Macem-macem posisi motor sing bisa

Kaya sing wis dingerteni, ana sawetara cara kanggo nyetel mesin ing mobil. Gumantung saka target lan alangan sing dikarepake (kepraktisan, sporti, 4 drive drive 4XXNUMX utawa ora, lsp.) Mesin kudu bisa diakomodasi kanthi cara siji utawa liyane, dadi ayo ndeleng kabeh ...

Priksa uga arsitektur mesin sing beda-beda.

Mesin ing posisi tambahan

Iki minangka posisi mesin saben mesin. Ing kene semangat kanggo mekanika dadi nomer loro, amarga tujuane ing kene yaiku kuwatir babagan mekanika sethithik, ayo dak jelasake ...

Kanthi nyepetake mesin, kanthi logis bisa mbuwang papan maksimal kanggo sisa mobil. Mangkene, mesin katon saka sisih ngarep, kaya sing bisa dideleng ing diagram ing ngisor iki.

Mangkono, ing babagan mupangat, kita bakal duwe kendaraan sing ngoptimalake bisa dipanggoni, mula bisa uga ana ruang tamu. Iki uga ndadekake pangopènan tartamtu luwih gampang, kayata kothak gir, sing banjur luwih larang. Iki uga ngidini asupan udara dipanggonke ing ngarep lan ing mburi knalpot, sing nguntungake amarga hawa mlebu mesin saka sisih ngarep. Nanging, elinga, bantahan iki tetep ora anekdot ...

Ing antarane kekurangan, bisa diarani arsitektur mesin iki ora disenengi para pembeli sing sugih ... Pancen, posisi transversal ora cocog karo mesin gedhe amarga kurang ruang.

Kajaba iku, poros ngarep banjur dipeksa nguripake (setir ...) lan uga kanggo nyetir kendharaan. Asile, sing terakhir bakal luwih jenuh sajrone nyopir olahraga.

Akhire, distribusi bobot ora exemplary, minangka kakehan bisa ditemokaké ing ngarep, supaya sampeyan bakal duwe understeer, kang asring ndadékaké kanggo poros mburi teka mati cepet (mburi banget entheng). Elinga, yen ESP sing luwih apik saiki bisa mbenerake cacat iki (mulane kanthi ngerem roda kanthi mandiri).

Mangkene Golf 7, stereotipe kabeh mobil. Iki versi 4Motion ing kene, dadi aja kuwatir muter poros mundur amarga ora kaya versi rod siji "biasa".

Sawetara conto kendaraan mesin transversal:

Kabeh lineup Renault duwe mesin transversal (saka Twingo menyang Espace liwat Talisman), uga kabeh merek umum ing panggon liya ... Dadi sampeyan duwe 90% kemungkinan entuk mobil kaya ngono. Temenan, conto Twingo III khusus karo mesin sing dipanggoni ing sisih mburi (nanging uga melintang).

Sawetara kasus atipikal:

Yen Audi TT ngusulake manawa paling apik, lan sawetara bakal kuciwa amarga ngerti yen duwe mesin sisih-sisih ... Basis padha karo Golf (MQB).

Kaget banget yen XC90 mesthi duwe mesin transversal, beda karo pesainge (ML / GLE, X5, Q5, lsp)

Engine ing posisi longitudinal

Iki posisi mesin mobil premium lan mobil mewah, yaiku mesin sing ana ing sadawane dawa mobil kanthi kothak gir sing dawa (mula, iki ngidini sampeyan mbedakake premi nyata saka sing palsu, utamane A3, Kelas A / CLA, lsp.). Lsp.). Mangkene, iki cara kerja sing digunakake kanggo produksi baling-baling, nalika stopkontak kothak diarahake menyang mburi. Nanging, cathet manawa Audi, dhewe sing nindakake ing papan liya, ngusulake arsitektur iki, luwih milih poros ngarep ing versi drive kabeh-roda (transmisi listrik dikirim menyang roda ngarep, dudu sisih mburi, kaya sing diprentah logika.) Aku ' Aku bakal nerangake sebabe. sithik mengko).

Ing BMW utawa Mercedes, listrik dikirim menyang poros mburi kanthi mode drive roda papat, lan mung versi 4X4 (4Matic / Xdrive) sing bakal duwe stabilis tambahan tambahan saka kothak gir menyang roda ngarep. Mesin kasebut kudu dikencengi nganti bisa ngoptimalake distribusi massa sabisa.

Dadi ana distribusi massa sing luwih apik ing antarane mupangate, sanajan aku mbaleni sethithik. Kajaba iku, kita bisa duwe mesin gedhe lan kothak gedhe, amarga ana mekanik luwih akeh tinimbang anggota salib. Kajaba iku, distribusi biasane luwih gampang diakses amarga ing sisih ngarep nalika sampeyan mbukak tutup (kajaba sawetara BMW sing nyedhiyakake distribusi ing sisih mburi! Dheweke amarga motor kudu mudhun).

