Renault Clio RS: pangarepan dhuwur - Sportscars

KOMPAK OLAHRAGA pabrikan Prancis mesthi dadi bagean saka uripku. Kaping pisanan ana Renault 5 Turbo 2 putih, sing dakselehake nalika isih kerja nalika aku kerja ing lokakarya, 5 Turbo Raider, sing dituku wong tuwaku ing taun 1990, lelungan pertama ing luar negeri kanggo debut mobil pertama. Clea Williams ing Corsica lan akeh Clio RS sing dakwadhahi pipi nganti pirang-pirang taun. Lan sajrone iki, ora ana siji-sijine panas panas Renault sing ngeculake aku.

Ing taun-taun pungkasan RenaultSport dibangun reputasi ngalangi ing industri kamera kompak. Twingo sethitik 133 punika exemplary lan nyenengake, lan Mégane 265 Trophy punika juara Ring, nanging kanggo kula Clio 200, kang cilik nanging ora amba banget, paling embodies Piandel merek RS. Wild, njijiki lan uncompromising, kang ndadekake sampeyan bisa hard kanggo nggawa metu sing paling apik, nanging banjur entuk ganjaran gedhe. Mulane, iku dianggep paling apik ing analog panas lawang ngisor antarane mobil modern. Kanthi reputasi kasebut supaya ora ngiyanati, apa ahli warise bakal urip ndeleng?

Kabeh iki nerangake campuran rasa seneng lan kuatir nalika kita ngenteni generasi kaping Clio. Bungah amarga Clio 200 Turbo sing anyar janji kinerja luwih gedhe lan luwih gampang diakses, lan kudu luwih kepenak digunakake tanpa ngorbanake rasa seneng. Kuatir, amarga yen nglakoni, dheweke pindhah saka Clea gedhe ing jaman kepungkur, ngganti mesin atmosfer, luwe lan rakus kanggo revs lan transmisi manual kanthi turbo kurang lan kopling dobel dayung

Kita terus menyang Granada, Spanyol kidul, kanggo debut Clio anyar. Pisanan, kita bakal nggunakake Clio standar kanthi Pigura olahraga ing dalan banjur kita nggawa versi sing luwih agresif Pigura cangkir ing dalan gedhe, sadawane 50 km dalan gedhe Gaudix. Hawane ora kepenak, yen ora nyedhot, nanging pemandangan ing parkiran sing kebak Clios abang sing padhang langsung ndadekake semangat.

Nalika pisanan ndeleng Clio anyar ing foto, aku ora ngerti apa sing kudu dipikirake babagan gayane, lan saiki wis ana ing ngarepku, aku ora bisa mutusake. Iku luwih gedhe lan stockier saka versi sadurungé - sampeyan bisa ngomong langsung - lan lineup didominasi dening lampu ekstra-gedhe lan logo Renault buta ing hood, nanging iku manawa kanggo nyekel mripat lan sampeyan ora bakal mandheg ndeleng ing. . Dheweke ndhelikake kasunyatan manawa iki salah siji limang lawang nanging gaya sing apik banget, adoh banget karo apa sing biyasa kita lakoni.

ugi"kokpit iku nyengsemaken. Sisipan plastik abang lan jahitan sing katon kursi nggawe sentuhan warna lan kontras sing nyenengake karo warna ireng interior... Iki langsung menehi kesan interior sing luwih apik tinimbang Clio sing lawas, ing pucuk Mégane, tahan lan kebal karo geger lan geter sing biasane nyerang mobil olahraga kompak kanthi nyetel sing angel. Saliyane kualitas, interior uga nyaman lan dilengkapi kanthi apik, negesake manawa seri anyar mulihake keseimbangan antara rasa seneng lan gampang urip.

Ing tradhisi Renault, ключ Iku kotak tetep ing kanthong utawa kompartemen sarung tangan ing dashboard. Kanggo nguripake Clio, cukup njupuk banjur pencet wiwitan. Ing 200 hp lan 240 Nm, prestasine ora beda banget karo versi sadurunge. Mode kasebut wis ganti kekuwatan lan siji iki saperangan ngeculake: generasi katelu ngasilake 200 hp. jam 7.100 nganti 1.100 rpm, dene sing ngganteni tekan level 2 rpm sadurunge, sing dadi luwih trep. Nanging sing paling narik kawigaten yaiku torsi: mesin lawas 5.400 liter kanthi alami aspirasi mbutuhake 215 rpm tekan 1.6 Nm, dene turbo 1.750 mung mbutuhake 240, lan 3.750 Nm tetep ora diganti nganti 1.000 rpm liyane. Mung mudhun ing motor. 6.500. cedhak garis abang, dununge ing ketinggian XNUMX m saka ndhuwur segara.

