Imbuhan saka sudhut instalasi gembong. Kenapa alignment rodha disetel ing mobil?
Salah sawijining pelanggaran sing paling disepelekake babagan kondisi teknis mobil bekas yaiku kekurangan alignment roda. Kadhangkala pembalap ora ngerti babagan iki lan nggunakake roda papat kaya biasane. Ketidaksadaran iki - amarga biasane disalahake kanggo kabeh - duwe akibat. Kang?
Apa iku ambruk?
Parameter iki ditrapake kanggo gembong ing poros sing padha, saengga disetel kanthi kapisah kanggo roda ngarep lan mburi. Kita ngomong bab sing disebut konvergensi saka sudhut trek, ing tembung liyane, apa loro wheel , tengen lan kiwa, relatif podo karo saben liyane. Watesan panyimpangan sing diidini kanggo pangukuran mung 3 derajat. Iki diarani sudut konvergensi, lan nalika positif, bunderan kasebut mung konvergen, lan ing -3 derajat, diarani diverge. Ing sisih liya, toe-in ora kedadeyan nalika cakram ngarep luwih cedhak tinimbang cakram mburi. Merek sing beda-beda duwe keselarasan sing beda-beda, nanging tumpang tindih sing kakehan utawa sithik bisa nyebabake akibat negatif.
Deleng uga: Mercedes S-class bekas Apa worth tuku?
Nilai mriksa alignment salah - jalaran
Parameter iki utamane mengaruhi kenyamanan nyopir, akurasi setir, kacepetan unsur suspensi lan ban, lan keamanan lalu lintas. Yen gembong ora didadekake siji kanthi bener ing hubungan kanggo saben liyane, cepet utawa mengko kita bakal aran jalaran, lan iki bisa kalebu:
- kesulitan utawa ora bisa njaga garis lurus,
- nyandhang ban ora rata
- Nilai resistance rolling sing ora bener (mobil ing dalan sing lurus bakal kelangan kacepetan luwih cepet, luwih akeh bahan bakar lan duwe efek sing luwih gedhe utawa kurang ing kinerja nyopir mobil),
- wektu tundha torsi amarga Nilai salah saka lumahing kontak ban-kanggo-dalan (mangkono, mobil bisa nggawe koyo inersia ing sudhut nyenyet, lan malah mimpin kanggo tabrakan karo sethitik pengalaman driver).
Setelan camber
Kanggo mesthekake yen mobil sing kita gunakake nduweni jempol sing bener, mula kudu ditindakake kanthi rutin kanggo mriksa suspensi lan geometri roda. Sebastian Dudek, pakar ing Autotesto, ngandika: - Minangka ahli, kita maringi pitutur sampeyan kanggo nindakake iki rata-rata sapisan taun, utamané sawise ngganti ban mangsan, amarga banjur ana kasempatan luwih sing koreksi jempol kaki dibutuhake.
"Kita ora nyaranake nyetel gembong dhewe, amarga ana malah luwih resiko kanggo nggawe kesalahan, lan panyimpangan malah 0,5 derajat bisa dadi masalah gedhe nalika nyopir,"Pakar nambah.
Waca uga: Nguji Volkswagen Polo
