Bedane antarane mesin sing disedot alami lan mesin turbo

Cara kerjane mobil> Bedane antarane mesin sing disedot alami lan mesin turbo

Iki minangka topik sing wis dadi prioritas wiwit introduksi massive saka mesin cilik. Dadi iki minangka kesempatan kanggo nulis artikel kanggo nyoba lan njlentrehake masalah iki, mula ayo dideleng kabeh unsur sing mbedakake mesin sing disedot alami saka mesin turbo.

Waca uga: Operasi Turbocharger.

Prinsip dhasar

Amarga ora kabeh sampeyan juara mekanik, ayo goleki kanthi cepet apa mesin sing disedot kanthi alami lan supercharged.

Kaping pisanan, ayo padha njlentrehake yen istilah-istilah kasebut tegese, pisanan, asupan udara, mula ora peduli karo liyane. Mesin sing disedot kanthi alami bisa dianggep minangka mesin "standar", tegese kanthi alami ambegan udhara njaba amarga gerakan piston sing bolak-balik, sing banjur dadi pompa nyedhot ing kene.

Mesin supercharged nggunakake sistem aditif sing ngarahake hawa luwih akeh menyang mesin. Mangkono, saliyane ngisep hawa kanthi gerakan piston, kita nambah luwih akeh kanthi bantuan kompresor. Ana rong jinis:

• Didorong dening energi mesin = kompresor - supercharger
• Dikontrol dening gas buang = turbocharger.

Mesin turbo = daya luwih

Pengamatan pisanan: mesin turbocharged duweni potensi luwih kuat. Pancen, daya teka langsung saka pembakaran ing silinder, sing luwih penting iku, sing liyane silinder "obah" lan, mulane, mobil luwih kuat. Kanthi turbo, sampeyan bisa ngetokake luwih akeh hawa menyang silinder tinimbang tanpa. Lan amarga kita bisa ngirim luwih akeh oksidan (udara lan utamane bagean cilik saka oksigen sing ana), kita bisa ngirim bahan bakar luwih akeh. Mula, kita duwe energi luwih akeh kanggo diobong sajrone siklus, mula kita duwe energi luwih akeh. Istilah "ngedongkrak" uga wigati banget, kita secara harfiah clog engine karo udhara lan bahan bakar, kita "barang" okehe menyang silinder.

458 Italia nduwe 4.5 aspirated alami kanthi tenaga 570 hp.

488 GTB (panggantos) didhukung dening mesin 4.0 supercharged sing ngasilake 100 hp. liyane (mula, dening 670). Mangkono, kita duwe mesin sing luwih cilik lan luwih akeh daya (loro turbin, siji saben baris silinder). Kanthi saben krisis utama, produsen nggawa kita turbine. Iki pancen wis kedadeyan ing jaman kepungkur, lan bisa uga bakal ditinggalake maneh ing mangsa ngarep (kajaba listrik ngganti panas), sanajan ana kemungkinan cilik ing konteks "iklim". Politik".

Mesin turbo kurang kothong

Mesin sing disedot kanthi alami narik luwih akeh udhara nalika njupuk rev, mula tenagane mundhak ing rev, amarga iki nggunakake udara lan bahan bakar paling akeh. Mesin turbo bisa duwe akeh hawa lan bahan bakar ing revs sing kurang amarga turbo ngisi silinder kanthi hawa "artificial" (udara sing ditambahake ing udara sing ditarik kanthi alami kanthi gerakan silinder). Sing liyane oxidizer, bahan bakar liyane dikirim ing kacepetan kurang, asil ing keluwihan energi (iki jenis alloying).

Wigati, Nanging, sing engine mimpin kompresor (crankshaft mimpin supercharger) ngidini engine kanggo dipeksa karo online malah ing rpm ngisor. Turbocharger didhukung dening udhara sing metu saka tailpipe, saengga ora bisa nindakake kanthi apik ing rpm sing sithik banget (ing ngendi exhaust mili ora penting banget).

