dekarbonisasi ICE

dekarbonisasi ICE и ring piston - prosedur sing ngarahake mbusak celengan karbon saka bagean saka klompok piston. Yaiku, reresik saka produk pembakaran bahan bakar kualitas rendah lan lenga saka piston, dering lan klep. Decarbonizing loro karo tangan dhewe lan ing stasiun layanan wis digawa metu nggunakake pribadi khusus - senyawa kimia, pelarut lan pelarut. Ana 4 cara kanggo mbusak coke, telu kang digawa metu tanpa mbukak motor, lan mung langkah preventif. Sampeyan bisa nyingkirake jelaga ora mung kanthi cairan sing dirancang khusus, nanging uga kanthi alat sing disiapake dhewe. Kajaba iku, loro kasebut lan liya-liyane bakal duwe efisiensi sing apik. Kualitas dekarbonisasi gumantung saka prosedur, akurasi eksekusi lan kesesuaian ing kahanan tartamtu.

Sembarang decarbonization apik minangka pencegahan! Kaya kebersihan lisan ing manungsa. Paling apik kanggo ngasilake kanthi periodik, tanpa nggawa kahanan mesin pembakaran internal menyang kritis, nalika mung bulkhead bisa "reanimate". Cocog banget kanggo mesin Jerman (VAG lan BMW) sing rawan konsumsi minyak.

Kanggo ngrampungake tugas kasebut, sampeyan kudu sinau dhaptar alat populer sing ngidini sampeyan nindakake decarbonization, karakteristik, sifat, ulasan babagan panggunaan nyata, uga instruksi kanggo prosedur kasebut.

Kenapa sampeyan kudu decoking

Pitakonan logis pisanan sing muncul ing antarane pamilik mobil anyar yaiku kenapa decarbonize mesin pembakaran internal? Kapindho - kepiye carane sampeyan bisa ngresiki CPG lan KShM? Coking dering nyuda mobilitas, celengan ing piston nyuda volume ruang pembakaran, lan celengan karbon ing katup ora ngidini supaya bisa digunakake kanthi bener, sing ndadékaké konsumsi lenga, scuffing ing tembok silinder, nyuda daya ICE. , klep burnout, lan minangka asil - ndandani modal. Mulane, tugas utama dekarbonisasi yaiku mbusak celengan karbon ing ndhuwur piston, nglakoake dering lan ngresiki saluran minyak.

Prosedur reguler kasebut bakal ngilangi kerusakan sing disebabake saka deposito. yaiku, detonation bakal ilang lan sawur tipis saka komprèsi tengen silinder bakal tingkat metu. Nanging kanggo nyisihaken saka bluish, asap lenga khas, sampeyan uga kudu ngilangi sabab saka ingress bahan bakar lan lubricants menyang kamar pangobongan.

Salah sawijining bahan kimia sing kalebu klompok raskoskovok sing diarani "alus" utawa "atos" bakal mbantu ngatasi produk simpenan. Wigati dicathet yen saben wong duwe pro lan kontra.

10 decarbonizers paling apik

Njupuk menyang akun mung asil saka aplikasi nyata lan biaya, lan ora kampanye iklan, kita bakal ngumpulake dhaftar 10 produk saka kategori rega beda, aplikasi lan cara dealing with soot. Elinga yen kabeh mau cocok kanggo mesin pembakaran internal bensin lan diesel, amarga ora ana prabédan dhasar. Ana uga mung lapisan saka soot, luwih utawa kurang.

Dadi, dekarbonisasi apa sing luwih apik kanggo dipilih saka kabeh sing ana ing pasar? Tes sing nuduhake asil sing apik lan jumlah review positif bisa nggawe alat populer ing urutan iki:

Remedy	Biaya	Metode dekarbonisasi	Cara	Aplikasi	Aplikasi	Prosedur tambahan
Mitsubishi SHUMMA	1500	kasar	kimia	tanpa mbukak	klompok piston	sampeyan kudu ngganti lenga lan Filter, lan tepak lenga ing silinder
GZox	500	alus	kimia	tanpa mbukak	klompok piston	Perlu ngganti lenga lan filter
Kangaroo ICC 300	400	alus	kimia	tanpa mbukak	piston ndhuwur lan dering	Perlu ngganti lenga lan filter
GUSTI ALLAH	800	kasar	kimia	tanpa mbukak	piston ndhuwur lan dering	sampeyan kudu ngganti lenga lan Filter, lan tepak lenga ing silinder
Greenol REANIMATOR	900	tangguh	kimia	unopened lan / utawa bagean tartamtu	piston ndhuwur lan dering	kudu ngganti lenga lan saringan, uga ngresiki sump
Lavr ML-202	400	kasar	kimia	unopened lan / utawa bagean tartamtu	piston ndhuwur lan dering	Perlu ngganti lenga lan filter
Edial	300	dinamis	kimia	tanpa mbukak	klompok piston	tanpa ngganti lenga, nanging karo ngganti busi
Acetone lan kerosene	160	tangguh	kimia/mekanik	tanpa mbukak lan karo mbukak	piston lan ring	efek luwih apik yen dicampur 1: 1 + lenga. Lan suwene 12 jam.
Dimexide	150	tangguh	kimia	tanpa mbukak	piston ndhuwur lan dering	mung dianggo ing 50-80 ℃
Pembersih piring	300	tangguh	kimia/mekanik	kanthi otopsi	piston lan ring	tetep ora luwih saka 5 menit

* Kita ora kalebu pelarut sing ditambahake minangka aditif kanggo bahan bakar kanggo ngresiki nozzles (pangecualian yaiku Edial, amarga iki pancen dekarbonisasi), amarga efeke ing jelaga minimal, tumindak kasebut utamane kanggo ngresiki nozzle, lan ora bagean saka klompok piston. 204-SURM-NM uga dumunung, diwutahake menyang bahan bakar lan silinder, nanging ana sethitik data bab iku kanggo tarik Serat adil.

** kita uga pengin dicathet yen kita ora kalebu ing rating kasebut decarbonizers sing diwutahake minangka aditif kanggo lenga (BG-109, LIQUI MOLY Oil-Schlamm-Spulung utawa Ormex), amarga tumindak mung efektif ing kombinasi, lan padha wisuh piston tanned kanggo ora ana gunane.

Hydroperit karo banyu, kang sawetara experimenters nyoba kanggo mbusak celengan karbon saka piston, ora dianjurake. Ora mung dheweke ora bakal ngrampungake tugas iki, nanging uga akeh alangan (sampeyan kudu nyambungake dropper menyang intake manifold). Hidrogen peroksida bisa digunakake minangka pembersih awak throttle sing praktis. Iki kahanan karo pelarut profesional, sampeyan butuh katrampilan, yen ora, sampeyan bisa njaluk palu banyu.

Reresik piston

Dadi, kaya sing sampeyan ngerteni, ora kabeh decarbonizer sing diiklanake universal lan kudu digatekake. mung telung produk pisanan sing diwutahake menyang silinder bakal bantuan kanggo ngrampungake karo rings coked lan nambah kahanan karo konsumsi lenga. Wong liya ora bakal menehi efek sing nyenengake, utamane yen kahanan kasebut diabaikan. Lan yen kita ngomong babagan sarana ekonomi, banjur luwih apik kanggo nggunakake khusus kanggo ngresiki klep, piston utawa blok mesin pembakaran internal nalika mrikso, nanging ora kanggo decoking mesin pembakaran internal nalika konsumsi lenga lan nyuda komprèsi. Amarga padha banget agresif lan bisa ngrusak cat, piston aluminium, utawa blok mesin.

Kanggo ngerti sebabe, lan kanggo mangerteni sing luwih lengkap babagan saben produk, mriksa metu karakteristik, fitur aplikasi lan reviews saka pemilik mobil sing tau nyoba siji utawa liyane Cairan dirancang kanggo mbusak celengan karbon saka celengan lenga.

Karakteristik, fitur lan review - rating decarbonizers paling apik

Asil paling apik nalika soaking klep lan piston. Yen jelaga durung dipangan, bakal dadi alus lan bisa gampang dibusak kanthi mekanis.

