Regenerasi lan ndandani injektor diesel. Sistem injeksi paling apik

Isi

Deleng uga Colokan cemlorot ing mesin diesel - karya, panggantos, rega. Panuntun
Reliabilitas sistem injeksi
Reresik sistem injeksi, i.e. pencegahan

Salah sawijining syarat utama kanggo operasi sing bener saka mesin diesel yaiku sistem injeksi sing efisien. Bebarengan karo mekanik sing berpengalaman, kita nggambarake sistem injeksi sing paling ora bisa dipercaya.

Regenerasi lan ndandani injektor diesel. Sistem injeksi paling apik

Mesin luwih irit energi luwih dhuwur tekanan injeksi bahan bakar. Ing mesin diesel, bahan bakar diesel disuntikake menyang ruang bakar kanthi tekanan sing dhuwur banget. Mangkono, sistem injeksi, yaiku pompa lan injektor, minangka komponen utama mesin kasebut.

Macem-macem sistem injeksi bahan bakar ing mesin diesel

Sistem injeksi ing unit diesel wis ngalami revolusi teknologi sajrone rong puluh taun kepungkur. Thanks kanggo dheweke, abses populer ora dianggep minangka alangan kanggo ngrokok. Dheweke wis dadi ekonomi lan cepet.

Dina iki, injeksi bahan bakar langsung minangka standar ing mesin diesel. Sistem sing paling umum yaiku Common Rail. Sistem iki dikembangake dening Fiat ing awal 90s, nanging paten kasebut didol menyang Bosch amarga biaya produksi sing dhuwur. Nanging mobil pisanan karo sistem iki ana ing 1997 Alfa Romeo 156 1.9 JTD.

Ing sistem rel umum, bahan bakar diklumpukake ing pipa umum lan banjur disebarake ing tekanan dhuwur menyang injektor. Katup ing injector mbukak gumantung saka kacepetan engine. Iki njamin komposisi optimal saka campuran ing silinder lan nyuda konsumsi bahan bakar. Sadurungé injeksi bahan bakar sing nyata, sing diarani pre-injection kanggo nggawe panas kamar pembakaran. Mangkono, ignition luwih cepet saka bahan bakar lan operasi sepi saka unit daya wis ngrambah.

Ana rong jinis sistem Common Rail: kanthi injector elektromagnetik (generasi 2003th Common Rail) lan injector piezoelektrik (generasi kaping XNUMX). Sing terakhir luwih modern, duwe bagean obah sing luwih sithik lan bobote luwih entheng. Dheweke uga duwe wektu shift sing luwih cendhek lan ngidini pangukuran bahan bakar sing luwih akurat. Wiwit XNUMX, umume manufaktur mboko sithik ngalih menyang dheweke. Merk sing digunakake kanggo injektor solenoid kalebu Fiat, Hyundai/KIA, Opel, Renault lan Toyota. Injector piezoelektrik digunakake utamane ing mesin anyar. Mercedes, prihatin PSA (pemilik Citroen lan Peugeot), VW lan BMW.

Deleng uga Colokan cemlorot ing mesin diesel - karya, panggantos, rega. Panuntun

Solusi liyane kanggo injeksi bahan bakar langsung ing mesin diesel yaiku injeksi unit. Nanging, iku ora digunakake maneh ing mobil anyar. Injektor pompa wis menehi cara kanggo sistem Common Rail, sing luwih efisien lan luwih tenang. Volkswagen, sing promosi solusi iki, uga ora digunakake.

Sawetara taun kepungkur, Volkswagen lan merek sing gegandhengan (Audi, SEAT, Skoda) nggunakake injektor unit. Iki minangka sistem injeksi unit injeksi (UIS). Komponen utama yaiku mono-injector sing dumunung langsung ing ndhuwur silinder. Tugase yaiku nggawe tekanan dhuwur (luwih saka 2000 bar) lan injeksi bahan bakar diesel.

PENTADBAB

Reliabilitas sistem injeksi

Mekanika nandheske yen bebarengan karo pangembangan sistem injeksi, linuwih wis suda.