Uga Wigati sing turbocharger ora bisa operate padha ing kabeh kacepetan, "baling-baling" saka turbin ora bisa operate padha gumantung saka kekuatan angin (Mangkono kacepetan lan aliran saka gas exhaust). Akibaté, turbo bisa dianggo paling apik ing sawetara winates, mula efek tendangan bokong. Banjur kita duwe rong solusi: turbocharger geometri variabel sing ngganti kemiringan sirip, utawa dobel utawa malah kaping telu. Nalika kita duwe sawetara turbin, siji njupuk care saka kacepetan kurang (aliran cilik, mula turbo cilik dicocogake kanggo iki "angin"), lan liyane ngurusi kacepetan dhuwur (luwih umum, iku logis sing mili luwih penting ing iki. titik. ana). Kanthi piranti iki, kita banjur nemokake akselerasi linear saka mesin aspirated alamiah, nanging luwih keno lan ketok torsi (ing pamindahan witjaksono, mesthi).

Konsumsi? Iku gumantung…

Iki nggawa kita menyang titik sing rada penting lan kontroversial. Apa engine turbo konsumsi kurang? Yen sampeyan ndeleng nomer pabrikan, sampeyan bisa ngomong ya. Nanging, ing kasunyatan, asring banget kabeh apik banget, lan nuansa kudu dirembug.

Konsumsi dening manufaktur gumantung ing siklus NEDC, yaiku cara tartamtu mobil digunakake: akselerasi banget alon lan kacepetan rata-rata winates.

Ing kasus iki, mesin turbocharged ana ing ndhuwur amarga ora digunakake banget ...

Ing kasunyatan, kauntungan utama mesin turbo downsized iku ukuran cilik. A motor cilik, banget logis, nganggo kurang saka gedhe.

Sayange, mesin cilik nduweni daya winates amarga ora bisa njupuk akeh udhara lan mulane ngobong bahan bakar akeh (amarga ruang bakar cilik). Kasunyatan nggunakake turbocharger ndadekake iku bisa kanggo artificially nambah pamindahan lan mulihake daya ilang sak shrinkage: kita bisa introduce volume online sing ngluwihi ukuran kamar, amarga turbocharger ngirim online teken, kang njupuk ing udhara. papan kurang (uga digawe adhem dening exchanger panas kanggo luwih ngurangi volume). Ing cendhak, kita bisa ngedol 1.0s karo liwat 100bhp, nalika tanpa turbocharging, padha bakal diwatesi kanggo bab sewidak, supaya padha ora bisa didol ing akeh mobil.

Minangka bagéan saka homologation NEDC, kita nggunakake mobil ing kacepetan kurang (akselerasi kurang alon ing revs), supaya kita mungkasi munggah karo engine cilik sing mlaku quietly, kang cilik ora nganggo akeh. Yen aku mbukak 1.5 liter lan 3.0 liter sisih-by-side ing revs kurang lan padha, banjur 3.0 logis bakal nganggo liyane.

Mulane, ing revs kurang, engine turbocharged bakal operate minangka naturally aspirated amarga ora bakal nggunakake turbocharging (gas exhaust banget kuwat kanggo revive).

Lan ing kono mesin turbo ngapusi jagade, dheweke ngonsumsi sethithik kanthi kecepatan rendah dibandhingake karo atmosfer, amarga rata-rata kurang (kurang = konsumsi kurang, aku mbaleni, aku ngerti).

Nanging, ing nggunakake nyata, kadhangkala iku dadi adoh kanggo nalisir! Pancen, nalika menek menara (dadi nalika kita nggunakake daya minangka gantos kanggo siklus NEDC), turbo nyepak lan banjur wiwit pour stream gedhe banget saka online menyang engine. Sayange, luwih akeh udhara, luwih akeh kudu menehi ganti rugi kanthi ngirim bahan bakar, sing secara harfiah njeblug tingkat aliran.