Kondisioner Mesin Mitsubishi Shumma Jepang tegese kanggo decarbonizing mesin pembakaran internal No.. 1 ing mratelakake panemume mayoritas loro repairman mobil profesional lan pembalap experienced. Mitsubishi Noise Decarbonizer minangka pelarut adhedhasar petroleum, 20% etilena glikol lan mono-etil eter, ambune kaya amonia, minangka wakil saka dekarbonisasi sing angel. Pembersih iki minangka busa aktif sing dirancang kanggo ngresiki ICE GDI (injeksi langsung) nanging bener-bener mbusak celengan karbon ing ICE apa wae. Iki dilebokake ing silinder liwat tabung. Umur 30 menit, nanging miturut rekomendasi, paling efektif kanthi paparan 3 nganti 5 jam. Iku ora agresif kanggo tutup stem segel.

Siji silinder mung cukup kanggo decoking mesin pembakaran internal kanthi volume 1,5 liter. Agen decok ngatasi celengan karbon ing piston, dering, katup lan ruang pembakaran. Bisa digunakake ora mung tanpa mbongkar mesin pembakaran internal, uga bisa digunakake kanggo rendhem bagean saka klompok piston kanggo mbusak endhot. Rega Shumma luwih saka ageng, rata-rata udakara 1500 rubel kanggo 220 ml standar. balon. Ing pirang-pirang wilayah ing Rusia, bisa uga angel dituku. Nanging kasenengan kuwi cukup sabdho. Lan yen aplikasi kasebut ora ngasilake asil, mula bisa dingerteni manawa mung ndandani bisa mbantu. Kode pesenan - MZ100139EX.

Reviews

• Ana konsumsi lenga nyengsemaken, nanging sawise 2 jam Tetep ing piston, kahanan apik Ngartekno. Miturut cara, dheweke nulis yen ora perlu ngganti lenga, aku menehi saran supaya sampeyan ngganti, amarga luwih saka setengah cairan minangka asil karbonisasi mlebu ing crankcase.
• Aku sinau babagan dekarbonisasi Schumm saka video ing ngendi tes ditindakake kanthi nggunakake conto mbusak celengan karbon saka katup. Aku mutusake kanggo nyoba ing mobilku, dering kasebut mudhun. Lan ing wektu sing padha, aku mutusake kanggo ngresiki EGR. Alat kasebut ngrampungake tugas kasebut kanthi cepet, sing bener ora ana sing ala.
• Ing Mitsubishi Lancer, aku kudu nambah oli seminggu sepisan. Ing rekomendasi, aku mutusake nggunakake pembersih mesin asli. Sawise ngresiki kira-kira limang menit, aku nyoba miwiti mesin pembakaran internal. Ana akeh kumelun lan endhas. Akibaté, mobil ndamel sethitik liyane cheerfully, lan kanggo 500 km mung 2 mm ing dipstick.
• Ana detonation gedhe, wong pinter disaranake sing klep ana ing soot. Angsal Noise, dibusak welingan lan popshikal ing tutup intake, uga, ing silinder. Sawise 30 menit, nalika mriksa, aku weruh yen dheweke pancen resik. Sawise prosedur kasebut, mesin mandheg goyang, butuh kacepetan nglangi. Aku pengin ngelingake sampeyan yen sawetara tetes ing lampu lan awak saiki duwe jejak, aku mung polishing sing bisa nindakake.

maca kabeh

1

• Pros:
• Decarbonization cepet lan berkualitas saka dering lan katup;
• Bisa ngresiki celengan ing piston, throttles lan EGR;
• Iki digunakake loro tanpa mbukak motor, supaya bisa rendhem bagean disassembled.

• Cons:
• larang banget;
• Sanajan ora mangan cat ing panci, dheweke ninggalake tandha muddy nalika entuk lampu plastik utawa awak.

Efek reresik meh padha karo Noise favorit saben wong, mung 3 kaping luwih murah. Supaya kita bisa ngomong yen iki minangka obat rakyat sing paling apik kanggo decoking ICE.

Injeksi GZox & pembersih karbohidrat agen kimia sing dikembangake dening perusahaan Jepang Soft99. Wis saka jeneng iku cetha sing dimaksudaké kanggo ngresiki nozzles lan karburator, nanging uga wis buktiaken dhewe nalika decarbonizing mesin pembakaran internal. Pandhuan ora ngemot data babagan carane mbusak celengan karbon ing piston, nanging aja wedi nggunakake kaya cairan reresik liyane sing diwutahake menyang ruang pembakaran.

