Diposaken engine ing VAZ 2106

Apa overhaul engine worth iku?

Mesin kanggo 2101-2107 dikembangake dening wong Italia ing taun 50-an pungkasan abad. Wiwit iku, desain ora diganti, mung ing 2007 model 2107 dilengkapi injector. Mesin banget prasaja, lan yen sampeyan duwe buku repair, uga pesawat pribadi, sampeyan bisa kasil nindakake repair engine kualitas. Biaya "modal", sanajan ing kondisi ndandani becik, murah.

Minangka kanggo sumber daya: miturut Produsèn, engine "mlaku" 120 km, sawise kang pemblokiran reamed kanggo ukuran repair, lan ing 000 kaping, sawise kang pemblokiran bisa dibuwang. Kanthi bagean kualitas, ngatasi masalah sing tepat, nggunakake pelumas kualitas lan perakitan profesional, mesin kita bisa pindhah 2-150 ewu, saka panggantos kanggo lenga lan sawetara consumables.

Carane nambah daya engine ing "klasik" model VAZ

Model VAZ 2101, 2103-06 utawa Niva sing dikenal ing CIS asring diarani "klasik". Unit daya saka mesin iki carbureted lan dina iku banget outdated, Nanging, diwenehi prevalensi, ana akeh wong sing pengin ngowahi iki mesin pembakaran internal.

Asil bisa dadi buildup saka engine nganti 110-120 daya kuda. Malah ana spesimen kanthi kapasitas udakara 150 hp. (gumantung saka kualitas lan ambane dandan). Ing artikel iki, kita bakal katon ing carane nambah daya saka engine VAZ klasik.

Nambah volume kerja mesin VAZ

Kaya sing sampeyan ngerteni, salah sawijining paramèter sing paling penting ing hubungane karo mesin pembakaran internal yaiku jumlah karya. Daya, akselerasi unit, lan liya-liyane gumantung saka volume motor.

Iku luwih nyaman kanggo nyopir mobil sing luwih kuat, amarga cadangan torsi lan daya ngidini sampeyan ora "nguripake" mesin akeh, amarga traksi sing bisa ditampa katon ing kacepetan sing luwih murah.

Nalika nerangake nambah beban kerja, ana rong cara utama:

Cara iki aktif praktek kanggo tuning mesin AvtoVAZ serial, kang ana ing hoods model beda. Kanggo luwih tepat, kita ngomong babagan mesin "penny" pisanan 2101 kanthi daya 60 hp utawa mesin "sewelas" 21011, lan unit daya VAZ 2103-06 kanthi daya 71-75 hp. Uga, aja lali babagan karburator 80-daya kuda mesin 1,7 liter ing model Niva lan modifikasi liyane saka mesin pembakaran internal kasebut ing ndhuwur.

Dadi ayo goleki conto tartamtu. Yen sampeyan duwe mesin VAZ 2101, sampeyan bisa ngebor silinder nganti 79 mm, banjur sijine piston saka mesin 21011. Volume kerja bakal 1294 cm3. Kanggo nambah stroke piston, sampeyan butuh crankshaft 2103 supaya stroke 80mm. Banjur sampeyan kudu tuku cranks shortened (dening 7mm). Akibaté, volume bakal dadi 1452 cm3.

Iku cukup ketok yen sampeyan bebarengan nglairake silinder lan nambah stroke piston, sampeyan bakal entuk volume kerja "penny", sing bakal dadi 1569 cm3. Wigati dicathet yen operasi sing padha ditindakake karo motor liyane ing model "klasik".

Sampeyan uga penting kanggo nimbang yen sawise nginstal crankshaft beda lan nambah stroke piston bakal kelakon Tambah ing rasio komprèsi, kang mbutuhake nggunakake bensin karo rating octane luwih. Sampeyan bisa uga kudu nyetel rasio kompresi luwih. Wangsulan: Bab ingkang utama kanggo milih piston shortened tengen, rod nyambungake, etc.

Kita uga nambahake yen cara sing paling gampang lan murah bisa dianggep minangka pengeboran kanggo ndandani piston. Nanging, sanajan pemblokiran dilatih nganti ukuran ndandani pungkasan, volume mundhak ora luwih saka 30 "kubus". Ing tembung liyane, sampeyan kudu ora Count ing Tambah pinunjul ing daya ing kasus iki.

Modifikasi engine liyane: intake lan exhaust

Yen kita njupuk menyang akun Rekomendasi saka ahli, supaya engine dadi akselerasi, ora kudu usaha kanggo nambah volume ngluwihi tandha saka 1,6 liter. Nambah volume ing ndhuwur nilai iki tegese motor "luwih abot" lan muter karo kurang kakiyatan.

Langkah sabanjure yaiku nganyarke saluran knalpot lan katup. Saluran wis polesan, lan klep malah bisa diganti. Contone, pilihan sing cocog dipilih (bisa uga saka mobil manca), sawise batang tutup diproses supaya pas karo dimensi mesin VAZ.

Ing podo karo, piring katup uga kudu diproses. Penting kanggo nyetel kabeh klep kanggo bobot. Dhewe kudu sebutno masalah nginstal camshaft. Supaya engine bisa mlaku saka ngisor menyang ndhuwur lan ing kacepetan dhuwur, iku paling apik kanggo milih camshaft sing nyedhiyani angkat tutup dhuwur. Ing podo karo, gear pamisah uga dibutuhake kanggo nyetel wektu katup.

Apa sing kudu ditindakake sadurunge nyopot motor

Mulane, sampeyan kudu mateni kabeh lampiran. Copot baterei, copot omah Filter udara, uga karburator. Banjur saluran kabeh cairan saka mesin. Antifreeze, yen ora bisa diganti, kudu dilebokake ing wadhah kanthi volume kira-kira 10 liter. Lenga mesin kudu ora digunakake sawise mrikso gedhe. Luwih becik pour seger. Nanging, paling saka karya preparatory padha, ora ketompo apa jenis repair digawa metu ing mobil VAZ 2106. Sampeyan ndandani engine utawa mbusak gearbox. Bedane ana ing nuansa. Contone, nalika mbongkar gearbox, antifreeze ora perlu.

