Jet tempur Messerschmitt Me 163 Komet part 1
Kula 163 B-1a, W.Nr. 191095; Museum Angkatan Udara Nasional Amerika Serikat ing Wright-Patterson AFB cedhak Dayton, Ohio.
Me 163 minangka pejuang tempur pisanan sing nganggo rudal nalika Perang Donya II. Serangan saben dina dening pengebom abot mesin papat Amerika kanthi sistematis ngrusak pusat industri Jerman ing awal pertengahan 1943, uga, minangka bagéan saka serangan teroris, padha ngrusak kutha-kutha ing Reich, mateni puluhan ewu warga sipil, sing bakal rusak. moral bangsa. Kauntungan materi saka penerbangan Amerika dadi gedhe banget supaya komando Luftwaffe weruh siji-sijine kesempatan kanggo ngatasi krisis lan mungkasi serangan udara kanthi nggunakake cara pertahanan sing ora konvensional. Jumlah kudu kontras karo kualitas. Mula, ide kanggo ngowahi unit tempur dadi pesawat jet lan rudal, sing, amarga kinerja sing unggul, kanggo mulihake kontrol udara Luftwaffe ing wilayah asale.
Genesis saka pejuang Me 163 bali menyang taun 20-an. Konstruktor enom, Aleksander Martin Lippisch, lair tanggal 2 November 1898 ing München (Munich), ing taun 1925 njupuk alih manajemen teknis Rhön-Rositten-Gesellschaft (RRG, Rhön-Rositten Society) adhedhasar ing Wasserkuppe lan wiwit nggarap pembangunan. saka glider tanpa buntut.
Glider AM Lippisch pisanan yaiku konstruksi saka seri Storch (bangau), Storch I saka 1927, sajrone tes, ing taun 1929, mesin DKW kanthi daya 8 HP ditampa . Glider liyane, Storch II minangka varian Storch I sing dikurangi, dene Storch III yaiku rong kursi, diterbangake ing taun 125, Storch IV minangka versi motor saka leluhure, lan Storch V minangka varian sing luwih apik. kursi siji sing nggawe penerbangan pisanan ing taun 125.
Kangge, ing paruh kapindho taun 20-an, kapentingan ing propulsion roket tambah ing Jerman. Salah sawijining pelopor sumber daya anyar yaiku industrialis otomotif sing misuwur Fritz von Opel, sing wiwit ndhukung Verein für Raumschifffahrt (VfR, Society for Spacecraft Travel). Kepala VfR yaiku Max Valier, lan pendiri masyarakat yaiku Hermann Oberth. Kaping pisanan, anggota masyarakat percaya yen bahan bakar cair bakal dadi propulsi sing paling cocok kanggo mesin roket, ora kaya akeh peneliti liyane sing seneng bahan bakar padat supaya luwih gampang digunakake. Sauntara kuwi, Max Valier mutusake manawa, kanggo tujuan propaganda, wong kudu melu desain pesawat, mobil, utawa alat transportasi liyane sing bakal didhukung dening mesin roket bahan bakar padhet.
Debut sukses pesawat Delta 1 ditindakake ing musim panas 1931.
Max Valier lan Alexander Sander, ahli pyrotechnician saka Warnemünde, nggawe rong jinis roket bubuk mesiu, sing pisanan kanthi kobong cepet kanggo menehi kecepatan awal sing dhuwur sing dibutuhake kanggo lepas landas, lan sing nomer loro kanthi dorongan sing nyukupi kobongan alon kanggo penerbangan sing luwih dawa.
Amarga, miturut umume spesialis, pesawat udara paling apik sing bisa nampa propulsi roket yaiku tanpa buntut, ing Mei 1928 Max Valier lan Fritz von Opel ketemu kanthi diam-diam karo Alexander Lippisch ing Wasserkuppe kanggo ngrembug babagan kemungkinan uji coba ing pesawat anyar revolusioner. sumber daya propulsi. Lippisch ngajokaken motor roket Gunung ing glider Ente (bebek) tailless, kang dikembangaké bebarengan karo glider Storch.
Tanggal 11 Juni 1928, Fritz Stamer nindakake penerbangan pisanan ing kontrol glider Ente sing dilengkapi rong roket Sander saben 20 kg. Glider mlayu nganggo ketapel sing dilengkapi tali karet. Penerbangan glider pisanan mung suwene 35 detik. Ing penerbangan kapindho, sawise ngluncurake roket, Stamer nguripake 180 ° lan nutupi jarak 1200 m ing 70 detik lan ndharat kanthi aman ing lokasi lepas landas. Sajrone penerbangan kaping telu, salah sawijining roket njeblug lan bagian mburi pesawat kasebut kobong, mungkasi tes kasebut.
Sauntara kuwi, pilot Jerman, penakluk Atlantik, Hermann Köhl, nuduhake kapentingan ing desain Lippisch lan mrentahake glider motor Delta I kanthi bayaran dhisikan RM 4200 minangka biaya tuku. Delta I didhukung dening mesin Bristol Cherub Inggris 30 HP lan kacepetan nganti 145 km / jam. Sailplane motor ana tailless freestanding karo swiwi ing susunan delta karo struktur kayu karo loro-wong kabin lan meksa nindakake perkara baling-baling. Penerbangan glider pisanan ditindakake ing musim panas taun 1930, lan penerbangan motor ing Mei 1931. Versi pangembangan Delta II tetep ana ing papan gambar, didhukung dening mesin 20 HP. Ing taun 1932, Delta III dibangun ing pabrik Fieseler, dibangun kanthi duplikat kanthi sebutan Fieseler F 3 Wespe (tawon). Pesawat kasebut angel mabur lan ambruk nalika tanggal 23 Juli 1932 nalika salah sawijining uji coba penerbangan. Pilot, Günter Groenhoff, tiwas ing papan kasebut.
Ing wiwitan taun 1933/34, markas RRG dipindhah menyang Darmstadt-Griesheim, ing ngendi perusahaan kasebut dadi bagéan saka Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS), yaiku Institut Riset Jerman kanggo Penerbangan Shaft. Wis ing DFS, digawe airframe liyane, kang ditetepake Delta IV a, lan banjur dipunéwahi Delta IV b varian. Varian final Delta IV c karo 75 hp Pobjoy engine star karo baling-baling narik. Dipl.-Ing. Frithjof Ursinus, Josef Hubert lan Fritz Krämer. Ing taun 1936, pesawat kasebut nampa sertifikat otorisasi penerbangan lan didaftar minangka montor mabur olahraga rong kursi.