Ngandhut pelarut petroleum lan etilena glikol. Iki nggawe film berminyak ing permukaan, saengga sanajan padha karo produk saka bagean decarbonizing hard, tumindak kasebut luwih alus. Disaranake digunakake minangka langkah pencegahan saben 10 ewu km.

Botol 300 ml cukup kanggo umume mobil kanthi ICE 1,5 - 1,8 liter, lan uga cukup kanggo ICE 6 silinder sing bentuke V. Miturut asil tes, nuduhake yen Gzoks sampurna ngresiki piston saka celengan karbon lan bisa nglakoake dering. Nanging dheweke tetep ora bisa mbukak bolongan piston sing disemen karo coke. Sanajan komposisi meh padha karo sing utama, nanging isih kalah kinerja. Luwih kasedhiya kanggo didol tinimbang Shumma. Biaya rata-rata ana ing kisaran 500-700 rubel. Kode pesenan Gzoks yaiku 1110103110.

Reviews

• Sampeyan bisa entuk asil ngurangi konsumsi lenga saka 1 liter saben ewu kanggo 100-200 ml cukup. Nanging amarga decoking karo Gzoks dudu tujuan langsung saka produk, sing utama yaiku ngetutake urutan kasebut: ditrapake ing silinder apa wae sajrone 5 detik; jam pisanan kanggo mindhah batang saben 15 pour; sawise 1 jam, nambah turahan uga; tahan komposisi 4-5 jam.
• Ing domain umum iku angel golek, nanging gaweyan worth iku. Piston diresiki meh sampurna. Konsumsi lenga dikurangi 4 kali. Sawise 15 ewu km, aku pengin mbaleni maneh.
• Ana pengalaman nggunakake dekarbonisasi Gzoks ing sawetara jinis mesin pembakaran internal (kalebu VAG) = asil positif ing kabeh kasus panggunaan (ekualisasi kompresi, nyuda konsumsi lenga, perbaikan traksi lan paramèter konsumsi).
• Apik banget mbusak celengan karbon, pitches lan polusi liyane. Nanging elinga yen ing GZoks - amonia, sing "mangan" Aluminium. Cast wesi / baja - ora corrode.

maca kabeh

2

• Pros:
• Iki digunakake kanggo ngresiki karburator, katup throttle, injector lan decokes dering;
• efek alus ing piston;
• Cukup kanggo decoke mesin pembakaran internal enem silinder.

• Cons:
• Ora decoke saluran lenga;
• Ing tampilan saka turnover popularitas lan tingkat efek, rega ing sawetara toko kadhangkala exorbitant.

Obat sing paling apik sing kasedhiya. Analog saka Gzoksu, regane luwih murah, nanging uga kalah kinerja.

Kanguru ICC300 EFI resik lan karburator made in Korea. Kaya conto sadurunge, GZox dudu alat khusus kanggo decarbonizing, nanging nindakake tugas sing apik banget karo tugas iki. Nanging kanggo mbukak saluran lenga karo cairan iki ora bakal bisa. A pilihan apik kanggo soko kanggo ngilangke coking sawise parking mobil dawa nalika rings ngapusi.

Ana panemu manawa Kangaroo duwe komposisi sing padha karo produk ndhuwur amarga mambu kaya amonia, nanging ora kaya ngono. Pembersih ICC300 adhedhasar banyu lan nduweni emulsifikasi (kelarutan minyak) sing apik, ngandhut: lauryl demethylamine oxide, 2-butoxyethanol, 3-methyl-3-methoxybutanol. Iki diwutahake sacara eksklusif ing warmed nganti 70 ℃, kanggo asil njupuk bab 12 jam.

Volatility kurang lan apik kanggo softening endhot. Minangka asil penetrasi menyang lenga lan operasi jangka pendek saka mesin pembakaran internal sawise decoking, iku favorably mengaruhi flushing saka sistem lenga. Kanggo nglawan deposit varnish petrified ing piston, Gzoks rada elek, nanging regane luwih murah, rata-rata bisa dituku kanggo 400 rubel. Artikel kanggo pesenan 300 ml. silinder - 355043.