Mobil wis diinstal minangka roto-roto sabisa, bumper khusus kudu diselehake ing gembong mburi. Iki bakal nyegah kendaraan saka muter. Yen perlu, sampeyan bisa mbusak hood saka engsel. Iki bakal menehi luwih akeh ruang kanggo kerja. Coba disassemble engine minangka kasebut kanthi teliti, supaya ora ngrusak komponen lan unsur. Elinga yen saben bagean sing rusak minangka jotosan liyane ing kanthong sampeyan. Lan ndandani engine dhewe biaya Penny, malah tanpa biaya iki.

Mrikso mesin VAZ 2106

Mbusak mesin VAZ 2106

Kanggo mbongkar mesin, sampeyan butuh winch nganggo kabel. Kajaba iku, sing terakhir kudu tahan massa paling sethithik 150 kg. Sadurunge miwiti karya, sampeyan kudu medhot terminal baterei. Sawisé iku, baterei wis dibusak saka mobil. Sampeyan uga kudu mbusak kabeh lampiran. Karburator, kipas listrik, celana knalpot, kabeh kabel listrik kudu dicopot. Nalika mrikso mesin VAZ 2106 karo tangan dhewe, sampeyan kudu mbusak kabeh ditempelake, supaya sampeyan bakal nglumpukake akeh item. Lan padha teka ing Handy nalika nyopir.

Banjur sampeyan kudu nginstal jack ing motor, sijine crossbar ing ndhuwur, nyumerepi motor ing kabel. Sawise nginstal motor, bisa dicopot saka gearbox. Kanggo nindakake iki, unscrew kabeh papat bolts karo tombol 19. Lan aja lali kanggo unscrew braket saka bantal kang motor wis diinstal. Sampeyan butuh winch kanggo narik mesin metu saka teluk mesin. Kanthi bantuan, sampeyan bakal bisa ngatasi tugas sing angel iki dhewe. Nanging yen ana kesempatan kanggo nggunakake bantuan saka partner, aja nolak. Sanajan dheweke ora ngerti teknologi, paling ora bakal nyerahake kunci lan nindakake pakaryan fisik. Ing kasus sing ekstrem, gawe teh utawa kopi.

Disassembly saka engine VAZ 2106

Dadi nalika mesin gagal, sampeyan bisa mbongkar kabeh. Aja nyelehake mesin ing permukaan sing atos. Luwih becik nggunakake ban lawas minangka dhukungan. Copot kabeh item sing ngganggu disassembly. Banjur sampeyan kudu nyopot kacang sing nyekel tutup sirah silinder. Coba kanthi ati-ati bend kabeh perkakas, washers, bolts, supaya ora ilang mengko. Ing mangsa, kepala engine VAZ 2106 bakal didandani, sampeyan bakal sinau babagan prosedur iki mengko.

Copot tutup wektu kanthi nyopot mur fixing. Banjur copot manifold intake lan exhaust. Saiki iku wektu kanggo mbusak sirah silinder. Wigati dicathet yen nalika mbongkar mesin, ora perlu nggunakake kunci torsi. Iku bakal dibutuhake nalika nginstal engine. Sampeyan kudu mriksa piston, mbayar manungsa waé kanggo jumlah celengan karbon, kondisi silinder.

Apa bolongan silinder kudu ditindakake?

Yen engine wis rampung ilang komprèsi, sampeyan kudu mboseni silinder. Ana kasus nalika iku mokal kanggo nindakake, wiwit repair pungkasan saka engine VAZ 2106. Banjur lengen klambi digawa metu. Liner anyar dipasang ing blok mesin. Proyek iki mbutuhake katrampilan profesional, sampeyan ora bakal kerja dhewe. Yen sampeyan ngebor blok, sampeyan duwe rong pilihan: sampeyan bisa nggunakake polish, utawa sampeyan bisa menehi lengen klambi rampung pangilon.

Sampeyan bisa mbantah akeh babagan pro lan kontra saben jinis tindikan, nanging luwih becik milih ing ngarep pangilon. Alasane yaiku varnish kasebut ilang saka wektu. Uga ngrusak ring piston, lan iki sabab saka mundhut durung wayahe komprèsi ing engine. Asil: sampeyan entuk bolongan ing pangilon, nanging kanthi rega sing luwih dhuwur.

Apa sing kudu ditindakake nalika ndandani mesin

Yen rencana kanggo ndandani engine ing Vaz 2106 karo tangan dhewe tanpa gangguan njaba, sampeyan ora bakal bosen. Alesane yaiku prosedur iki kudu ditindakake ing peralatan khusus. Kajaba iku, wong sing nindakake iki kudu duwe kabeh katrampilan sing dibutuhake. Yen sampeyan arep kanggo mung ngganti dering utawa piston, jumlah karya wis suda. Sampeyan kudu tuku set piston, dering, driji, uga dianjurake kanggo ngganti bantalan rod utama lan nyambungake.

Kajaba iku, iku penting kanggo straighten klep ing sirah silinder. Dianjurake kanggo ngganti Panuntun tutup, segel, supaya padha kudu dituku ing advance. Uga, sampeyan kudu duwe alat sing dibutuhake, utamane, bor listrik utawa tangan. Sampeyan uga kudu duwe fungsi invers. Sampeyan uga kudu ngganti chain wektu, absorber kejut lan kabeh gaskets.

Carane tune engine

Kanggo nambah engine VAZ 2106, sampeyan kudu ngenthengake kabeh kelenjar. yaiku:

Kajaba iku, sistem pendinginan lan pelumasan kudu ditingkatake. Minangka kanggo piston, kene sampeyan kudu polish lumahing njero rok. Pakaryan iki kudu ditindakake dening spesialis ing mesin bubut sing apik. Aja lali yen kualitas karya rampung gumantung carane engine nindakake ing mangsa. Minangka kanggo crankshaft lan flywheel, padha kudu luwih tengah sawise unloading. Kanggo nindakake iki, sampeyan kudu ngebor bolongan supaya simpul kasebut duwe pusat gravitasi sing padha.

