Tes drive Mazda CX-9 sing dianyari
Ngelingi filsafat Jinba Ittai, teknologi Skyactiv lan identitas perusahaan Kodo sing ana ing sangisore crossover merek Jepang paling gedhe
Srengenge Maret meh nyawiji salju ing dalan gedhe loro saka Murmansk menyang Apatity. Mung garis tandha sing didhelikake ing sawetara panggonan ing mburi bubur salju. Sanajan ngono, Lane Keeping assist saka CX-9 bakal ngenali tandha lane nalika trek rodha nyebrang garis putih ing trotoar nalika nyoba nyalip trek maneh.
Dasbor saiki dikombinasikake, mula prelu ditinggalake sumur sing wis dingerteni kanggo kabeh Mazdavods. Ing tengah-tengah rapi anyar kasebut yaiku tampilan 7-inci kanthi spedometer, konsumsi bahan bakar, lan skala cadangan listrik sing gedhe. Sing pertama rada mbingungake, nanging sampeyan bakal bisa digunakake suwe-suwe. Uga nampilake jarak tempuh, mode transmisi sing dipilih, suhu ing laut lan kacepetan kontrol pelayaran sing disetel. Ing sisih - timbangan analog biasa kanthi panah "urip": tachometer, level bahan bakar ing tank lan suhu pendingin.
Umumé, kabeh pangowahan ing silang CX-9 didhelikake ing rincian. Nanging dheweke sing dirancang kanggo nambah tingkat kenyamanan ing kabin lan supaya luwih tenang lan luwih lancar. Contone, kursi ngarep. Kayane padha karo mobil pra-gaya, nanging saiki duwe ventilasi. Ora nganggo plastik ireng, sing untune untu, ing trowongan tengah lan lawang ngarep, ana sisipan kayu alami. Arsitektur konsol langit-langit wis diganti, lan warna lampu wis dipindhah menyang LED. Sing paling disesalkan yaiku pemanasan kaca depan kanthi lengkap durung ditambahake menyang pemanasan zona istirahat wiper, sing wis diajari sawetara pesaing.
Perhatian khusus diwenehake kanggo nambah insulasi swara saka silang. Saiki ana tikar liyane sing nyedhot swara ing langit-langit lan ing lantai. Nanging, ora bisa mbiji kanthi lengkap babagan tes sing ditindakake sajrone test drive: kabeh mobil nganggo ban sing dipasang, rame saka swara kasebut keprungu nalika nyopir aspal. Nanging sanajan nganggo soundtrack kaya ngono, jelas yen swara aerodinamis ing kabin wis suda, luwih-luwih kanthi kecepatan dalan gedhe.
Komplek multimedia pungkasane kekancan karo antarmuka Apple CarPlay lan Android Auto. Saiki sampeyan bisa nggunakake aplikasi utama ing smartphone, meh ora diganggu saka dalan. Sistem multimedia liyane bermigrasi ing kene saka mobil pra-gaya tanpa owah-owahan: susunan logis sing padha kanggo kabeh item menu lan kontrol intuisi nggunakake joystick ing trowongan tengah.
Navigasi uga pindhah menyang CX-9 sing dianyari saka sadurunge lan, kayane wis siyap mbantu sanajan ing njaba pamukiman gedhe. Ora kleru, amarga ndorong menyang dalan sekunder, aku kanthi gampang bali menyang dalan utama liwat halaman lan pojokan kutha Kirovsk, sing dalane dituju, mung dituntun karo peta navigasi biasa. Lan kanggo manuver ing papan sing winates (ngilangi salju ing Far North minangka topik sing alus banget) Aku ditulungi kamera kabeh bunder, sing sadurunge ora kasedhiya sanajan ing konfigurasi paling dhuwur.
Pangowahan utama teknologi yaiku ing sasis kawin silang. Sumber rebound tambahan wis muncul ing penyerap kejut ngarep lan mburi: wiwit saiki, liwat irregularitas dalan ora diiringi swara ekstrane, lan dalane dhewe bakal dadi luwih alus. Kajaba iku, dhukungan pilar C-polyurethane anyar uga mbantu nyaring geter sing teka ing awak ing dalan sing ala.
