Renault Clio Grandtour GT - ing gaya sporti

Dosis gedhe saka kepraktisan lan akal sehat kanthi campuran emosi olahraga. Mangkene carane njlèntrèhaké versi GT saka Clio Grandtour kanthi ringkes. Sayange merek Prancis regane station wagon sing bisa dilayani kira-kira PLN 70.

Renault wis pengalaman ekstensif ing produksi mobil sport. Cukup kanggo sebutno Renault 5 Turbo, Clio Williams utawa Clio lan Megane ing versi Olahraga. Nanging, ana longkangan ing baris - longkangan amba antarane versi furiously cepet lan opsi populer. Perusahaan mutusake kanggo ngembangake niche kanthi ngenalake model GT.

Penawaran paling anyar yaiku Clio GT, panggantos sing luwih murah lan luwih ringkih kanggo Clio RS 200bhp.

Loro-lorone gaya awak apik tenan. Padha nampa bemper dirancang khusus, spoiler tailgate nggedhekake, tailpipes dual lan wheel 17-inch. Sing kasengsem ing mobil mesthi ora bakal bingung Clio GT 120-daya kuda karo kapal penggedhe 200-daya kuda Clio RS. Versi ora pati roso dicethakaké dening rem drum poros mburi lan cakram ngarep diameteripun cilik. Kita nambahake manawa, sanajan desain "anggaran", sistem nanggepi kanthi cepet kanggo mencet pedal lan ora ilang efektifitas nalika digawe panas.

Referensi kanggo versi RS uga ora bisa ilang ing kabin. Nalika mbukak lawang, kursi sing bentuke apik karo kain pelapis sing dijahit nganggo benang kontras lan sisipan checkerboard bakal narik perhatian sampeyan. Kita ngerti setir kanthi posisi sing apik kanthi paddle shift lan pedal aluminium saka Clio RS. Analogi liyane, miturut pendapat kita, kontroversial, yaiku konsol tengah ireng. Iku katon apik kanggo ... sedhela. Sawetara dina cukup kanggo plastik sing mengilap ditutupi sidik jari lan partikel bledug. Aluminium disapu resik bakal dadi sentuhan sing padha elegan nanging luwih praktis.

Ing trowongan tengah ana tombol RS Drive sing ngidini sampeyan ngganti mode nyopir. Sampeyan bisa milih antarane Normal lan Olahraga. Mode Race sing dikenal saka Clio RS ilang. Program Olahraga mbenakake respon throttle, ngganti operasi transmisi otomatis EDC, nyuda daya setir lan ngalih titik aktuasi ESP - electronics wiwiti ngidinke skid tipis saka poros mburi.

Modifikasi olahraga ora mbatesi fungsi Clio. Kita isih ngurusi kendaraan sing bisa nggawa papat wong diwasa sing dhuwuré udakara 1,8m. Grandtour nduweni boot 443 liter, sill tailgate sing sithik ora bakal meksa sampeyan nggawa koper, lan lantai dobel nggampangake nyimpen. trunk diatur.

Posisi nyopir optimal, lan kokpit ergonomics ora nimbulaké akeh badhan, sanajan Renault ora supaya kesandhung suntingan ing gaya wadhah tuwung cilik banget. Ing dashboard ora cukup kanggo ngukur suhu mesin. Ing mobil kanthi aspirasi sporti, iki minangka kegagalan lengkap. Renault Sport wis dijupuk care kanggo ngisi kesenjangan. Informasi babagan suhu lenga lan coolant bisa diwaca saka RS Monitor - salah sawijining tab sistem multimedia ekstensif.

RS Monitor uga nampilake grafik daya lan torsi, pengukur kakehan, stopwatch, maca tekanan rem lan tekanan, suhu sistem intake, oli transmisi lan informasi suhu kopling. Ukuran wis ditindakake kanggo ndownload peta trek balapan lan nyimpen data telemetri menyang USB stick. Kakehan kanggo mobil sing ora dirancang kanggo nyopir trek ekstrim.

Ing hood saka Clio GT mlaku 1.2 TCe, unit Renault pisanan kanggo gabungke injeksi bahan bakar langsung karo turbocharging. Motor krasa paling apik ing kacepetan medium. Iki ngasilake 120 hp. ing 4900 rpm lan 190 Nm ing 2000 rpm. Kanthi penanganan gas kanthi ati-ati, Clio GT bisa ngonsumsi kira-kira 7,5 l / 100 km ing siklus gabungan. Sapa sing mutusake kanggo ngrasakake semangat mobil Renault Sport bakal weruh malah 9-10 l / 100 km ing komputer onboard. Iki minangka tagihan sing dhuwur banget kanggo kinerja sing ditawakake Clio GT. Produsèn nyariosaken wektu sprint saka 0 kanggo 100 km / h punika 9,4 detik, lan kacepetan paling dhuwur tekan 199 km / h.