Disassembly saka engine VAZ 2106

Dadi wayahe sing ditunggu-tunggu kanggo aku wis teka: kerja ing mesin wis diwiwiti. Mesin wis suwe mbutuhake ndandani, amarga ora ana jejak. Masalah:

• Konsumsi lenga (ora ngrokok, nanging "mangan" kanthi apik. mabur menyang ventilasi)
• Sapunil (tambah ing output gas crankcase)
• Suda kompresi (miturut pangukuran paling anyar - ngisor 11)
• Mundhut traksi (munggah karo 2 penumpang, diganti dadi ngisor)
• Penyesuaian katup sing ora apik, konstan "hum
• Ketukan periodik "ngiwa" ing mesin nalika nganggur
• Tambah konsumsi bahan bakar (nganti 15 liter ing mangsa panas ing kutha)

+ akeh masalah liyane kayata bocor oli crankcase, gasket sirah silinder sing ringkih, lsp. Ing tembung, mesin, jujur, aku miwiti. Ing saran saka kolega saka karya, aku ketemu master turner sing bakal njupuk ing karya utama - pengeboran, grinding, nyetel lan assembling ShPG. Kepala silinder uga bakal dirombak. Dhèwèké njupuk pundhaké gawéan ngrakit, mbongkar, ngumbah. Garasi lan jugangan disiapake, lan barang-barang maju. Diputusake kanggo mbongkar lan mbuwang kabeh, wiwit saka mesin nganti maksimal, supaya mung blok, bebarengan karo pembantu.

Aku miwiti lay metu .. lan masalah utama pisanan aku: bolt sirah nang lan aku ngatur kanggo nyuwek mati sudhut (sirah FORCE lan ratchet dianakaké). Aku duwe bolt ing "12", karo mesin cuci cast, pilihan paling apes, lagi ngandika mengko. Aku kudu ngebor, prosese bosen lan dawa, amarga wedi ngrusak sirah gedhe.

Aku nggawe kekacoan lengkap ing sirah, Kripik miber tengen menyang tutup. Imam nulungi.

Sawise akeh siksa - kamenangan. Bener, ora tanpa kosyachok cilik.

Ing proses disassembly

Sawise nyopot lan ngilangi kabeh "keluwihan", aku lan kanca-kancaku meh tanpa kesulitan njupuk blok, lengkap karo piston, saka kompartemen mesin, terus saka loro-lorone. Aku ora kudu nyopot lan ngobahake gearbox, aku mung ngangkat supaya ora tiba.

Pembongkaran luwih lanjut, lan "penyederhanaan proses" babagan lampiran digawe kanggo nyenengake turner.

Aman saka panci lenga dicethakaké soot lenga abot lan layar pump lenga clogged, ampas sealant lan lebu liyane.

Ya, sawise disassembly lengkap, aku wisuh pemblokiran lan sirah kanggo sawetara jam. Tugas kasebut mbutuhake bensin PROFOAMa 1000 lan AI-92 sing apik

Akibaté, pamblokiran rampung lan perakitan sirah kudu dipasrahake menyang turner, nanging iki kanggo wektu sabanjure, ing bagean kapindho.

Inspeksi lan ngatasi masalah mesin VAZ 2106

Aku bakal ngandhani informasi paling anyar babagan perbaikan mesin mobilku, sing saiki lagi ditindakake.

Dadi, mesin (blok karo SHPG) ditarik metu, disassembled lan sakabeheng sabisa, padha karo sirah silinder.

Kajaba iku, pemblokiran lan sirah silinder dipasrahake menyang turner master, sing, ing kasunyatan, bakal ngawula kabeh komplèks ngowahi lan karya technical.

Nalika hardware dikirim, ana tahap inspeksi lan diferensiasi dening guru.

Mangkene kedadeyane:

• Piston ing pamblokiran 06 sandi "roda lima" (karo notches kanggo klep). Lan bab paling awon punika repair pungkasan: 79,8 mm. Blok kasebut owah-owahan utawa manga. Opsi mboseni kanggo 82 lan "meksa" liyane ora cocog karo aku.
  
  Mulane, diputusake - ing lengen klambi. Piston bakal diselehake ing cara sing padha 05th, 79mm.
  
  Mirror ing silinder tanpa karya katon, lan elips - gumantung ing kaliber diameteripun utama.
• Crankshaft duwe runout aksial ndhuwur toleransi.
  
  Mangkono, ana misalignment sebagean saka rod lan piston nyambungake karo wong-wong mau, ing sambungan karo kang katon nyandhang linings "ing pinggiran" lan karakteristik "pola" saka seng nembus gas bebarengan piston menyang sisih. Kondisi umum lengen marem, ora ana pecah longitudinal. Sisipan wis ukurane 0,50, nang endi wae.
• Iku uga dicethakaké ana ing karya ing sawetara gulu HF (ketoke asil saka operasi "bener" dening pemilik sadurungé).

Asil saka HF punika mecah lapisan kurang saka 0,75.

• tutup silinder. Sawetara masalah serius uga diidentifikasi. Simpenan lenga gedhe (mbokmenawa kawangun sajrone wektu nyandhang segel batang tutup lan burnout lenga). Uga sebagian ing sawetara katup ana bidang oblique sing kobong.
  
  Batang tutup lan tuntunan katup dhewe ana ing toleransi. Ora ana backlash.

Jumlah lengen rocker lan camshaft katon, nanging ora kritis.

Paling kamungkinan, kabeh iki bakal ngganti, lan camshaft saka 213 Niva bakal diinstal, amarga iku luwih akeh ing munggah.

Klep anyar, scraper lenga bakal dipasang.

We Cut metu fasteners kanggo chamfer telung, grind. Kabeh nganggo tangane dhewe.

Vepr uga bakal disebarake. Sampeyan duwe ijin.

Pompa lenga anyar, mung yen pesawat pabrik giling polesan.

Kepala silinder lan pesawat blok uga bakal dipoles.

Nah, kaya ngono, review gedhe, review gedhe.

Saiki aku ngenteni kabar lan pangaturan saka turner.

