, nggawe dialog langsung uga mediasi. Filter sing dipasang elektronika antarane manungsa lan mekanika rada ringkih ing mode balapan nalika ESP lan fungsi sing gegandhengan karo simulasi diferensial slip winates (nalika ngerem rodha batin nalika ngganggu) dheweke gagal.

Sanalika, tim kasebut isih "tuli" karo penyesuaian cilik ing lintasan kasebut, amarga ukuran permukaan dalan sing luwih gedhe tinimbang sadurunge. Malah karo Pigura cangkir - sing sayangé ora kalebu setir rasio suda khusus - la Clio iv mindhah beban gedhe kanthi lateral lan longitudinal.

Tingkah laku kasebut, antara liya, nyuda keamanan nalika rem, paling ora wiwitane lan ing kahanan nyopir dalan gedhe. Nalika sampeyan mlaku BRAKEPrancis "miring" sebagian besar moncong, nggawe ujung mburi lengkung sing kanthi naluri nyebabake tekanan pedal kurang.

Aja padha sumelang, sampeyan bisa terus rem kanthi tarif sing padha kaya Clio RS njaga garis tanpa ana masalah.

Game video Formula 1

Bali menyang pitlane, efek game video bali menyang protagonis. L 'Monitor RS (250 euro) sing siji iki telemetri inspirasi dening F1.

Analisis nyopir lan kinerja adhedhasar citra satelit saka Google Mapssing ditumpukake ing paramèter kendharaan (katup, rem, percepatan lateral, lsp.) ditulis nganggo stick USB banjur bisa didownload saka situs web http://rsreplay.renaultsport.fr.

Kajaba iku, kaping puteran, diagram salib lan bujur g, nganti kaping akselerasi lan tekanan rem bisa dideleng ing tampilan tengah.

"Game" pungkasan yaiku game Kontrol Bukak, standar. Kaya kothak wiwitan GP, ​​elektronik nyedhiyakake performa maksimal: sikil kiwa ing rem, sikil tengen ing gas, lan nalika rem diluncurake, chip kasebut bakal njupuk Clio kanthi maju kanthi kabeh perkara sing ora becik. dadi saged saka.

Oke, RS ora dadi panggung spesial lan kewan lap panas kaya biyen, nanging tetep nyenengake lan cepet kaya mobil-mobil roda ngarep liyane. Lan ora mung…