Reviews

• Aku tuku Kangaroo ICC 300 lan mutusaké kanggo langsung mriksa ing tumindak. Ngatur test cilik - sprinkled ing soot ing gulu ngisi lenga. Busa kawangun lan kabeh mili. Saiki sumunar kaya anyar, aku kaget banget yen tumindak kasebut cepet banget.
• Aku nyemprotake kangaroo icc300 langsung menyang intake sing dibuwang. Kanggo ngresiki nozzles lan klep. Aku ngidini cairan asem nganti udakara 10 menit, banjur miwiti alon-alon nguripake KV supaya kangaroo mlebu ing ruang pembakaran lan uga ngenteni 20 menit. Saka ngambah ing kain, aku weruh sing akeh coke wis sakabeheng metu, nanging aku ora weruh owah-owahan ing operasi saka mesin pembakaran internal.
• Ana detonation tipis, sawise aku zapped karo Kangaroo resik kabeh stabil.
• Kanggo 200 km saka roto sawise decarbonizing karo Kangaroo ICC300, mesin pembakaran internal wiwit bisa katon luwih sepi, sethitik livelier kanggo akselerasi lan piye wae luwih gampang kanggo pindhah. Nanging kanthi konsumsi lenga, kahanan luwih elek sawise 2000 km.

maca kabeh

3

• Pros:
• Luwih murah tinimbang agen decoking apik liyane;
• Siji silinder bisa ngresiki throttle lan celengan karbon ing piston;
• Iku ngresiki sistem lenga uga karo jumlah sing seeps ing dering.

• Cons:
• efek lemah ing suhu kamar.

VeryLube kanggo raskoksovka (XADO) anticoke nuduhake cara kimia kanggo mbusak celengan lenga obaran. Aerosol iki dirancang kanggo ngresiki silinder, piston lan kamar pembakaran kanthi cepet saka kabeh jinis rereged (celengan karbon, coke, varnishes, tar), uga mulihake mobilitas menyang dering mesin bensin lan diesel. Nanging ing kasunyatan, iku lagi wae copes karo reresik piston, ora kanggo sebutno saluran lenga. Anticoke Hadovsky luwih elek tinimbang sing sadurunge, nanging yen digunakake ing mesin sing ora banget coked, mula kudu digatekake. Ing paling 7 saka 10 kasus, nalika ana bedo tipis ing maca komprèsi tengen silinder, iku mbantu. Wiwitan pisanan sawise decarbonization bakal angel banget.

Fitur menarik saka VERYLUBE Anticoke yaiku bisa digunakake kanggo ngresiki sistem oli mesin. Mulane, pabrikan njamin yen sawise aplikasi ora mbutuhake pangowahan lenga mesin. Konsekuensi sawise prosedur kasebut durung diteliti. Dadi diwenehi pengenceran saka lenga, iku isih luwih apik kanggo ngganti minangka ing kasus liyane nglamar cara hard.

Ngandhut komponen deterjen-dispersant, hidrokarbon alifatik. Sanajan aman kanggo produk karet, pabrikan isih nyaranake supaya ora kena kontak karo cat.

Siji kaleng 250 ml. cukup kanggo ngresiki mesin pembakaran internal 4-silinder, artikel alat kasebut yaiku XB30033, rega rata-rata ing Moskow bakal 300 rubel. Kaya sing dituduhake tes nyata, kebaruan iki ora apik. Nanging paket liyane uga didol, kanthi efek sing luwih apik, sing, kanthi cara, dipanggonke ora minangka decoking mesin pembakaran internal, nanging ring piston. Anticoke Cairan 320 ml. adhedhasar 20 silinder, nanging ing kasunyatan maksimum 8-10. Kode pesenan - XB40011 kanggo 600 rubel. lan blister 10 ml. (dosis saben silinder) - XB40151 regane 130 rubel.

Reviews

• Motor "mangan" akeh lenga, sing nuduhake kedadeyan dering sing jelas. Nanging panggunaan decarbonizer Very Lub saka Xado ora menehi efek positif.
• Aku decarbonized ring piston karo semprotan Verylube Anticoke miturut pandhuan. Akibaté, ing wiwitan pisanan, kumelun ana kabeh liwat yard, karo flakes dingerteni saka knalpot ing kacepetan dhuwur. Mesin pembakaran internal wiwit kerja luwih stabil (dips cilik lan banjir ilang).
• Dheweke nindakake decoking kanggo nyegah. ICE 3.5L V6, konsumsi lenga 300-500g saben 5000km. Aku ngerti babagan produk busa kaya Shuma utawa Gzoks, nanging luwih larang lan ora gampang dituku, mula aku nggunakake VeryLube Anticox, sing, sanajan ora paling efektif, bisa digunakake lan murah. Prosedur decoking kudu diulang kaping pirang-pirang. Aku nindakake 2 kaping, pour produk kanggo 30 menit, 1 botol cukup. Aku wareg karo asil, komprèsi wis meh leveled mati.

maca kabeh

4

• Pros:
• Ana pilihan miturut volume sing dibutuhake;
• Digunakake kanggo ngresiki piston nalika mbukak motor;
• Sampeyan bisa langsung siram sistem oli mesin.