Spare parts lan perakitan engine

Sawise sawetara wektu (luwih tepate seminggu), master turner nimbali aku lan ujar manawa kabeh wis siyap. Aku njupuk kabeh potongan wesi. Rampung rampung perakitan blok silinder SHPG:

Ayo kula ngelingake sampeyan yen blok kasebut dibor lan nganggo lengen, lan uga diasah.

Klompok piston diwenehake: "Motordetal" 2105, 79 mm, yaiku ukuran pabrik.

Crankshaft diwenehake saka Niva 213, digunakake nanging ing kondisi banget: kabeh gulu polesan kanggo ndandani 0,75.

HF lawas saya diantemi lan kudu polesan, nanging wektu iki (nganti 5 dina) ora cocog karo aku, preian wis rampung .. lan karya tanpa mobil ora bisa.

Mulane, master nawakake kula HF iki saka sawah, kanggo ijol kanggo kula. Aku sarujuk.

A plus amba ing sih saka "dhengkul" iki iku luwih imbang, thanks kanggo 8 counterweights. (marang 6 - ing sandi sadurungé, 2103-shnogo KV).

Uga, kanggo Nyegah (lan supaya kabeh "langsung") wis didandani PromVal ("Vepr", "Piglet"). Bushing anyar diluncurake, Vepr disetel kanthi mecah.

Sabanjure yaiku sirah:

Kepala silinder uga didandani: Klep anyar, pengikat dipotong + polesan dadi "bug". Kajaba iku, segel batang tutup anyar (segel katup) - Corteco diwenehake.

Kepala silinder, kaya blok, dipoles nganti pirang-pirang "ratusan".

Pompa minyak wis polesan pesawat kerja, mung digiling saka pabrik. Master nemtokake iki kanthi nambah kinerja pompa lan nambah tekanan sing digawe. Njupuk tembungku:-)

Kajaba iku, "jamur" anyar dituku

Wiwit camshaft sandi ora inspirasi kapercayan ing kondisi sawijining, iku mutusaké kanggo ngganti! Aku tuku distribusi Niva padha 213, minangka paling optimal lan dianjurake ing syarat-syarat finalizing mesin "basa".

Rong segi enam: tandha 213

Dilampirake minangka set ayunan karo prajurit saka Camp 214.

Ya, supaya bisa nyetel lan ngumpulake mekanisme wektu kanthi bener, aku tuku gear camshaft sing bisa diatur (split).

Iku katon kaya pabrikan Samara, nanging ing njaba katon kaya "koperasi".

Miwiti ASSEMBLY

Kanthi kanca, kanthi trampil, meh segampang syuting, nempelake blok kasebut ing papan:

Banjur ditarik saka "sirah", digawe dowo kabeh miturut manual karo kunci torsi:

Swing ing panggonan

Nginstal camshaft ora masalah. Aku ngukur kabeh tandha, mbebasake "prajurit" saka lengen rocker, nganggo gear "split".

Sawise perakitan, aku nyetel katup "cara lawas", nggunakake probe 0,15, sing dituku saka spesialis. Aku nindakake kabeh kanggo pisanan. Yuzal "Murzilka".

Aja isin nggunakake sprocket anyar mung driveshaft ... Aku duwe pindah timing anyar.. rampung ilang. Ora suwe diganti, ing kaca BZ ana entri sing cocog.

Nyedhaki tengah wengi, mesin wis dipasang, lan kompartemen mesin katon luwih utawa kurang rampung:

Isi kabeh cairan: antifreeze, lenga. Aku miwiti mesin tanpa busi, karo wiwitan, nganti lampu tekanan lenga mati ... Banjur aku ngaco ing busi, sijine kontak ing mripatku ... Aku nguripake, kabeh bisa! Nindakake grinding utama kaping pirang-pirang, nguripake lan mateni ing suhu tartamtu.

Motore anget banget, sak menit utawa loro .. lan wis 90. Penggemar motor langsung ditutup, lan mulih. 5 km pisanan sing paling angel

Ing wayah esuk kabeh luwih apik. Aku langsung menyang karburator, nyetel XX, CO ... UOZ ing strobo makarya meh sampurna

Nganti tanggal 14 Nopember, larikan wis 500 km. Aku mlaku kanthi kacepetan ... Aku lelungan akeh kanggo kerja. Oli lan coolant normal, dina pisanan liwati sethithik.. ketoke longkangan wis diisi. Saiki wis lumrah. Lenga wis rada peteng.

Saka positif, sing langsung katon:

• Operasi motor sing lancar lan nyenengake, sinkronisasi bisu
• Traksi sing apik, utamane ing ngisor (dibandhingake karo "DO")
• Dinamika apik (sanajan aku durung ngengkol luwih saka 2 - 2,5 ewu)
• Konsumsi bahan bakar 11-12l. (lan dheweke mlayu)

Inggih, tekanan "panas" ing 1,5 - 2 ewu rpm utamané nyenengake.

Ora kaya ngono sadurunge

Mugi sing njupuk dadi uga, tanpa surprises .. lan nomer iki bakal nambah malah luwih.

Sauntara kabeh padha seneng) Aku terus numpak lan bungah)

Taksiran kanggo mrikso mesin VAZ 2106 lan digunakake spare parts

Aku ngelingake sampeyan mobil iki dijupuk kanggo ndandani sawise 20 Oktober lan budhal ing November 4 karo "ati gawe anyar". "Ibukutha" wis kasil rampung, saiki njupuk ing ayunan lengkap, nggawa mobil nyedhaki cherished "pemotong rumput" kilometer:

Dina iki ora ana gagasan kanggo nundha lan nyritakake apa-apa kanggo wektu sing suwe, aku mung bakal nuduhake, kaya sing dakkandhakake, perkiraan pungkasan babagan biaya ndandani.

Wiwit wiwitan, aku mutusake kanggo nyimpen spreadsheet Excel sing prasaja, ing ngendi aku bakal ngringkes kabeh biaya. Mangkene apa sing kedadeyan ing pungkasan:

Nalika sampeyan bisa ndeleng, bagean utama dhewe ana "Karya" lan spare parts utama.

Ing wangun murni, iki 25 rubel, kira-kira ...

