Bedane antarane injeksi konvensional lan rel umum

Injeksi konvensional, rel umum utawa injektor unit? Apa bedane, uga kaluwihan lan kekurangan saben sistem kasebut. Kanggo arsitektur lengkap sirkuit injeksi, deleng kene.

Injeksi klasik

Ing kasus injeksi standar, pompa injeksi langsung disambungake menyang saben injeksi. Pompa iki banjur bakal nyedhiyakake bahan bakar bertekanan kanggo saben wong. Komputer banjur mriksa injector kanggo mbukak ing wektu sing tepat. Nduweni kaluwihan cukup kuat amarga kesederhanaan sing relatif. Sayange, iki ndadekake diesel padhang lan rame amarga proses pangobongan rada simplified (kita ngirim bahan bakar kanggo stroke engine 3rd, lan iku).

Gambar saka Wanu1966

Sistem injeksi rel umum

Wektu iki, ana garis umum ing antarane pompa injeksi lan injektor (ing sawetara kasus ing wangun bal). Akumulator bahan bakar bertekanan iki nyedhiyakake tekanan injeksi sing luwih dhuwur lan seragam ing kabeh injektor. Overpressure iki banjur nyedhiyakake distribusi bahan bakar sing luwih apik ing silinder, yaiku campuran udara / bahan bakar sing luwih apik.

Kajaba iku, mesin rada sepi amarga ngidini kanggo pre-injeksi bahan bakar. Pancen, para insinyur wis ngelingi yen mesin kurang gemuruh yen kita injeksi bahan bakar cilik sadurunge langkah kaping 3 ing mesin 4-tak (sawetara malah bisa nganti 8 injeksi saben siklus!), Ing ngendi bahan bakar disuntikake. bledosan (utawa luwih, geni ... "Geeks" mekanika ati-ati banget babagan nggunakake istilah sing tepat!).

Kajaba iku, kanthi sistem iki, insinyur bisa nawakake motor sing nggunakake energi kurang lan nindakake luwih apik ing pamindahan sing padha.

Ora ana tekanan dhuwur ing mesin lawas. Dadi, ana pompa bahan bakar tekanan rendah / booster sing ngarahake bahan bakar langsung menyang rel.

Mobil modern mbutuhake tekanan luwih akeh kanggo injeksi langsung, mula ana pompa tekanan dhuwur lan rel bisa ngasilake tekanan luwih akeh.

Pump nozzle?

Ana cara katelu, kang wis akeh kurang umum lan wis ilang wiwit ... Sistem injector unit iki, nemokke lan digunakake dening grup Volkswagen kanggo akèh taun, kasusun saka nginstall cilik, pump sawijining ing saben injector. Iki tinimbang pompa tengah. Salah sawijining kaluwihan yaiku kemampuan kanggo nyuntikake ing tekanan dhuwur, sing luwih penting tinimbang injeksi konvensional. Sayange, daya teka cepet banget, sing rada ngrusak aspek rasa seneng mesin.

Kabeh komentar lan reaksi

pungkasan komentar dikirim:

Jerome (Tanggal: 2021, 04:24:05)

Apa kita ngganti pump rail umum ing sistem anyar.

Il J. 3 reaksi kanggo komentar iki:

(Kiriman sampeyan bakal katon ing komentar sawise verifikasi)

Tulis komentar