- Sistem injeksi diesel sing paling ora darurat yaiku sing dirilis sawetara dekade utawa malah sawetara taun kepungkur, ing ngendi unsur utama yaiku distributor pompa bahan bakar tekanan tinggi - ngandika Marcin Geisler saka Auto-Diesel-Service saka Kobylnica near Słupsk.

Contone, tong minyak Mercedes W123 sing populer duwe injeksi ora langsung. Ana sawetara bagean obah, lan mekanisme makarya malah ing jumlah cilik saka bahan bakar. Nanging, kekurangane yaiku akselerasi sing kurang, operasi mesin sing rame lan konsumsi bahan bakar diesel sing dhuwur dibandhingake karo powertrains saiki.

Desain anyar - kanthi injeksi langsung - ora ana kekurangan kasebut, nanging luwih sensitif marang kualitas bahan bakar. Iki utamane kenapa sistem injeksi elektromagnetik kurang dipercaya tinimbang sistem sing nganggo piezoelektrik.

"Dheweke mung luwih tahan bahan bakar sing ala. Piezoelektrik cepet gagal nalika kontak karo bahan bakar diesel sing kontaminasi. - nerangake Geisler - Kualitas bahan bakar diesel minangka salah sawijining faktor utama sing mengaruhi operasi kabeh sistem. Bahan bakar sing kontaminasi sing ora cocog karo standar sing nyebabake masalah.

Deleng uga Waspada bahan bakar sing dibaptis! Penipu ngliwati cek ing stasiun

Ana uga sistem karo nozzles elektromagnetik sing break luwih kerep tinimbang liyane. Iki kedadeyan, contone, ing Ford Mondeo III kanthi mesin 2.0 lan 115 hp 130 TDCi. lan Ford Fokus aku 1.8 TDCi. Kaloro sistem kasebut nggunakake sistem merek Delphi.

- Panyebab kerusakan pompa injeksi. Sawise disassembling, sampeyan bisa sok dong mirsani filings logam, kang, mesthi, ngrusak nozzles, mekanik nerangake. - Iku angel ngomong apa iki mengaruhi kualitas bahan bakar utawa apa teknologi produksi pumps iki risak.

Masalah sing padha khas kanggo Renault Megane II kanthi mesin 1.5 dCi. Pompa Delphi uga digunakake ing kene, lan ing sistem bahan bakar kita uga nemokake filing logam.

Ketenaran uga ngiringi diesel Opel, ing ngendi pompa VP44 dianggo. Mesin iki nyopir, antara liya, Opel Vectra III 2.0 DTI, Zafira I 2.0 DTI utawa Astra II 2.0 DTI. Minangka Gisler ngandika, ing roto saka bab 200 ewu km, pump ngrebut lan mbutuhake regenerasi.

Ing sisih liya, mesin HDi, diprodhuksi dening PSA prihatin Prancis lan digunakake ing Citroen, Peugeot, lan wiwit taun 2007 ing mobil Ford, duwe masalah karo akses menyang spare parts asli, i.е. Injector Siemens Kab.

"Nozzle sing rusak bisa diganti karo sing digunakake, nanging aku ora nyaranake solusi iki, sanajan luwih murah," ujare mekanik.

PENTADBAB

prices ndandani

Biaya ndandani sistem injeksi gumantung saka jinis injeksi. Ndandani piranti elektromagnetik iki biaya saben PLN 500, kalebu tenaga kerja, lan kalebu ing panggantos unsur individu saka injector.

– Iki rega nalika nggunakake spare parts asli. Ing kasus piranti presisi kayata injektor, luwih becik ora nggunakake pengganti, nandheske Marcin Geisler.

Mulane, ing cilik saka sistem Denso digunakake ing mesin Toyota, iku perlu kanggo ngganti kabeh injector, amarga ora ana komponen asli ing pasar.

Nozzles piezoelektrik mung bisa diganti kabeh. Regane yaiku PLN 1500 saben potongan, kalebu tenaga kerja.

- Injector piezoelektrik minangka komponen sing relatif anyar lan pabrikan isih nglindhungi paten. Nanging iki kedadeyan karo nozel elektromagnetik ing jaman biyen, mula sawise sawetara wektu rega kanggo ndandani piezoelektrik bisa uga tiba, sumber kita percaya.

Deleng uga Bensin, Diesel utawa LPG? We diwilang pinten biaya kanggo drive