Spare parts dijupuk ing toko kutha biasa, ing liyane utawa kurang dipercaya, uga soko ing pasar ... Padha ora menehi pilihan khusus kanggo apa-apa. Blanja online uga ora digatekake amarga ora duwe wektu. Mulane, regane rata-rata, miturut pendapatku, kanggo kuthaku ... Aku uga ora bisa ngomong apa-apa babagan biaya layanan master. Mungkin padha larang banget, nanging ora milih. Aku weruh karya urip, ing conto mobil manca saka rowange, lagi ngomong, "drive, ora ngerti masalah." Lan mandheg ana. Aku rampung wareg karo kualitas karya.

Aku uga nganggep kabeh perkara cilik, kalebu produk reresik, sarung tangan bekas, lsp. Kajaba iku, aku ora duwe sawetara alat sing dibutuhake kanggo tuku. Kajaba iku, panci wis dented banget, aku uga mutusake kanggo ngganti.

Umumé, angka resmi pungkasan yaiku 27500 rubel. Ing urip nyata, udakara 30000, amarga ing dalan aku nemoni macem-macem barang cilik, kacang ... asparagus rusak, lsp. Aku uga tuku sawetara alat lan aksesoris, kayata centering cakram kopling, sawetara kepala ... Aku malah njupuk menyang akun logistics kanggo ngirim mesin kanggo turner lan liyane iku cilik. Yen sampeyan nambah lenga ing kene, sing bakal diganti maneh. lan apa sing ditindakake, mula kita mesthi bakal nyedhaki tandha 30 "potongan". Dadi kanthi cara. Mbok ana sing bakal kasengsem minangka informasi kanggo "evaluasi". Inggih, kanggo kula, iki sing paling penting - asil, lan iku, sing aku seneng banget.

Mugi sing investasi kebayar mati lan mesin bisa uga.

Mbenake mesin

 

Sawise jarak tempuh apa sampeyan kudu nindakake perbaikan mesin

Sampeyan ora bisa menehi jawaban sing jelas kanggo pitakonan iki, amarga kabeh nemtokake kondisi teknis mesin. Iku uga gumantung ing nggunakake bahan bakar kualitas lan owah-owahan lenga pas wektune.

Gumantung ing merek mobil dianjurake kanggo mriksa engine ing Volgograd saben 100-200 ewu km.

Nalika mutusake arep nindakake prosedur iki utawa ora, sampeyan kudu fokus ora ing jarak tempuh, nanging ing kondisi teknis, waspada!

Sanajan kabeh ana ing kahanan kerja sing kurang utawa kurang, pencegahan kudu ditindakake. Sawise kabeh, pencegahan pas wektune minangka tabungan gedhe kanggo ndandani!

Nimbulaké nyandhang engine digawe cepet

Bisa uga ana akeh alasan kanggo nambah nyandhang, lan ora mesthi bisa nemtokake manawa sing nyebabake masalah serius.

Ana sawetara alasan sing nyumbang kanggo iki:

• Owah-owahan lenga lan filter sing ora teratur.
• Bahan bakar sing ora apik. Asring banget kita ngirit dhuwit kanthi tuku lenga lan bahan bakar sing paling murah. Nanging nyatane, kabeh tabungan bakal ngasilake jumlah sing rapi. Sampeyan ora bisa nyoba kanggo entuk sawetara sen ing komponen kuwi!
• Panggunaan bahan konsumsi sing berkualitas rendah lan panggantos sing ora teratur. Partikel abrasive lumebu ing mesin lan nyebabake overheat, sing nyebabake tambah akeh.
• Mode nyopir lan kahanan panyimpenan. Faktor sing penting banget yaiku beban ing unit daya, yen sampeyan ngetokake kecepatan dhuwur lan nyimpen mobil ing papan sing mbukak, aja kaget yen gagal.

Penyebab masalah motor

Kanggo nemtokake manawa perlu kanggo ngulungake mobil kanggo mrikso mesin utama, iku perlu kanggo nindakake diagnosa lengkap. Nanging sopir dhewe bisa menehi penilaian kanthi rong alasan:

• Hit ing unit daya. Iki tegese jurnal crankshaft lan bushing wis rusak. Yen sampeyan krungu ketukan banter lan beda, langsung menyang Service Motors, ora bisa nundha prosedur pemulihan maneh!

• Konsumsi bahan bakar lan pelumas sing dhuwur. Iki nuduhake yen silinder lan piston ing sistem wis worn metu kanggo negara kritis, lan unit uga nganggo lenga saka crankcase ing. Lan tekanan sing dibutuhake ora digawe ing ruang pembakaran lan efisiensi mudhun, mula nambah konsumsi.

Nanging isih ora bisa nggawa kendaraan menyang negara kasebut ing ndhuwur. Lan kaputusan kanggo mrikso engine kudu digawe adhedhasar asil diagnosa lengkap. Titik referensi sing luwih apik yaiku kompresi kurang ing silinder mesin, lan tekanan lenga uga mudhun; Iki minangka alesan serius kanggo mrikso lengkap.

Ana kahanan nalika iki gampang diterangake. Katup bisa kobong, mula kompresi sing sithik lan cincin slip nyebabake konsumsi lenga tambah. Nanging aja nganti bungah, sampeyan isih kudu ndandani mesin medium.

Carane mulihake pemuda kanggo mesin VAZ 2101

Tuning mesin VAZ 2101, sing diwiwiti kanthi standar, ora bakal nyuwek aspal ing sangisore. Bisa grundel kaya Nissan Z350, nanging ora luwih. Lan iki kudu ditampa minangka kasunyatan. Malah yen sampeyan sijine 124 FIAT 1966 lan FORD Mustang ing taun padha sisih dening sisih, sampeyan ora kudu mbandhingaké daya standar lan waé. Kita ora bakal mbuktekaken apa-apa kanggo sapa wae, kita mung nyoba kanggo remet minangka akeh daya metu saka engine 1300 cc sabisa tanpa mengaruhi sumber daya akeh. Mobil ora kanggo balapan, nanging kanggo urip saben dina. Ing cahya saka iki, jumlah karya tartamtu muncul:

Yen kabeh wis rampung kanthi bener lan akurat, mesin 2101 bakal bisa gumun karo liveliness lan dinamika.

