Renault Captur - dipikir ing rinci cilik

Segmen crossover cilik wis booming. Saben merek sing ngurmati awake dhewe duwe utawa pengin duwe mobil kasebut ing tawaran ing mangsa ngarep. Renault uga ngetutake model Captur.

Aku kudu ngakeni bilih Renault punika kandel nalika nerangake katon saka model paling anyar. Mobil katon seger lan trendi lan bisa disesuaikan karo macem-macem aksesoris. Iku padha karo crossover cilik disebut Captur. Ing babagan gaya, mobil ngluwihi kabeh saingan, kalebu Nissan Juk. Kajaba iku, ora kaya pesaing Jepang, ora mung menarik, nanging uga lucu. Akeh cara kanggo nggawe pribadi Captur sing mumet - mung kanggo sebutno 18 gaya awak loro-nada, 9 pilihan siji-werna, pangowahan werna njaba opsional, personalisasi saka dashboard lan setir kanggo jog. kesan. Senajan desa, nanging aku manawa jinis adil bakal remen.

Sepisanan cukup kanggo mbukak akeh ing umum karo Clio, utamané nalika nerangake ngarep lan sisih mobil. A grille ireng karo logo Produsèn gedhe nggabungke lampu gedhe ing eseman, lan moldings sisih karakteristik lan sills plastik sing ngluwihi dhuwur ing ndhuwur lawang minangka ciri khas saka Renault cilik. Nanging, Captur luwih gedhe tinimbang Clio. Lan dawa (4122 mm), lan jembaré (1778 mm), lan dhuwur (1566 mm), lan wheelbase (2606 mm). Nanging sing paling beda-beda ing antarane mobil-mobil kasebut yaiku jarak lemah, sing dijupuk saka Capture 20cm. Iki nambah kemampuan kanggo menek curbs sing luwih dhuwur tanpa wedi ngrusak wajan lenga. Amarga, mesthi, ora ana wong sing waras sing bakal nggawa Kapoor menyang lapangan. Kaping pisanan, amarga ing wangun murni mobil katon luwih apik, lan sareh, Produsèn ora nyedhiyani kamungkinan kanggo nglengkapi drive 4 × 4.

Yen katon ing jero Captura, pranyata karya desain apik uga wis rampung ing kene. Versi sing dites wis dilengkapi aksesoris oranye sing mesthi nambah tampilan interior. Setir wis rampung (saliyane kulit) karo plastik tutul banget penake karo pola padha katon ing kursi. Nanging, plastik sing digawe dashboard angel dipuji - angel lan, sanajan ora creak, gampang digores. Ide sing menarik yaiku nggunakake tutup kursi sing bisa dicopot kanthi gampang lan cepet, yen tiba-tiba anak-anak kita, tinimbang ngombe jus kanthi sopan, tumpah ing saubengé.

Pranyata ide desain interior sing menarik bisa digabung karo fungsi lan ergonomis sing tepat. Butuh sawetara wektu kanggo njupuk posisi nyopir sing bener lan nyaman ing wektu sing padha. We njagong sethitik luwih dhuwur ing Capture, supaya luwih gampang kanggo kita njagong mudhun lan kita duwe tampilan cantik apik apa mengkono sak mobil. Jam dibangun ing cukup jero diwaca loro dina lan wengi, lan LED gedhe nggunakake werna (ijo lan oranye) ngandhani kita apa mode nyopir saiki lagi esthi luwih utawa kurang ekonomi. Kita duwe sistem multimedia layar tutul 7-inch R-Link ing tangan. Menehi akses gampang kanggo navigator (TomTom), trip komputer utawa telpon. Aku seneng banget cara sawetara informasi sing dipilih digabungake ing siji layar.

Pangguna potensial mesthi bakal kasengsem karo informasi babagan kompartemen panyimpenan sing bisa ditemokake ing Captura, utamane sing paling gedhe, sing diarani trunk. Maneh, aku kudu muji engineers saka Renault - senadyan ukuran relatif cilik, akeh kompartemen, rak lan kanthong ketemu. Kita malah temokake ing kene, sing arang banget kanggo mobil Prancis, rong wadhah cangkir! Om Dieu! Nanging, kejutan nyata nunggu aku nalika aku ora sengaja mbukak kompartemen sarung tangan ing ngarep penumpang - ing wiwitan aku ngira yen aku wis bejat, nanging ternyata ana kothak gedhe kanthi kapasitas 11 liter. Sampeyan ora bisa ngarani kothak sarung tangan kajaba kita nganggo sarung tangan tinju ing kana.

Kompartemen bagasi Captura ngemot saka 377 nganti 455 liter bagasi. Berarti digawe saka karet? Ora. Kita mung bisa mindhah kursi mburi maju-mundur, misahake spasi antarane kursi baris kapindho lan bagasi. Yen isih ora cukup papan kanggo bingkisan, mesthi, DHL utawa lempitan kursi mburi bisa mbantu. Pilihan iku kita.

Ing hood saka Captur dites ana engine paling kuat saka sawetara motor ana ing model iki, TCe 120 karo kapasitas 120 hp. Drive, digabungake karo transmisi EDC 6-kacepetan otomatis, nyepetake crossover abot meh 1200 kg kanggo 100 km / h ing kurang saka 11 detik. Ing kutha ora bakal ngganggu akeh, nanging ing demo kita bakal aran lack of kekuatan. Ing cendhak, Captur dudu setan kacepetan. Kajaba iku, iku Burns jumlah ora sopan saka bensin. Ing dalan, kanthi wong telu, dheweke pengin 8,3 liter bensin saben 56,4 kilometer (nyopir kanthi kacepetan rata-rata 100 km / jam). Inggih, iku ora bisa disebut ekonomi. Aku uga duwe sawetara komentar babagan gearbox, amarga sanajan mlaku banget lancar, ora cepet banget kanggo gearbox dual kopling. Inggih, ora ana mobil tanpa cacat.

Rega Renault Captur wiwit PLN 53 kanggo versi Energy TCe 900 Life. Model paling murah kanthi mesin diesel regane PLN 90. Njupuk dipikir nyedhaki ing dhaftar rega lan kurban saingan ing babagan iki, kita kudu ngakeni bilih Renault wis banget cukup diwilang rega saka sawijining fungsi silang kutha.

Dadi yen sampeyan ora keganggu karo konsumsi bahan bakar sing rada dhuwur lan transmisi EDC sing rada lembab, banjur coba test drive Capur, amarga nyenengake banget. Mobil kasebut, sanajan pusat gravitasi sing luwih dhuwur, bisa ditebak banget, lan kita ora kudu ndedonga kanggo maneuver sing apik sadurunge sudhut sing nyenyet. Suspensi fokus ing comfort lelungan tinimbang pengalaman sporti - kang bab apik, amarga paling ora pengin ndalang dadi liyane.

Pros:

+ Kesenengan nyopir

+ visibilitas apik

+ Gampang lelungan

+ Interior sing fungsional lan menarik

kontra:

- Lampu biconvex banget surem

- Konsumsi bahan bakar mesin dhuwur 1,2 TCe