Ing tangan liyane, kita kelangan roominess, minangka mekanik mangan munggah bagean saka kabin. Kajaba iku, kita entuk trowongan transmisi sing bakal ngrusak kapasitas kursi tengah mburi ....

Ana jinis liyane ing model Audi 4X2, nanging deleng ing ngisor iki kanggo rincian.

Sawetara conto mobil kanthi mesin bujur:

Ing Audi, kabeh mobil saka A4 duwe mesin longitudinal. Ing BMW, iki diwiwiti karo Seri 1, sanajan generasi kaping 2 yaiku traksi (kayata MPV XNUMX Series Active Tourer). Mercedes duwe topo kanthi mesin longitudinal saka kelas C. Cekakipun, sampeyan kudu pindhah menyang Premium supaya entuk manfaat saka majelis iki.

Akeh Ferraris duwe mesin longitudinal, utamane ing California.

Nanging, ana longitudinal lan longitudinal ...

Aku pengin nuduhake sawetara prabédan penting ing sawetara mobil kanthi tata letak mesin iki, yaiku kanthi longitudinal.

Kanggo iki, kita bakal njupuk rong conto kanggo mbandhingake: Seri 3 lan A4 (ing MLB utawa MLB EVO iki ora ngowahi apa-apa). Kalorone duwe motor bujur, nanging ora padha. Kanggo BMW kanthi enem larik, kothak kasebut kudu dipanggonke luwih adoh, kanggo Audi nggunakake platform MLB, mesin kasebut ana ing ngarep, kanthi kothak sing ana outlet, waca diagram panjelasan kanggo dingerteni.

Mesin ing posisi tengah mburi

Mesin kasebut dipanggonke tengah kanggo nggedhekake distribusi massa. Enzo Ferrari ora seneng banget karo arsitektur iki lan luwih milih mesin longitudinal ngarep ...

Kanggo ngringkes, nyelehake mesin kanthi longitudinal ing mburine, banjur tututi kopling lan girboks, sing dikawinke karo roda mburi kanthi cara sing beda.

Yen asil distribusi bobot optimal, kemudi bisa uga luwih angel yen poros mburi cenderung kandheg kanthi luwih tiba-tiba (sing mesthi amarga massa mburi luwih akeh dibandhingake karo mobil sing rusak ing wilayah iki). Mesin sing ana ing lokasi iki biasane uga nyedhiyakake awak sing kaku, kanthi mesin nyumbang kekuwatan iki amarga nggabungake struktur mobil.

Sawetara conto mobil bermesin lawas:

Yen 911 duwe mesin ing poros mburi, versi GT3 RS nduweni hak mesin sing luwih maju, yaiku ing posisi mburi tengah.

Beda karo taun 911an, Cayman lan Boxster duwe mesin tengah ing sisih mburi.

Motor mburi Cantilever

Cantilever sing dipasang, yaiku, ing mburi poros mburi (utawa tumpang tindih), kita bisa ujar manawa iki kertu telpon Porsche. Sayange, iki pungkasane dudu papan sing paling apik kanggo omah mesin amarga distribusi bobot wiwit saya akeh banget lan mula sawetara 911 sporti ndeleng mesin sing cedhak karo mburi. ...

Konstruksi atipikal

Amarga wis ngerti karo posisi mesin sing utama ing mobil, ayo goleki sawetara komponen kanthi cepet.

PORSCHE 924 lan 944

 NISSAN GTR

 

GTR khas banget amarga mesin diposisikan kanthi longitudinal ing ngarep lan kothak gir dipindhah menyang mburi supaya bisa nyebarake massa. Lan amarga iki pacuan roda papat, poros liyane saka kothak mburi bali menyang poros ngarep ...

Ferrari FF / GTC4 Luxury

FF - Inovasi Teknologi / FF - Inovasi Teknologi

Ing sisih ngarep kita duwe gir gir loro-kacepetan sing disambungake karo poros ngarep sing mung bisa digunakake nganti gear kaping 4 (yaiku saka 4X4 mung nganti 4), ing sisih mburi kita duwe 7 girboks kopling dobel (Getrag ing kene) sing diputer Peran utama. Sampeyan bisa uga wis ndeleng Jeremy Clarkson ing episode TopGear sing ora seneng banget karo sistem kasebut, amarga ora efektif ing salju, nalika slide dawa angel dikendhaleni tinimbang drive kabeh-roda sing luwih konvensional.

Kabeh komentar lan reaksi

pungkasan komentar dikirim:

Sugih (Tanggal: 2021, 09:21:17)

Sampeyan menehi kula ngerti dununge mesin, matur nuwun

Il J. 1 reaksi kanggo komentar iki:

• Admin ADMINISTRATOR SITUS (2021-09-21 17:53:28): Kanthi seneng, pangguna Internet sing dakkarepake 😉
  Muga-muga sampeyan sinau kabeh iki tanpa ana blokir iklan, lan

(Kiriman sampeyan bakal katon ing komentar sawise verifikasi)

Tulis komentar

Apa sampeyan mikir yen mobil sampeyan larang banget kanggo dijaga?