Tes lengkap: Gaya Hyundai i30 Wagon 1.6 CRDi HP (94 kW)
Sajrone wektu iki, kita wis lelungan 14.500 kilometer - jarak sing ditempuh wong akeh ing setahun. Kita padha karo dheweke ing bukit, lan uga difoto ing segara lan bangunan sing apik banget saka crita-crita jaman biyen. Lan amarga wujude kaya van, sanajan garasi layanan lengkap, asring dadi pilihan sing paling apik kanggo balapan utawa kunjungan showroom.
Kaluwihan paling gedhe yaiku gampang digunakake lan kepenak. Yen pembalap wanted kanggo nyenengi ing kulo nyaman, kang ticked mati setir elektrik maksimum bantuan ing pamilih, ninggalake iki pilihan sporti utawa mid-range kanggo dalan gunung resik. Sawetara wis ngeluh yen kursi malah alus banget, sanajan paling positif ing mobil iki kursi nyaman lan ergonomic saka jog pembalap. Apa kita wis kasebut sadurungé carane becik kanggo nambani dhewe ing mangsa Siberian dening dadi panas kursi ngarep? Yen sampeyan ora ngeterake bocah-bocah menyang sekolah utawa taman kanak-kanak ing wayah esuk, biaya ekstra iku worth dhuwit, amarga sampeyan ora bakal kantun mesin bensin, kang heats munggah kabin luwih cepet saka turbodiesel.
Bingung kenapa kita akeh sing yakin manawa Hyundai bakal nggunakake kabijakan desain kaya ngono? Beri perhatian karo karakteristik dinamis ing ngarep lan mburi mobil, uga interior sing beda-beda, sing ing wektu sing padha cukup logis. Bisa uga estetis kasebut bakal ngunggahake irung ing sadhuwure pucuk paha, amarga lengkungan swiwi dibunderake kanthi "gaya Korea". Nanging gril dinamis, sing mbukak lipatan awak ing sadhuwure kalor sisih lan pungkasan ing pucuk cahya, pancen cocog. Kita malah ngrancang desain njaba sajrone rong minggu nalika dealer Hyundai lokal ngupayakake kepinginan kanggo batang sing luwih gedhe lan dipasang ing mobil uji coba super (€ 224).
Banjur, ing toko Auto, kita masang kothak koper Transcon 42, sing regane 319 euro lan nambah batang dhasar mobil saka 528 dadi 948 liter (!), Ngelingi kapasitas nggawa 50 kilogram. Topi ekstra "kita" Hyundai i30 Wagon ora natoni saka sudut pandang desain, kosok baline, malah ana sing luwih seneng ndeleng. Kerugian rak atap opsional luwih rame nalika nyopir kanthi kecepatan ing ndhuwur 100 km / jam lan, ing ndhuwur kabeh, konsumsi sing luwih dhuwur. Yen kita evaluasi kanthi cepet, kita bakal ujar manawa ing wektu iki, kita nggunakake sawetara bahan bakar luwih akeh tinimbang ora nganggo batang tambahan, nanging iki angel ditemtokake amarga kahanan ing dalan kasebut beda-beda lan ana driver sing beda ing mburi rodha.
Apike, sing luwih kuat saka rong diesel turbo sing direnovasi bhp kanthi mesin turbocharged 1,6-liter turbo-cooled hawa gampang dilewati kanthi konsumsi rata-rata 5,6 liter, lan kanthi sikil tengen sing luwih abot, konsumsi uga mundhak dadi 8,6 liter, mesthi 100 km terus. Rata-rata luwih disenengi, amarga kita kabeh padha nggunakake 6,7 liter sing memuaskan, tegese udakara 800 kilometer kanthi siji tanki bahan bakar, lan kanthi nyetir moderat kita tekan 1.000 kilometer. Nggodha, ya?
Cathetan menarik digawe ing dalan menyang Milan, ing endi departemen motor kita ngunjungi ruang pamer motor. Nalika ana papat pengendara sepeda motor sing ringkes mlebu kursi (sampeyan ngerti, umume bocah-bocah padha kuwat) lan nggawa koper lan nggawa barang ing bagasi, penumpang ing kursi mburi ngeluh babagan suspensi mburi sing alus lan uga banter. Kenyamanan kanthi bantalan empuk lan suspensi, temenan bakal nyebabake beban sing cepet lan bantalan kacepetan.
Mung telung wulan, kita wis bola-bali muji posisi kamera mburi, sanajan layar ing kaca interior luwih asri, pengerjaan berkualitas tinggi, aksesoris keamanan (kalebu kanthong udara lutut!), Perbaikan mesin, kemudi alus lan presisi transmisi. ... Dadi aja kaget manawa kunci tukar mobil minangka salah siji kunci sing ana ing kanthong sampeyan.
Teks: Alyosha Mrak
Gaya Hyundai i30 Wagon 1.6 CRDi HP (94 kW)
Data dhasar
| Adol: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 19.490 € |
| Biaya model tes: | 20.140 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,0 s |
| Kacepetan maksimal: | 193 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,7l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - ngarep-dipasang transversely - pamindahan 1.582 cm3 - output maksimum 94 kW (128 hp) ing 4.000 rpm - torsi maksimum 260 Nm ing 1.900-2.750 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive wheel ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - ban 205/55 / R16 H (Hankook Ventus Prime 2). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 193 km / h - akselerasi 0-100 km / h 10,9 - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,3 / 4,0 / 4,5 l / 100 km, emisi CO2 117 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.542 kg - bobot total diijini 1.920 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.485 mm - jembaré 1.780 mm - dhuwur 1.495 mm - wheelbase 2.650 mm - trunk 528-1.642 53 l - tank bahan bakar XNUMX l. |
Pangukuran kita
| T = 22 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = 66% / Kondisi jarak tempuh: 2.122 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,0 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,4 taun ( 127 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 8,0 / 12,0s (IV/V) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 11,1 / 13,5s (W./VI.) |
| Kacepetan maksimal: | 193km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimal: | 5,6l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 8,6l / 100km |
| konsumsi test: | 6,7 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 39,6m |
| Tabel AM: | 40m |