Dadi ayo recap: Produsen wis nyuda ukuran motor supaya luwih apik nangani siklus NEDC lan mulane nyuda konsumsi. Nanging, kanggo kurban tingkat padha daya minangka "mesin gedhe lawas", padha nambah turbocharger (utawa supercharger). Sajrone siklus, turbocharger mlaku banget sethithik lan malah nggawa energi ekstra sethithik amarga ekspansi gas exhaust (gas exhaust njupuk luwih akeh ruang tinimbang campuran sing mlebu mesin, ekspansi iki dikontrol dening turbin). ndadékaké kanggo konsumsi kurang, amarga mesin cilik, Aku ngelingake sampeyan (yen kita mbandhingaké rong volume podho rupo karo lan tanpa turbocharging, banjur karo turbocharging bakal nganggo liyane logis). Nyatane, wong nggunakake kabeh daya saka mobil lan mulane nggawe turbo bisa harder. Mesin dipompa kanthi udhara, mula uga kudu "dimuat" bensin: konsumsi mundhak banget, sanajan mesin cilik ...

Kanggo bageanku, aku sok sok dong mirsani kanthi wedi yen akeh sing ora seneng karo konsumsi nyata mesin bensin cilik (sing misuwur 1.0, 1.2, 1.4, lsp). Nalika akeh wong bali saka diesel, kejut dadi luwih penting. Malah ana sing langsung adol mobil... Mula sing ati-ati yen tuku mesin bensin sing cilik-cilik, ya ora mesthi mulyo.

Suarane ala?

Ing mesin turbo, sistem pembuangan malah luwih angel ... Nyatane, saliyane katalis lan filter partikulat, saiki kita duwe turbin sing didhukung dening aliran sing disebabake dening gas buang. Kabeh iki tegese kita isih nambah soko sing ngalangi baris, supaya kita krungu swara sethitik kurang. Kajaba iku, rpm luwih murah, saéngga mesin bisa squeal kurang banter.

F1 minangka conto paling apik sing ana, kanthi rasa seneng penonton sing wis suda banget (swara mesin minangka salah sawijining bahan utama, lan kanggoku, aku kangen banget karo V8 sing disedot sacara alami!).

Ing kene kita bisa ndeleng kanthi jelas yen turbocharger rada ngganggu ing tingkat knalpot ... (manifold ing sisih tengen lan turbo ing sisih kiwa)

FERRARI / V8 ATMO VS V8 TURBO! Pilih siji!

Spotter (GE Supercars) nindakake tugas kanggo mbandhingake. Elinga, Nanging, sing prabédan luwih katon ing mobil liyane (utamané F1), amarga Ferrari Nanging mesthekake yen turbo bakal ngukum persetujuan minangka sethitik sabisa, meksa engineers kanggo nindakake sawetara karya serius. Preduli, kita duwe 9000 rpm ing 458 lan 8200 ing 488 GTB (uga ngerti sing ing kacepetan padha 488 kurang gangguan).

Turbocharged underspeed?

Ya, kanthi rong turbin sing nglumpukake aliran knalpot lan ngirim hawa sing dikompres menyang mesin, ana watesan ing kene: kita ora bisa nggawe loro-lorone muter kanthi cepet, banjur kita uga duwe seret ing tingkat output exhaust, sing ditindakake. ora duwe mesin sing disedot alami (turbo ngganggu). Elinga yen turbin sing ngirim udara sing dikompres menyang mesin dikontrol kanthi elektronik liwat katup bypass katup bypass, supaya kita bisa mbatesi aliran udara sing dikompres menyang mesin (iki minangka bagean saka kedadeyan kasebut). mlebu mode lockout, katup bypass bakal ngeculake kabeh tekanan menyang udara lan ora menyang mesin.

Mulane, kabeh iki cedhak karo apa sing kita deleng ing paragraf sadurunge.

inersia gedhe?