Pangiriman pasangan sing paling loma langsung narik kawigaten nalika kita lunga saka bandara Granada kanggo nggoleki dalan gunung sing apik. L 'EDC (sing tegese Efficient Dual Clutch) kanthi shift shift dayung ing sisih rodha gampang digunakake: cukup lebokake D banjur pencet akselerator kanggo miwiti nyopir. Ana mode liyane lan liyane sing angel dipilih, nanging saiki aku pengin ngerti kepiye performa Clio RS kanthi kecepatan sing kurang saka nabrak lan nabrak. Ing kahanan kasebut, Clio anyar pancen hebat: ora mung Kacepetan Gamelan lan mesin iku manut, nanging penundaan (kang ing versi iki Olahraga, ora Piala) cukup alus kanggo nresep bumps paling abot. Sakabèhé, tunggangan iki apik lan diwasa, lan dibandhingake karo para leluhur, RS iki minangka langkah sing jelas babagan kenyamanan.

Dalan sing kita pilih kanggo nyoba Clio dadi luwih cepet lan luwih mbukak, diselehake dening bagean sing luwih tantangan. Ing tataran iki, prabédan karo model sadurunge katon, ora mung amarga saiki ana "RS Drive"Iki ngidini sampeyan milih antarane telung mode sing beda (Wiwitan normal, Olahraga e Balap) kanggo adaptasi tumindake kendharaan karo dalan utawa swasana. Tanggepan mesin, kacepetan gir gir, tingkat intervensi kontrol traksi, lan pitulung setir kabeh mau cocog karo modalitas sing dipilih. Nganti saiki, iki minangka cadangan mobil kaya Ferrari F430, mula kasunyatane saiki kita nemokake ing mobil kompak olahraga € 23.000 minangka bukti yen teknologi iki ngganti pengalaman nyopir ing kabeh tingkat masyarakat. Sampeyan bakal seneng utawa ora, gumantung apa sampeyan purist utawa geek teknologi. Ing bebener, aku pracaya sing saben kita loro, sanajan aku wong luwih seneng mobil sing bisa nindakake siji tugas uga, tinimbang janji bakal akeh mobil ing siji thanks kanggo sihir saka sistem. Kaya RS Drive.

Nanging, nalika ngalih saka normal menyang olahraga, bali paling gedhe bakal ditampa. Mesin luwih nemtokake, shift luwih cepet, lan kemudi rada luwih landhesan. Nalika menehi saran lan komunikasi, kemudi Clio saring sithik, nanging tanggapane alami lan progresif lan ora nate meksa sampeyan mundur saka masukan. Ing dalan sing paling angel, ban ngarep (yaiku bunderan 18) ngirimake akeh informasi traksi, supaya sampeyan bisa muter kanthi mantep lan percaya diri, nuduhake yen pigura iki keren. Ing permukaan paling angel penundaan katon luwih apik tinimbang sing sadurunge lan kabeh bisa dikontrol amarga katup katup sekunder ing tutup utama. Sistem iki, sing diarani kontrol kompresi hidraulik, bisa digunakake bebarengan karo switch watesan poliuretan tradisional kanggo nyerep kejut sing luwih apik. Solusi sing resik lan efisien.

Torsi Ultra-sedheng nganti sedheng ditarik langsung saka sudhut, lan saklar EDC luwih cepet lan cepet tinimbang saklar manual. Pangowahan gir sing lancar ngidini sampeyan fokus ing lintasan sudhut lan nemokake langkah sing pas. V diferensial elektronik RS Diff RenaultSport menehi daya tarik sing apik kanthi ngawasi bedane kacepetan puteran roda ngarep lan mbandhingake karo kacepetan rodha mburi. Bisa ngatasi garis ngisor lan slip roda kanthi nggunakake rem mikro sing ditrapake ing rodha ngarep, sing bakal ilang daya tarik. RS Diff ora katon banget lan diuripake ing ngarep sistem kontrol traksi, saengga bisa nyegah gangguan hukumanESCsing nyuda kanthi jelas transmisi torsi kanggo mulihake genggeman lan stabilitas.

Iki bisa digunakake kanthi apik, nganti sampeyan yakin yen sampeyan minangka pimpinan trump, lan pancen bener: tujuane sistem kasebut yaiku campur tangan kanthi efektif, nanging kanthi kawicaksanan sing ora dingerteni. Mesthi, ana kaping yen iki ora cukup lan sampeyan kudu gumantung ing ESC luwih agresif, nanging iki arang kelakon. Kajaba iku, thanks kanggo sistem iki, Clio RS Turbo cepet banget lan cetha. Iku luwih penake kanggo drive saka versi lawas, kinerja luwih gampang kanggo operate malah kanggo dangu. Diwenehi gol RenaultSport, Aku ngandika Clio kenek tandha, nanging sampeyan ora bisa bantuan nanging aran nostalgia kanggo ferocity versi lawas lan rev-thirst. Crita sing biasane: kita ora tau marem karo apa sing kita duwe.