Mesin muni paling apik ing kacepetan medium. Nalika kacepetan stabil, iku meh inaudible. Kupinge sopir luwih dhisik tekan swarane hawa sing mili ing awak. Kahanan diganti kanthi nyopir dinamis. Jarum tachometer sing cedhak karo lapangan abang, sing luwih ngeyel lan kurang nyenengake ing kuping swara motor. Renault mutusaké kanggo mask masalah karo app pinter.

Nalika sampeyan nguripake sistem R-Sound, swara ras wiwit pour saka speaker. Elektronika ngowahi swara mesin kanthi cara sing Clio GT muni kaya Laguna V6, Nissan GT-R, Clio V6 utawa malah motor klasik ... Bedane swarane mobil ketok. Wigati dimangerteni manawa volume bisa diatur supaya cocog karo pilihan sampeyan - Clio bisa muni meh kaya mobil kinerja, nanging swara sing digawe kanthi artifisial uga bisa nglengkapi nada mesin 1.2 Tce. Liyane bakal seneng siji solusi, liyane bakal nganggep minangka gadget sing bakal nyenengake sampeyan sawetara menit, sawise iku bakal mateni fungsi R-Sound.

Clio GT ditawakake sacara eksklusif karo transmisi EDC, transmisi dual-clutch enem-kacepetan. Transmisi kasebut pindhah menyang gear sing luwih dhuwur kanthi kacepetan sing apik. Senadyan iki, iku dadi komponen paling sukses saka mesin dites. Kaping pisanan, ragu-ragu sing dawa nalika miwiti ngganggu. Kita langkah ing gas, Clio wiwit timidly njupuk kacepetan, lan sawise wayahe decisively cepet-cepet maju. Sajrone nyopir dinamis, EDC duwe masalah milih gear sing optimal, lan sawise ngalih menyang mode manual, ngganggu nganti lesu nalika mudhun. Kothak Volkswagen DSG luwih efisien lan intuisi ing mode manual - kita kanthi cepet ngrasakake kacepetan sing bisa nyuda. Clio luwih angel.

Sawise kita obah lan ngangkat kacepetan, kita bakal ngevaluasi Clio maneh. Dirasakake kanthi jelas manawa insinyur Renault Sport tanggung jawab kanggo nyetel suspensi, kalebu struts MacPherson lan balok torsi. Padha ing ndhuwur. Sasis hardened 40% nyedhiyakake traksi sing unggul nalika isih nyerep nabrak. Clio tetep ing dalan kanggo dangu, lan understeer meh ora dingerteni. Nalika tekan watesan traksi lan ngarep wiwit kedutan, sampeyan mung kudu alon-alon utawa kenek rem lan kabeh bakal normal maneh. Dynamic cornering difasilitasi dening sistem setir pas karo daya ngedongkrak tengen. Sayange yen sopir ora nampa informasi luwih lengkap babagan kahanan ing titik kontak ban karo dalan.

Почти полное оснащение является отличительной чертой Clio Grandtour GT. Вам не придется доплачивать ни за коробку передач с двойным сцеплением EDC, ни за обширную мультимедийную систему R-Link с 7-дюймовым дисплеем, Bluetooth, USB или доступом к онлайн-сервисам. В шорт-лист опций входят только панорамная крыша (2600 злотых), датчики и камера заднего вида (1500 злотых), подогрев сидений (1000 злотых), система RS Monitor 2.0 (1000 злотых) и расширенная карта Европы (430 злотых). 70). Звучит очень хорошо. Мы будем шокированы, когда посмотрим на стартовую цену Clio Grandtour GT. Круглый 000 2550 злотых! Меньше денег хватит на отлично ходовую Fiesta ST или хищный Swift Sport. Добавляя злотых, мы получаем очень сильную и гибкую Fabia RS.

Gagasan nggawe alternatif sing luwih murah lan kurang agresif kanggo Clio RS pancen apik. Ora saben wong ngimpi babagan hatch panas 200 hp. Ironis, versi GT bisa uga kurang umum ing dalan. Kabeh amarga rega exorbitant saka Clio sporti. Sayange carane nyenengake banget kanggo ngatur "hanet hatch".