Sebagéyan amarga alasan sing padha, kita entuk motor kanthi inersia luwih akeh. Uga nyuda rasa seneng lan rasa sporti. Turbin mengaruhi aliran udara sing mlebu (intake) lan metu (exhaust) lan, mulane, nyebabake sawetara inersia ing hubungane karo kacepetan akselerasi lan deceleration saka sing terakhir. Nanging, ati-ati yen arsitektur engine uga duwe pengaruh gedhe ing prilaku iki (mesin ing posisi V, flat, in-line, etc.).

Akibaté, nalika sampeyan gas ing standstill, engine accelerates (Aku ngomong bab kacepetan) lan decelerates sethitik luwih alon ... Malah bensin wiwit tumindak kaya mesin diesel, kang biasane turbocharged kanggo luwih saka dangu ( contone,, M4 utawa Giulia Quadrifoglio, lan iki mung sawetara. 488 GTB kerja keras, nanging ora sampurna).

Yen iki ora dadi serius ing mobil saben wong, banjur ing supercar - 200 euro - luwih! Sing lawas ing atmosfer kudu entuk popularitas ing taun-taun sing bakal teka.

Swara knalpot Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde QV Carabinieri | Supercar polisi

Rendezvous ing detik 20 kanggo krungu inersia saka motor alus banget, iku ora?

Respon luwih alon

Akibat liyane iku respon engine kurang nyengsemaken. Ferrari uga dadi gedhe kanggo nduduhake kanggo pelanggan potensial sing kabeh wis rampung kanggo ngurangi respon engine, senadyan 488 GTB turbocharged.

Kurang mulya?

Ora tenan ... Kepiye supercharger bisa nggawe mesin kurang mulya? Manawi kathah ingkang nganggep sanès, kula, sakêdhikipun kula, botên sagêd raos, nanging mbok bilih kula lêpat. Ing tangan liyane, iku bisa nggawe wong kurang atraktif, kang liyane prakara.

Reliabilitas: turbo ing setengah mast

Iki logika bodho lan njijiki. Sing luwih akeh bagean ing mesin, luwih gedhe risiko rusak ... Lan ing kene kita bakal rusak, amarga turbocharger minangka bagean sing sensitif (sirip rapuh lan bantalan sing kudu dilumasi) lan bagean sing tundhuk kendala gedhe. (ratusan ewu revolusi saben menit!) ...

Kajaba iku, bisa mateni mesin diesel amarga akselerasi: mili ing tingkat bantalan lubricated, lenga iki di sedot menyang engine lan Burns ing terakhir. Lan amarga ora ana kontak kontrol ing mesin diesel, mesin ora kudu dipateni! Sampeyan mung kudu nonton mobil dheweke mati dhuwur banget lan kepulan asap).

Kabeh komentar lan reaksi

pungkasan komentar dikirim:

Phil HAKE (Tanggal: 2021, 05:22:08)

Sampeyan nulis yen sampeyan kantun mesin V8 ing Formula 1, nanging pembalap sing ngalami jaman pertama turbocharging, banjur V8, V10, V12 3500cc. Cm, banjur 3 cc. Delengen, jarene mung mesin V3000 2cc sing ilang. Waca Laughingly kuat, sing mratelakake panemume.

Il J. 1 reaksi kanggo komentar iki:

• Admin ADMINISTRATOR SITUS (2021-05-24 15:16:25): Ati-ati saka subtleties, Aku mangu padha kurang daya ... Kaping pisanan, padha ora maneh kenek bokong V10, nanging uga sing atmosfer wis punishable dening Gagal ing. rpm kurang...

  Sembarang penunggang luwih seneng getaran sing rada surem ing ngisor turbo lengkap ing kabeh revs. Mesin turbocharged banget ngganggu swara (CF Vettel) lan ing tingkat daya iki luwih angel kanggo dosis (lan uga kurang linear).

  Ing cendhak, turbo apik ing urip sipil, ing dalan gedhe kurang ...

(Kiriman sampeyan bakal katon ing komentar sawise verifikasi)

Tulis komentar

Apa sampeyan seneng mesin turbo?