Meh ora ana pratelan skala gedhe babagan penanganan CX-9 sanajan sadurunge nganyari: mobil kasebut dirasa luwih kaya sedan gedhe tinimbang silang. Saiki bedane malah luwih sithik. Amarga dipasang setir kaku sing kaku, para insinyur bisa entuk respon kemudi linier sing luwih akeh, lan relokasi sendhi bal njaba ngidini nyilem kurang nalika ngerem.
Nalika rute mateni aspal, Mazda CX-9 ngatasi kabeh alangan jalur salju kanthi gerakan sing akrab lan percaya diri. Mesthine, yen ora ana pilihan modhisi transmisi lan ban lendhut, sampeyan ora bisa metu ing dalan sing mbukak, nanging CX-9 bakal ngeterake sampeyan menyang dacha utawa piknik kanthi nyenengake kapan wae taun. Kajaba iku, ing sangisore sisih ngisor ana 220 mm reresik lemah sing jujur. Sampeyan mung kudu nggunakake arsenal sing kasedhiya, sing wis dingerteni para pamilik versi pra-gaya.
Kabeh level trim CX-9 gumantung karo mesin Skyactiv 2,5 liter sing durung ditanduri kanthi 231 tenaga kuda. Aluminium turbocharged in-line "papat" ngidini sampeyan nyetir mobil abot ing kutha, nanging nalika nyalip ing dalan gedhe, tambahan 50-70 hp. saka dheweke ora bakal diganggu. Torsi isih ditularake menyang rodha liwat "otomatis" 6-kacepetan, lan transmisi kabeh-roda drive i-Activ AWD dilengkapi tiruan kunci salib.
Ngomong-ngomong, babagan level trim. Sawise nganyari, CX-9 duwe lima ing sekaligus (tinimbang telung sadurunge). Versi dhasar Aktif ing mesin pra-gaya saiki diarani Aktip + Paket lan regane $ 883. luwih larang. Peralatan awal crossover sing dianyari ora ngganti jeneng, nanging saiki dilengkapi interior kain sing luwih sederhana lan regane minimal $ 36 320. Kanggo Supreme mid-range, saiki dheweke njaluk paling ora $ 40, versi Eksklusif mundhak rega dadi $ 166, lan versi Eksekutif, sadurunge ora kasedhiya kanggo CX-42, regane $ 323 luwih.
Nalika njaga tampilan sing apik banget lan kualitas kulo sing cukup, Mazda CX-9 sing dianyari nawakake luwih apik lan pilihan sing migunani kanggo para pembeli kanthi nambah rega. Nanging, mburine sawetara pemain liyane ing ceruk ukuran lengkap, iki isih dadi penawaran sing apik. Ing antarane pesaing paling cedhak ing pasar Rusia, wakil Mazda milih Toyota Highlander lan Volkswagen Teramont. Katelu mobil duwe ukuran sing padha, salon pitung kursi lan fokus utamane ing pasar Amerika. Nanging iki minangka topik kanggo tes komparatif sing kapisah.
| Jinis awak | Crossover |
| Ukuran (dawa, jembaré, dhuwur), mm | 5075/1969/1747 |
| Basis roda, mm | 2930 |
| Bobot pucuk, kg | 1926 |
| Reresik lemah, mm | 220 |
| jinis mesin | Bensin, L4, ditambahi turbo |
| Volume kerja, meter kubik cm | 2488 |
| Kekuwatan, hp karo. ing rpm | 231/5000 |
| Maks. kelangan wayahe, Nm ing rpm | 420/2000 |
| Panularan, drive | Otomatis 6-kacepetan lengkap |
| Maks. kacepetan, km / jam | 210 |
| Akselerasi 0-100 km / jam, s | 8,6 |
| Konsumsi bahan bakar (kutha, dalan gedhe, campuran), l | 12,7/7,2/9,2 |
| Regane saka, $. | 36 320 |
