Tes Lengkap: Toyota Prius Plug-in Hybrid Executive
Deleng sepira pentinge kendaraan hibrida kanggo Toyota ing situs web kasebut. Layar cipratan didhaptar dhisik, banjur versi liyane. Apa sing ora aneh: Toyota Prius hybrid miwiti produksi ing taun 1997, lan wiwit iku, penjualan mung saya tambah. Ing sawetara negara bagian ing AS, Prius dadi terkenal, lan sawetara negara Eropa sing luwih maju ngetrapake tren iki.
Cathetan ing puteran standar kita, ing endi kita nutupi jarak 100 km kanthi cocog karo aturan dalan (uga, hmmm saj. Amarga kita drive kaya iki) lan endi rasio antarane dalan gedhe, dalan utama lan kutha disebar kira-kira padha. saiki 2,9 liter. Lan iki kanthi AC lan radio urip, aja salah! Iki minangka bar sing dhuwur kanggo kabeh ahli ekonomi mbesuk, mula Prius ora kudu kuwatir yen bakal suwe mandheg mandheg.
Nangani nyopir saben dina luwih apik. Aku bakal nulis conto dhewe sing bakal ngenali akeh wong tuwa sing drive menyang kutha gedhe saben dina. Dalanku saka pinggiran menyang tengah ibukutha, ing ngendi toko Avto dumunung, yaiku pitung kilometer, lan yen sampeyan pindhah menyang omah, mung 14 kilometer. Plus koleksi lan koleksi bocah-bocah ing sekolah, kang, matur nuwun marang Gusti Allah, accumulates ing mangsa panas, plus nyimpen (ing ngendi, preduli saka wektu taun, kita ninggalake paling saka dhuwit kita entuk) - lan iki nyimpen babagan 16 kilometer . Plug tes lengkap Toyota Prius, sing nalika njupuk alih wis nutupi 43.985 kilometer, mung bisa diuji listrik 18 kilometer. Ngerti ta?
Kanthi tunggangan kaya sing dakkarepake, aku bisa numpak listrik kabeh minggu !! Lan, kaya sing wis kasebut, kanthi AC lan radio aktif, sing dadi konsumen listrik sing cukup gedhe, lan uga ing dalan lingkar Ljubljana, ing ngendi sampeyan kudu ngadeg ing mburi truk sing paling alon. Apike, sanajan aku panginten iku bakal dadi ramp, garages layanan lan menek dalan cilik, Prius Plug-in bisa nindakake kabeh tanpa bantuan saka mesin bensin 1,8 liter. Siji-sijine syarat yaiku mencet pedal akselerator kanthi alon-alon saben akselerasi. Ing praktik, iki tegese sampeyan bakal luwih akeh ing Ljubljana tinimbang pembalap saka Nova Gorica utawa Murska Sobota, yen sampeyan ngerti aku, nanging isih ...
Ing konteks iki, iku uga worth considering paling saka kritik mobil iki. Yen kita katon ing Prius liwat prisma saka mobil conventional, kita bisa kanthi gampang lan langsung ngubungake kanggo iku sasis banget alus lan banter banget, banget ora langsung lan mulane gawean aran loro ing sistem setir lan ing pedal rem. kursi sing alus banget sing luwih warni ing kulit wong Amerika sing luwih sugih tinimbang wong Eropa utawa Asia sing kurus (sanajan iki sayangé diganti - luwih elek, mesthine), nanging isin yen kelangan tembung amarga wangun setir lan ngalih. iku.
Iku gampang kanggo urip. Nanging yen kita nganggep yen mobil kuwi tansah dituku dening wong sing ora cepet-cepet urip lan luwih seneng ngetutake arus lalu lintas kanthi tenang, mula akeh komentar kasebut ora penting. Iku mobil sing mung pampers sampeyan karo comfort sonic nalika sampeyan nyopir kabeh-listrik, lan uga nalika ngalih otomatis antarane elektrik lan mesin pembakaran internal alon-alon lan meh imperceptibly. Siji-sijine stipulasi yaiku kanthi alon-alon menet pedal akselerator, yen transmisi variabel terus-terusan dadi banter banget, lan mung panglipur yaiku motor listrik nyedhiyakake lompatan sing nyenengake saka mandeg.
Nanging sadurunge tuku colokan Prius, pikirake babagan cara ngisi daya (kabel saka apartemen ora paling apik lan ora disaranake, amarga kabel ekstensi ora bisa digunakake, lan kabel dhasar ora cukup dawa), lan kabel kasebut pancen banget wicaksana duwe paling ora canopy yen sampeyan durung duwe. garasi. Banjur ngisi daya rong jam (batere meh ora bisa dibuwang kabeh, amarga ngisi daya saben-saben sampeyan nggunakake mesin utawa rem, lan yen wis cukup, lampu ing jejere stopkontak ing sisih tengen katon) lan bensin mung tetep ing plancongan akhir minggu .. segara utawa gunung.
Teks: Alyosha Mrak
Plugin Eksekutif Hybrid Toyota Prius
Data dhasar
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - pamindahan 1.798 cm3 - daya maksimum 73 kW (99 hp) ing 5.200 rpm - torsi maksimum 142 Nm ing 4.000 rpm. Motor: motor sinkron magnet permanen - voltase dirating 650 V - daya maksimum 60 kW (82 hp) - torsi maksimum 207 Nm. Sistem lengkap: 100 kW (136 hp) daya maksimum Baterei: Baterei NiMH - kapasitas 6,5 Ah. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive wheel ngarep - transmisi otomatis variabel terus-terusan - ban 195/65 R 15 H (Bridgestone Ecopia EP150). |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 180 km / h - 0-100 km / h akselerasi 11,4 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 2,1 l / 100 km, emisi CO2 49 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.425 kg - bobot reged diijini 1.840 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.460 mm - jembaré 1.745 mm - dhuwur 1.490 mm - wheelbase 2.700 mm - trunk 443-1.118 45 l - tank bahan bakar XNUMX l. |
Pangukuran kita
| T = 24 ° C / p = 1.015 mbar / rel. vl = Status 59% / odometer: 44.143 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,5 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18,0 taun ( 127 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 180km / jam (D) |
| konsumsi test: | 4,9 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 2,9 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 40,3m |
| Tabel AM: | 40m |
pambiji
Sato plug-in duwe akeh mupangat, kalebu garansi jarak tempuh limang taun lan uga proteksi batere hibrida nganti 10 taun, lan ana sawetara watesan utawa sisih sing luwih peteng (batere ora paling ijo). Nanging yen sampeyan kuwatir manawa kita ana genggeman perusahaan minyak utawa negara sing duwe minyak, mula paling ora sampeyan duwe solusi (parsial).
Kita muji lan nguciwani
konsumsi bahan bakar
karya hibrida
kisaran nganggo listrik
migunani sanajan batere tambahan
sasis alus banget
sensasi buatan ing sistem setir lan operasi rem
transparansi ngisor ing arah sing ngelawan
Transmisi CVT kanthi akselerasi lengkap
kursi ngarep sing amba banget
ngisi daya saka udan tanpa kanopi lan garasi