Esuk Sawise Kita Ngirim Clio ing trek. Kita ora duwe kesempatan kanggo nunggang Piala versi ing dalan, nanging kepiye sampeyan bisa sambat yen sampeyan duwe Clio kuning lan trek sing bengkong?

Susah didelengdirampungke rampung kanthi 3 mm, nanging kaku saya mundhak 15 persen, lan rak luwih cepet padha aran. Lan Carane. Padha nggawe mobil luwih responsif lan ngarep luwih cetha. Kanthi RS Drive Mode Balap ESC dipatèni, lan aku sok dong mirsani iki nalika ing titik tartamtu aku njupuk resiko amba, kanti awon ngetik sisih tengen mudhun. Kanthi ban kadhemen, lintasan salah, lan nutup throttle cepet banget, aku mbukak risiko cornering nalika Spinning, nanging nalika mbukak throttle, ban - sing ngerti carane - ngranggeh doyo tarik, nyimpen kula saka off-piste kerikil nunggang. . Iki banding akeh iku surprise: ing dalan, mode olahraga Gamelan lan entheng lan ora kathah saya angin munggah miring. Nanging kanthi akeh ruangan lan trotoar sing teles, RS katon tangi. ING rem padha kuat, maju lan tahan luntur. Kanthi garis abang ing 6.500 rpm, mesin kasebut ora kuwatir lan, sanajan torsi kasebut, langsung wae kepleset. Mesthi, mesin anyar iki ngidini RS tumindak luwih apik tinimbang sadurunge, nanging pamindhahan kurang adrenalin tinimbang 2 liter lawas. Kaya mesin, gir gir kaya efisiensin lan cepet (kanthi owah-owahan kurang saka 150 milidetik ing mode balapan), nanging luwih nyenengake tinimbang manual lawas lan jittery.

Aku kudu ngakoni yen wingi Clio anyar ora bisa ngyakinake aku. Nanging saiki aku wis nyoba ing trek lan aku luwih ngerti dheweke, aku wiwit seneng banget. Wis karakter lan tuning sasis RenaultSports kang nambah kecanggihan tartamtu sing ora koyone mengaruhi dinamika. Nanging ana sing ilang, bagean saka sambungan antarane sampeyan lan mobil, engagement sing teka saka koordinasi tangan, mata lan sikil kanggo nggawa metu sing paling apik ing mobil. Iki minangka kritik sing saya keprungu ing jaman saiki, lan aku rumangsa cukup. Yen kanggo sampeyan, minangka kanggo kula, nyopir iku seni, mobil sing nguripake skill iki angsal lan diasah dening wektu lan gaweyan menyang tumindak sejatine sifate mechanical ilang soko, dadi warata lan soulless.

Nanging, pengalaman ing sangisore roda Clio Renault Sport Turbo nduweni kedalaman tartamtu. Apike banget carane mesin lan drivetrain ganti kanthi dramatis gumantung saka mode sing sampeyan pilih, nambah taruhan lan ganti Clio kanthi lengkap. Ora ana sangsi manawa RenaultSport iki dirancang lan dirawat dening wong-wong sing seneng nyopir, nanging gayane wis ganti, dadi luwih praktis lan ora ekstrim (lan bisa uga kurang apik) kanggo nyoba nyenengake wong sing mesthi seneng dheweke dianggep hardcore banget lan ora kompromi. Iki ora ateges iki mobil sing elek, nanging iki dudu mobil sing paling apik, paling ora kanggo EVO.

Ngelingi manawa Clio RS generasi kaping papat ngetrapake resep liyane kanthi bahan-bahan sing anyar, rasa sajian sing disedhiyakake dening RenaultSport wis dingerteni. Mung butuh mrica liyane. Lan ngerti RenaultSport, sampeyan bisa sumpah manawa bakal teka. Bos Renault Carlos Tavares ujar manawa strategi ngembangake model RS standar bakal menehi RenaultSport kebebasan kanggo nggawe opsi sing luwih ekstrim kanggo para peminat liyane. Mung wektu bakal ngerti apa tegese mobil liyane bakal teka, kayata R26.R ...

Ing jalur iki, kita ngerti kasunyatan manawa Clio RS anyar mesthine luwih cepet, luwih apik lan luwih gampang ditangani ing varian olahraga, lan kanthi sasis Piala opsional, pancen energik banget ing trek kasebut. Nanging kita uga kudu nyoba Piala ing dalan supaya ngerti apa sejatine lan mbandhingake karo Fiesta ST anyar lan Peugeot 208 GTI kanggo ndeleng manawa lan kepiye cocog karo kategori penetasan panas. Sing luwih murni bakal nguripake irung ing ngarep dayung lan mesin supercharged sing luwih cocog, nanging saka apa sing wis ditemokake saiki, butuh sesuatu sing istimewa kanggo ngatasi Clio.