Nggedhekake… drive sampeyan

Mesthi, akeh motor mikir babagan "pas" sing katon, sing paling sethithik bisa nggawa siluet mobil nyedhaki mobil balap. Salah sawijining cara tuning bisa dadi modifikasi, sing kalebu ngembangake pelek. Layanan iki ditawakake bengkel khusus ing saindenging negara. Nanging, sadurunge arep modifikasi kuwi, iku worth considering apa pelek lengkap bakal cocog karo mobil kita loro ing syarat-syarat estetika lan, ndhuwur kabeh, safety lalu lintas.

MIG utawa TIG saka 1 inci

Gumantung ing pesenan customer, cakram bisa "tuwuh" malah sawetara inci ing jembaré (Nilai expansion paling cilik 1 inci). Kanggo nggedhekake rim, potong dhisik kanggo nyisihake pita tengah. Banjur sampeyan kudu ngelas sabuk liyane, wektu iki jembaré cocok. Cakram baja bisa dilas kanthi rong cara: dening MIG, ing lingkungan gas inert (Metal Inert Gas) utawa TIG, nggunakake elektroda tungsten non-consumable (Tungsten Inert Gas). Ing kasus paling, weld dumunung ing salah siji sisih tengah. Ing laku, rong cara kanggo ngembangaken pelek digunakake: njaba - ing cilik saka baja lan nang - aluminium (ing sawetara kasus, terakhir bisa ditambahi ing cara sing padha karo baja). Iku luwih gampang lan luwih cepet, saka titik sejatine sifate teknologi tampilan, kanggo nggedhekake cakram baja. Sawise entuk jembar pelek sing cocog, panggonan las disegel nganggo alat khusus.

Apa sing kudu digoleki?

Perusahaan khusus sing melu ngembangake pelek mobil nyedhiyakake sawetara syarat sadurunge nindakake operasi iki. Kaping pisanan, cakram kudu lurus. Kabeh distorsi kasebut ora kalebu gangguan ing strukture. Kajaba iku, runout rim gedhe nambah biaya layanan widening, amarga perusahaan pihak katelu tambahan bakal nangani ndandani. Spesialis sing melu tuning pelek mobil uga ora nyaranake sandblasting lan nggunakake bahan kimia. Utamane, sing terakhir bisa ngrusak struktur las sing digawe ing strip widening rim. Sawise ngrampungake kabeh syarat ing ndhuwur, pangukuran sing akurat kudu ditindakake, sing kudu dituruti karo pelek sing amba. Kegiatan iki penting banget ing kasus komponen aluminium. Pelek alloy cahya ing umume kasus flared mlebu lan mulane pelek nyedhaki unsur suspensi.

Et - utawa pamindahan

Nalika ngembangake pelek mobil, para motor profesional menehi perhatian marang parameter ambane roda ing hub. Saka sudut pandang teknis, dicekak dadi "et" (einpresstiefe Jerman) utawa offset (saka basa Inggris), uga dikenal minangka "offset". Sing luwih dhuwur regane nutup kerugian (diukur ing millimeters), rodha jero didhelikake ing arch wheel. Akibaté, jembaré trek ing as kendaraan tartamtu luwih cilik. Ing tangan liyane, et cilik, liyane kabèh wheel bakal "dumunung" ing njaba mobil, nalika widening trek. Contone: yen mobil wis jembaré trek 1 mm, banjur et bisa malah 500 mm kurang. Iki tegese tinimbang pabrik wheel karo et 15, sampeyan bisa nggunakake wheel malah karo et 45. Nanging, iku ora diijini nggunakake wheel karo et beda ing kiwa lan tengen wheel . Cakram karo et beda ing as ngarep lan mburi uga duwe impact negatif ing dalan nyekeli. Lan pungkasanipun, siji cathetan liyane penting - ban ngirim ora protrude ngluwihi njelaske nganggo bentuk garis saka mobil, nanging ing laku wings sawijining.

Kanthi extension silikon

Nanging apa sing kudu ditindakake nalika cakram banget diimbangi lan gembong metu saka lengkungan roda? Ternyata ana tip kanggo iki, sing diarani ekstensi karet sing dilapisi silikon universal. Nanging ati-ati! Sampeyan kudu eling yen ekstensi bisa nutupi bunder sing protrudes ngluwihi kontur ora luwih saka 70 mm. Yen kita isih mutusake babagan iki, mula rapat kasebut ora bakal angel. Ing kasus paling, pabrik plastik wheel arch TCTerms lampiran bisa digunakake kanggo Gunung mau. Ekstensi universal kasedhiya ing wangun tape profil sing cocok kanthi dawa 6 mm lan jembaré total 500 mm. Nalika ngrakit, sabuk bisa dipotong kanthi bebas.

Dhaptar rega indikatif kanggo cakram baja ekspansi (set):

ukuran rim (ing inci), rega (PLN)

12"/13" 400

14 » 450

15 » 500

16 » 550

17 » 660

18 » 700