Tes lengkap: Peugeot 208 1.4 VTi Allure (5 lawang)
Nanging ayo ndelok sensor luwih suwe, luwih-luwih amarga bisa nuwuhake akeh emosi. Sampeyan ngerti, angel kanggo wong mbuwang kaos wesi. Sensor ing 208 anyar dipanggonke supaya sopir bisa ndeleng roda kemudi kasebut. Asile, umume driver nyopir setir sing luwes rada murah tinimbang sing wis biasa karo kendaraan liyane.
Iki bisa uga katon ora trep kanggo sawetara wong, nanging sejatine yen cincin sing luwih vertikal, luwih gampang muter, amarga saenane mung gerakan tangan munggah lan mudhun. Sawise dering (uga) rada miring, lengen uga kudu maju lan mundur, sing ora salah dhewe, nanging luwih angel amarga awak nindakake gerakan sing luwih kompleks lan amarga tangan kudu diangkat maneh. Ing kahanan nyopir normal, mesthine ora bisa ditemokake, nanging yen sampeyan nemokake moose ing sekitar tikungan ing tengah dalan, prabédan kasebut bakal katon luwih gampang tinimbang setir ngisor lan vertikal. Nanging, akeh sekolah nyopir sing kondhang uga menehi saran supaya cincin kasebut bisa digawe vertikal.
Iku kabeh babagan teori rotasi dering. Loro liyane tindakake saka instalasi counters. Kaping pisanan, amarga ana ing ndhuwur setir, dheweke uga luwih cedhak karo kaca ngarep, sing tegese sopir ora mbuwang wektu kanggo ndeleng adoh saka dalan. Yen sampeyan ngelingi, ana sawetara mobil sing duwe solusi kasebut, mung ing wangun sing rada beda - biasane minangka bagean sing kapisah saka sensor, paling asring spedometer.
Efek ergonomis sing padha ditindakake kanthi solusi layar Proyeksi Peugeot, sing gambar kasebut diproyeksake menyang layar tambahan tinimbang menyang kaca depan. Lan sing nomer loro, amarga iki minangka keputusan pertama ing taun-taun pungkasan, mula angel dievaluasi, amarga ora ana pengalaman, nanging kemungkinan akeh driver iki bakal noda tumpang tindih sensor karo setir. .
Kanggo kendaraan liyane, asring kudu mutusake manawa sopir bakal nyetel setir supaya kepenak nalika nyopir, utawa supaya bisa ndeleng kanthi jelas ing sensor. Ing kasus rong atus wolu kompromi kasebut, katone luwih sithik. Ing kasus apa wae, kita bakal ngrembug babagan topik iki sajrone tes lanjutan adhedhasar pengalaman tangan sing luwih dawa.
Dadi, siji liyane babagan mesin. Awit kita wis mimpin liwat 1.500 kilometer karo, pengalaman wis cukup kanggo taksiran rinci pisanan. 70 kilowatt, utawa 95 "jaran" lawas, wis suwe ora dadi tokoh olahraga, lan 208 ton sing apik mung bobote rata-rata. Kakurangan paling gedhe iku roughness (nambah ora rata ing kacepetan lan torsi) ing wiwitan-up, kang mesthi bakal paling ora nyaman ing kutha (utamané nalika sampeyan pengin miwiti ing kacepetan medium), nanging uga bab pakulinan.
Yen ora, mesin langsung diwiwiti lan ing rpm ing ndhuwur 1.500 per menit, kinerja apik, terus-terusan, nanging uga lancar (supaya ora mlumpat), uga bisa nanggepi gas, lancar lan narik awak lan isine kanthi sopan kanggo kacepetan sing diidini. Nanging, nalika semana, kurang saka torsi kanggo keprigelan nalika nyalip. Ndhuwur 3.500 RPM dadi banter.
Amarga gearbox mung duwe limang gir, kanthi 130 kilometer per jam, kecepatane kurang saka 4.000 rpm, mula swarane ora kepenak, lan gir nomer enem bakal nyuda konsumsi bahan bakar ing kasus kasebut. Nanging, kita seneng banget karo konsumsi sing wis diukur, amarga mlaku akeh ngubengi kutha utawa cepet-cepet nempuh dalan gedhe, ora nganti rata-rata 9,7 liter saben 100 kilometer.
Sampeyan bisa maca Loro Atus Wolung Tes nganggo mesin kasebut ing edhisi kaping 12 taun iki, lan adhedhasar tes ekstensif kanggo mobil iki, sampeyan bisa uga nganggep kesan lan kesan sing luwih rinci ing wektu kasebut. Tetep karo kita.
Teks: Vinko Kernc
GAMBAR: Uros Modlic lan Sasa Kapetanovic
Peugeot 208 1.4 Vti Allure (5 lawang)
Data dhasar
| Adol: | Peugeot Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 13.990 € |
| Biaya model tes: | 15.810 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,9 s |
| Kacepetan maksimal: | 188 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,6l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - pamindahan 1.397 cm3 - daya maksimum 70 kW (95 hp) ing 6.000 rpm - torsi maksimum 136 Nm ing 4.000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine ngarep-wheel drive - transmisi manual 5-kacepetan - ban 195/55 R 16 H (Michelin Primacy). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 188 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 11,7 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,5 / 4,5 / 5,6 l / 100 km, emisi CO2 129 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.070 kg - bobot reged diijini 1.590 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 3.962 mm - jembaré 1.739 mm - dhuwur 1.460 mm - wheelbase 2.538 mm - trunk 311 l - tank bahan bakar 50 l. |
Pangukuran kita
| T = 25 ° C / p = 966 mbar / rel. vl = 66% / status Odometer: 1.827 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,9 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18,0 taun ( 124 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 13,3 (IV.) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 18,0 (V.) |
| Kacepetan maksimal: | 188km / jam (V.) |
| konsumsi test: | 8,6 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 41,1m |
| Tabel AM: | 41m |
Kita muji lan nguciwani
kesan pertama penempatan loket
mesin lancar, konsumsi
ngarep amba
ergonomis
mesin ing wiwitan
gangguan mesin ing ndhuwur 3.500 rpm
mung limang gir
tutup tank bahan bakar turnkey