Output prasaja lan dipercaya

Ora perlu kanggo pindhah adoh lan reinvent setir - sampeyan bisa nggunakake apa Produsèn native nawakake.

Sembarang mesin saka klasik - VAZ 21011, 2103, 2106

lan malah saka 2113 bakal diowahi menyang Penny tanpa masalah. Mountings padha ing saindhenging, modifikasi minimal bakal dibutuhake. Ing kauntungan utama saka solusi: engine bisa diinstal meh anyar, lan wis lungse bisa dipikolehi saka mobil manca. (ndeleng artikel "Ngganti mesin karo kontrak").

Kanggo model sing luwih modern (VAZ 2108-2170), sampeyan kudu ngethok awak lan mikir babagan pengikat, sanajan ora bakal ana akeh masalah ing kene.

daya apik bakal menehi "Niva" 1,7. Mung saiki sampeyan kudu ati-ati lan Gunung engine anyar karo pump lenga lan crankcase dhewe - ing Niva padha nyumerepi ngisor, nalika diinstal ing Penny ana kemungkinan dhuwur saka pancingan.

saka Lada Priora uga solusi apik. Kanthi volume 1,6 liter lan daya 98 jaran, VAZ 2101 bakal mlaku kaya bocah enom.

Iku utamané penake sing ora perlu kanggo ngganti gearbox - kabeh gearbox gampang disambungake menyang engine anyar.

Motor VAZ 2106

Baton kanggo mesin, sing dadi terobosan nyata ing pasar Soviet, dijupuk dening mesin VAZ 2106.

A dandan alam ing 2103 ana dandan ing ciri technical saka mesin VAZ ing arah daya.

Para insinyur nindakake iki:

Nanging mesin 2106 ora nemokake akeh simpati karo pihak sing nduweni, uga mesin Rotary kanggo VAZ sajrone ekspor, amarga pamilik 2103, 2121, 2107 nyoba milih mesin VAZ 2103 sing paling dipercaya.

Iki amarga survivability ngisor saka 2106, kahanan kang ora tetep karya nalika nggunakake bahan bakar saka kualitas ngisor. Asil paling sedhih yaiku nyandhang katup lan mrikso unit ing kasus kasebut dibutuhake luwih asring tinimbang ing 2103.

Pilihan crankshaft

Kita ora bakal ndemek kekuwatan paspor, amarga kenaikan bakal dadi simbolis, nanging iki bakal mengaruhi dinamika. Iku tetep mung kanggo milih crankshaft manungsa, lan iki ora tugas gampang. Yen sampeyan njupuk sing digunakake, ana kasempatan kanggo mlaku menyang poros kanthi cacat sing didhelikake - retak, lengkungan utawa akeh banget. Lan yen batang wis dibalèkaké, sampeyan bisa njaluk lumahing gulu kualitas miskin. Yen ora ana kapercayan ing kualitas crankshaft kasebut, luwih becik golek sing anyar. A crankshaft kualitas apik ora bakal padhang kaya krom.

Iki carane shafts kualitas kurang digawe saka baja mentahan unhardened disiapake kanggo Advertisement. Batang hardened apik bakal duwe finish matte mengilap ing jurnal lan kudu kebungkus ing kertas lenga lan lubricated karo grease. Lan, mesthi, ditandhani 2103-1005020.

Jinis umum saka tuning

Ora tansah tuning VAZ 2101, ing pangertèn sing bener saka tembung, kaya sing. Owah-owahan sing ora dipikirake lan ora enak ing tampilan mobil kadhangkala nyebabake katon ing dalan "aib", digantung karo ewonan "kunang-kunang" lan stiker saka merek sing ora ana hubungane karo industri otomotif.

Yen kita ngomong babagan owah-owahan awak (styling), kita ngomong babagan nginstal anyar utawa ngowahi bumper lawas, body kit, spoiler (wing), kabeh jinis intake udara, nglamar airbrushing utawa nutupi awak nganggo film pelindung. Kene iku worth nyebutke batesan tuning, Panggangan radiator lan akeh liyane, gumantung ing kamungkinan, kepinginan, kasedhiyan dana utawa bayangan saka pemilik mobil. Umumé, kabeh sing perlu, lan asring ora dadi luwih, sing bisa ngganti tampilan mobil meh ora bisa dikenali, mbedakake saka padha ing dalan.

Kabeh iki rampung kanthi bantuan tukang lokal ing garasi utawa hubungi spesialis, dipasang saka model Zhiguli liyane sing cocok utawa mobil merek liyane, digawe saka plasticine patung, resin poliester, plexiglass, fiberglass, plastik utawa bahan liyane.

Diganti kertu lawang internal, upholstery, kursi, dashboard, setir. Power windows dipasang, armrest ditambahake, sistem audio sing kuat karo subwoofer lan amplifier dipasang, sunroof digulung, lan bagasi wis rampung. Owah-owahan ing panel instrumen pabrik kanthi ngganti utawa nginstal unsur kayata tachometer, komputer ing papan, pamuter video lan liya-liyane menyang sing wis ana.

Imbuhan sasis tegese nyuda utawa nambah ing reresik lemah, ngganti ukuran gembong, refinement (nguatake) suspensi. Nginstal penyerap kejut luwih cocok kanggo pemilik. Lan mesthi cast utawa gembong palsu. Where tanpa wong?

Owah-owahan dhasar ana hubungane karo gearbox lan gearbox poros mburi. Gearbox papat-kacepetan dadi limang-kacepetan, njupuk menyang akun modernisasi saka engine, rasio pindah sing paling cocok kanggo asil tartamtu dipilih.

Rem ventilasi ing VAZ 2101 uga ora umum. Booster vakum kanthi kinerja sing luwih apik, kopling ... Aku ora bisa dhaptar kabeh. Kabeh iki kanggo "pompa", remake mobil dhewe, nggawa menyang sempurno, apa, ing teori, kudu wis dibuwang adoh ago. Lan, ayo padha ngadhepi, owah-owahan sing luar biasa iki bisa ngluwihi utawa malah menehi mobil sing ditresnani urip kaping pindho. Minimal gawe wong liyo ngurusi wong ganteng.

