RENAULT CAPTUR LPG: SAVING ING CANTIK
Ana pendapat manawa wanita ayu gegandhengan karo biaya sing larang. Nanging, Renault Captur nolak klise iki, luwih-luwih yen dilengkapi sistem gas pabrik, modifikasi sing saiki kita lakoni.
Kaping pisanan, aku kudu nyathet yen aku ngerti yen jeneng model "Kapot" ing basa Bulgaria iku lanang, lan aku ngomong babagan mobil ing feminin. Aku mung ngrasakake. Lan aku yakin manawa mayoritas pamirsa yaiku wanita (sanajan luwih saka 1,5 yuta dodolan wiwit 2013, nalika generasi pisanan metu, aku bisa uga ora bener). Kekuwatan Captur wiwit generasi pisanan yaiku macem-macem kombinasi warna njaba lan interior, uga macem-macem pilihan kustomisasi. Lan barang-barang iki paling disenengi wanita. Oke, akhir-akhir iki luwih akeh wong lanang, nanging apa pancen wong lanang?
Langsung
Dadi, ayo miwiti karo sing paling penting kanggo model iki - desain. Dheweke dadi luwih landhep lan dinamis. Fitur saka Clio lan Megane ngadeg metu ing wangun SUV. Kanthi peminjaman mobil krom lan olahraga sing luwih akeh kayata gril ngisor trapezoid, spatbor bengkak lan bumper chunky, para perancang bisa nggawe Captur katon luwih "udara". Beauty karo karakter.
Model dilengkapi platform Clio anyar lan mulane wis tambah dimensi - saka meh 11 cm dawa kanggo 4,33 m lan saka 2 cm saka wheelbase kanggo meh 2,63 m, lan iki tegese luwih papan ing kabin lan gedhe gedhe. Volume tekan 536 liter, amarga jog mburi obah ing ril ing 16 cm silinder gas 48 liter ora "mangan" volume kargo, amarga iku ing panggonan cadangan. ban.
Interioré wis apik banget. Bahan keren, sentuhan alus, layar modern ing ngarepe driver (10,2 inci) lan console tengah (7, yaiku mobil uji utawa 9,3 inci), lan mesthine akeh opsi kanggo nggambar interior. Kursiane kepenak banget, empuk empuk lan bentuk elegan banget, utamane ing endhas.
Detil keren yaiku kothak sarung tangan sing dijaga sing mbukak kaya kothak sing ngemot luwih saka sing biasa.
Eco
Versi propana-butane dilengkapi mesin 1 liter 3-silinder kanthi tenaga 100 hp. lan torsi 170 Nm. Iki mung mesin sing mung bisa dipasangake karo transmisi manual 5-kacepetan (liyane duwe gearbox 6-kacepetan utawa 7-kacepetan dual-genggaman otomatis). Transmisi kanggo kabeh model mung ing gembong ngarep, 4x4 isih ilang. Minangka banget koyone unit, iku pancene apik banget thanks kanggo turbocharging lan torsi apik ing revs kurang (saka 2000 rpm). Wis pirang-pirang taun, mesin siji liter wis ora kaya biyen. Nanging kauntungan paling gedhe iku dirancang kanggo mbukak gas lan bensin saka pabrik, dadi angel kanggo ngerti prabédan ing "transisi" antarane loro bahan bakar. Ora ngomong banter, nanging malah ketoke aku sing numpak gas rada luwih.
Aku ora ngerti kepiye layar bisa nyedhiyakake akeh informasi (tandha dalan proyek, ngukur jarak saka mobil ngarep sawetara detik, nuduhake "konsumsi" meter Newton lan tenaga jaran anyar, nawakake tampilan 360 derajat). mriksa mobil, sampeyan bisa nggawa langsung menyang layar telpon, lsp), nanging ora ana komputer ing papan kanggo nemtokake konsumsi bahan bakar. Kita kudu percaya marang wong Prancis, sing ujar manawa ing siklus gabungan, mobil kasebut ngobong 7,6-7,9 liter bensin lan 6-6,2 liter bensin saben 100 km (WLTP) .. Kanthi rega rata-rata gas cair ing negara saiki 84 sen, roto 100 km bakal regane udakara 6,40-6,50 wiwit. Yen sampeyan nggunakake kabeh kapasitas bensin lan tangki bensin (uga 48 liter), sampeyan bisa nyetir udakara 1000 km menyang halte bensin.
Mangke
Prilaku ing dalan persis cocog karo karakter wadon Captur - alus lan nyaman, nanging ing wewenang, lan ora ing pangertèn karu.
Sampeyan bisa ngerti manawa sampeyan mikir manawa calon pelanggan kepengin golek emosi nyopir olahraga? Mlaku banget kanggo segmen kasebut lan bisa digunakake kanthi apik. Geser sethitik ing sudhut, nanging ora ana tembung babagan kahanan ora stabil. Sing ora daksenengi yaiku gir sing dianggo kaya minyak panas lan ora menehi sensitivitas sing asri sing diganti. Nanging aku iki uga efek sing dikarepake kanggo wanita sing ora seneng banget resistensi.
Secara umum, persepsi Captur gumantung banget karo cara sampeyan ndeleng. Yen sampeyan ngarepake model SUV sing petualangan, sampeyan bakal kuciwa. Nanging, yen sampeyan ngerteni Clio sing luwih praktis lan apik, kemungkinan gedhe bakal menang.
Sangisore
| Engine | Bensin / propana-butane |
| Jumlah silinder | 3 |
| nyopir | Ngarepake |
| Volume kerja | 999 cc |
| Daya ing hp | 100 h.p. (jam 5000 rpm) |
| Torsi | 170 Nm (jam 2000 rpm) |
| Wektu akselerasi | (0 – 100 km / h) 13,3 sec. |
| Kecepatan maksimal | 173 km / jam |
| Konsumsi bahan bakar (WLTP) | Propane-butane 7,6-7,9 l / 100km Bensin 6.0-6.2 l / 100km |
| Emisi CO2 | 123-128 g / km |
| Tangki | 48 l (bensin) / 48 l (bensin) |
| Bobot | 2323 kg |
| Biaya | saka BGN 33 karo PPN |