Mrikso mesin ing mobil VAZ 2106

Sadurunge miwiti mrikso mesin VAZ 2106, iku perlu kanggo disassemble kanggo disassembly rinci saka unsur constituent. Iki mung bisa ditindakake kanthi alat ukur lan tukang kunci sing tepat, uga kit suku cadang anyar.

Prosedur rinci kanggo mbongkar drive kaya ing ngisor iki:

1. Unscrew fasteners pigura.
2. Kita ngeculake klem selang pompa bahan bakar lan mbongkar prodhuk kasebut, sawise ngeculake kacang-kacangan saka pengikat kasebut.
3. Tarik piring sealing metu saka ngisor pompa bahan bakar.
4. Kita nyopot kabel voltase dhuwur saka lilin lan nyopot.
5. Njupuk piring tekanan.
6. Copot selang saka regulator vakum.
7. Copot distributor.
8. Kita ngeculake pengikat generator, njupuk spacer, unsur sabuk lan generator dhewe.
9. Kita ngeculake fasteners clamp, mbusak selang sing digawe panas saka intake manifold.
10. Kita njupuk pompa banyu (pompa) kanthi ngilangi pengikat.
11. Copot selang sing nyambungake saka karburator, ambegan, distributor lan penggemar.
12. Copot mesin cuci dorong lan batang braket kontrol throttle.
13. Copot saringan lenga.
14. Copot omah breather bebarengan karo probe.
15. Copot sensor lenga.
16. Kita ngeculake katrol crankshaft saka gunung menyang blok mesin. We dismantle crankcase gunung lan produk dhewe.
17. We unscrew fasteners ing tutup tutup lan produk dhewe.
18. Kita mbongkar omah sirah silinder bebarengan karo piring lan sekrup kanthi selang jinis vakum.
19. Kita njupuk gasket sing dipasang ing sirah silinder.
20. Copot fasteners lan copot adjuster chain.
21. Kita nguripake operator bolt saka sprocket driveshaft bebarengan karo crankshaft.
22. Loosen fasteners sprocket camshaft.
23. Copot sprocket bebarengan karo chain drive camshaft.
24. We mbongkar fasteners, etc chain tensioner "sepatu.
25. Copot kabeh fasteners saka omah bantalan.
26. Kita mbongkar bolts sing nyekeli sirah, kanthi mbusak sakteruse bebarengan karo gasket.
27. Kita mbusak setir.
28. Nggunakake klip, copot tameng ngarep saka omah kopling.
29. Copot pengikat sing isih ana kanggo ngamanake wajan lenga.
30. Kita njupuk segel lenga crankshaft saka buritan mesin.
31. Copot pompa lenga nganggo gasket.
32. Kita mbongkar poros drive mekanisme tambahan.
33. Kita njupuk gear drive saka distributor karo puncher utawa screwdriver.
34. Copot lan copot separator lenga nganggo pipa saluran lenga.
35. We unscrew tutup saka rod nyambungake saka silinder I, disassemble karo bantuan saka alat tukang kunci tambahan.
36. We njupuk metu piston karo support rod nyambungake.
37. Baleni operasi teknologi iki karo silinder liyane.
38. Kita mbusak crankshaft kanthi mbusak sakteruse.
39. Tandha karo marker kabeh bagean sing bisa dicopot saka mesin lan atur ing urutan tartamtu kanggo perakitan sakteruse.

Sajrone mrikso mesin VAZ 2106 sawise disassembly, perlu kanggo ngganti spare parts risak karo sing dianyari lan ngumpulake unit daya.

Sawise completion saka kabeh Komplek saka karya, mrikso engine bisa dianggep rampung. Yen perlu kanggo ndandani sirah silinder saka pemblokiran VAZ 2106, iku digawa metu sawise mbusak lan analisis rinci saka sirah silinder, ngiring dening panggantos kabeh bagean risak lan kumpulan.

Apa bolongan silinder kudu ditindakake?

Yen engine wis rampung ilang komprèsi, sampeyan kudu mboseni silinder. Ana kasus nalika iku mokal kanggo nindakake, wiwit repair pungkasan saka engine VAZ 2106. Banjur lengen klambi digawa metu. Liner anyar dipasang ing blok mesin. Proyek iki mbutuhake katrampilan profesional, sampeyan ora bakal kerja dhewe. Yen sampeyan ngebor blok, sampeyan duwe rong pilihan: sampeyan bisa nggunakake polish, utawa sampeyan bisa menehi lengen klambi rampung pangilon.

Sampeyan bisa mbantah akeh babagan pro lan kontra saben jinis tindikan, nanging luwih becik milih ing ngarep pangilon. Alasane yaiku varnish kasebut ilang saka wektu. Uga ngrusak ring piston, lan iki sabab saka mundhut durung wayahe komprèsi ing engine. Asil: sampeyan entuk bolongan ing pangilon, nanging kanthi rega sing luwih dhuwur.

Tip ndandani

Sadurunge nerusake kanggo ndandani engine saka mobil Vaz 2106, kang disebut "enem", iku perlu kanggo njlentrehake sawetara TCTerms.

1. Perlu kanggo nemtokake akibat saka ndandani. Kanthi pemugaran bener saka kinerja kabeh komponen, mekanisme lan kumpulan saka "enem" engine engine bakal miwiti maneh, nanging ora padha sadurunge. Kasunyatan iku ana akeh bagean ing engine sing teka menyang kontak ing meksa.

Padha pindhah relatif kanggo saben liyane utawa loro-lorone ing wektu sing padha. Minangka asil saka negara iki, microroughnesses ing lumahing sing smoothed metu, bagean dumunung cedhak saben liyane, kang ndadékaké kanggo nyuda ing konsumsi energi kanggo ngatasi resistance kontak.

Yen, sajrone proses ndandani, bagean-bagean kasebut dipisahake lan disambungake maneh, mula lumahing bakal dicekel bebarengan dening microroughnesses liyane. Akibaté, moto anyar dibutuhake, sing dijamin kanthi mbusak lapisan materi.

Lapisan materi sing dicopot maneh lan maneh nambah celah ing titik kontak permukaan kerja, sing pungkasane bakal nyebabake kegagalan perakitan tanpa cacat sing katon. Mulane, ora dianjurake kanggo mbongkar bagean kasebut yen bisa nyingkiri.

VAZ engine piston lan pin.

2. Sampeyan kudu nemtokake kanthi tepat lokasi risak lan njelasake cara sampeyan bisa nyedhaki. Buruh sing ora duwe pengalaman asring ora bisa nemtokake apa sing salah. Mbongkar mesin kanthi lengkap; iki njupuk jumlah pinunjul saka wektu lan bisa nyebabake engine ora reassembled. Re-disassembly komponen engine ora dianjurake.

3. Perlu nyiyapake papan kerja lan nyegah mlebune wong liyo. Yen karya ndandani ditindakake ing bengkel mobil, mula cukup kanggo nyiyapake alat kasebut ing wektu lan nyedhiyakake. Kanggo rampung mbongkar mesin saka VAZ 2106, sampeyan kudu crane nduwur sirah utawa winch sing bisa tahan beban nganti ton.

Ndandani mesin dhewe ing Vaz 2106 - urutan karya.

Mulane, sadurunge nerusake kanggo mriksa engine, iku kudu dibusak kanggo entuk akses menyang kabeh mekanisme rusak. Kanggo nindakake ndandani mesin, alat lan mekanisme ing ngisor iki bakal dibutuhake:

• piranti ndandani (kunci pas, palu, obeng, lsp);
• spare parts kanggo engine.

Prosedur kanggo disassembling engine minangka nderek:

1. Kita ngeculake bolt sing dipasang saka pigura, sing dipasang nalika njabut mesin.
2. Bukak klem, copot selang pompa bahan bakar.
3. Copot pompa kanthi nyopot mur sing dipasang.
4. Njupuk spacer. Dumunung ing ngisor pompa bahan bakar.
5. Copot lapisan sing ana ing antarane blok silinder lan spacer.
6. Copot kabel busi.
7. Copot piring tekanan.
8. Copot selang lan regulator vakum.
9. Copot distributor kontak.
10. We unscrew perkakas sing nahan generator, mbusak washers, sabuk lan generator dhewe.
11. Sawise ngeculake clamp, copot selang pemanas saka intake manifold.
12. Copot pump coolant dening unscrewing pisanan kabeh bolt perlu.
13. Copot selang karburator, sistem ventilasi crankcase lan selang suplai vakum menyang regulator distributor kontak.
14. Copot selang ventilasi.
15. Copot poros tuas throttle perantara karburator saka mesin cuci.
16. Copot throttle body.
17. Copot Filter lenga saka piranti disassembled.
18. Loosen nut tutup breather lan copot bebarengan karo indikator tingkat lenga.
19. Copot sensor tekanan oli.
20. Copot katrol crankshaft dening unscrew nut sing secures menyang pemblokiran silinder.
21. Loosen bolts sing nahan crankcase.
22. Copot tutup blok silinder kanthi nyopot mur lan baut.
23. Copot tutup sirah silinder, uga piring, krenjang karo selang vakum.
24. Copot gasket dumunung ing ndhuwur sirah silinder.
25. Loosen fasteners lan copot chain tensioner.
26. Nguripake bolt nyekeli aksesoris drive shaft sprocket nalika ngowahi crankshaft.
27. Loosen baut sprocket camshaft.
28. Copot sprocket lan copot chain drive camshaft.
29. Copot sprocket crankshaft.
30. Copot bolt lan sepatu sing dipasang saka tensioner chain.
31. Ngeculake kabeh kacang sing nyekel omah bantalan.
32. Loosen bolts sirah silinder lan copot saka engine.
33. Copot gasket sirah.
34. Mbusak flywheel.
35. Loosen fasteners lan copot tutup ngarep omah kopling.
36. Kencengake sekrup pungkasan sing ngamanake wajan lenga lan copot.
37. Bukak braket segel lenga mburi.
38. Copot pompa lenga lan gasket pompa.
39. Copot poros drive aksesoris.
40. Nggunakake obeng, copot gear drive distributor kontak.
41. Copot lan copot separator lenga lan tabung saluran.
42. Copot tutup batang penghubung saka silinder pisanan, copot nganggo palu.
43. Tarik piston karo rod nyambungake metu saka soket.
44. Copot piston lan rod penghubung saka silinder sing isih ana.
45. Sawise njabut fasteners, copot crankshaft lan disassemble menyang bagean.
46. Tandhani rod nyambungake, piston lan cangkang bantalan supaya bisa diinstal maneh nalika reassembling mesin.

Sawise mriksa lengkap komponen lan rakitan lan ngganti bagean rusak karo anyar, iku perlu kanggo ngumpulake engine, mung ing urutan mbalikke. Dadi, ndandani mesin wis rampung. Malfunction saka mobil bisa mimpin kanggo loro deformasi lan retak ing pemblokiran engine. Kerusakan mekanik disebabake, minangka aturan, kanthi operasi jangka panjang utawa rusak mekanisme internal. Ing kasus iki, pemilik mobil kudu kalebu ndandani pemblokiran silinder ing mrikso engine. Operasi mesin sawise mrikso mesthi proses penting.

Pribadi

Ndandani tambahan, kalebu ndandani sirah mesin, bisa ditindakake tanpa mbusak mesin saka pigura kendaraan. Ing papan sing angel digayuh sampeyan bisa pindhah saka sisih ndhuwur. Kanggo nindakake iki, copot wulu utawa rodha.

Kanggo informasi luwih rinci babagan prosedur kanggo mbongkar mesin VAZ2106, luwih apik kanggo ngrujuk menyang literatur khusus. Contone, "VAZ 2106 lan modifikasi" utawa instruksi kanggo ndandani engine. Manual repair ngemot data paling lengkap lan dipercaya ing kabeh proses ndandani, ngatasi masalah lan panggantos saka kabeh sistem engine.