• Cons:
• Kurang efektif karo coking kuwat;
• Prosedur kasebut kudu diulang kaping pirang-pirang saurutan.

Decarbonizing Greenol Reanimator profesional cepet nanging ora aman mbusak celengan, wisuh piston, mulihake mobilitas dering lan bisa soften celengan ing saluran lenga. Produk Rusia iki kanggo mbusak celengan karbon lan celengan varnish ora cocog karo standar keamanan lingkungan internasional.

Grinol decarbonizer aktif nanging agresif. Kimia ngandhut pelarut kuat, yaiku: organik selektif, distilat petroleum olahan, aditif fungsional. Pemilik mobil kanthi palet sing dicet ing njero kudu ora nggunakake. uga mengaruhi segel gagang tutup (karet gelang mung swell 2 kaping, nanging bok manawa bisa waras sewengi).

Greenol bakal cukup kanggo ngumbah paling ICE, kalebu V6, amarga volume botol kasebut 450 ml, sing luwih gedhe tinimbang decarbonizer ing pasar. Iku copes karo coking rata-rata dening 5 minus. Kanggo entuk efek maksimal, sampeyan ora mung kudu decoke ing mesin sing anget, nanging uga pour 50-80 ml bebarengan (utawa pinten bakal mlebu), lan top up ing proses penguapan lan rembesan.

Reviews

• Sadurunge siram, ICE wis troiled lan siji lilin dibuwang karo lenga. Aku ngenteni setengah jam ing prosedur kasebut. Saiki kerjane lancar.
• Kanggo minggu ana mambu kobong ing kabin saka kimia. Ketoke diobong, nanging sepele.
• mobil mandheg ngrokok. Mungkasi mangan rada kurang. Kompresi wis munggah lan leveled, kerjane luwih lancar nganti ora ana minus. Aku mikir kanggo crack maneh.
• Sawise 1 km pisanan saka Greenol decoking, tingkat lenga isih ing maksimum. Lan sadurunge iku, konsumsi 300 gram.
• Kuat banget yaiku pengalaman pahit ngupas cat lan macet bolong panrima lenga 🙁 Sampeyan kudu nangani kanthi ati-ati!

maca kabeh

5

• Pros:
• Volume gedhe cukup kanggo decoke mesin pembakaran internal 3,5 liter;
• Apik nalika nggunakake bagean individu (klep, silinder).

• Cons:
• Corrodes cat;
• Agresif kanggo bagean karet.

Decarbonizer LAVR ML-202 Cairan domestik paling hyped kanggo njabut celengan karbon saka piston, grooves lan rings tanpa disassembling mesin pembakaran internal. Nanging minangka asil nyata nuduhake, tumindak ing tingkat aseton karo kerosene banget biasa-biasa wae. Sanajan nggawe lingkungan sing luwih agresif.

Produk Lavr ML202 Anti Coks Fast kalebu cara decoking sing angel. Iki minangka kompleks pelarut aktif permukaan lan arah kanthi sifat kimia sing beda. Dirancang kanggo tumindak ing tar-coke lan celengan soot. Sajrone tes bola-bali, praktik nuduhake yen sawise Laurus, jelaga isih tetep. Lan piston bisa rampung di resiki mung mechanically. Dadi, sayangé, ora kabeh sifat sing diumumake dening pabrikan.

Decarbonizing karo LAVR kudu ngganti lenga, mula dianjurake kanggo nggunakake sadurunge pangopènan dijadwal. Instruksi sing dilampirake, Lavr nyedhiyakake kanggo pour menyang silinder 45 ml. lan secara harfiah kanggo 30-60 menit, nanging wektu cendhak wis maintained istimewa kanggo reresik cepet karo nggunakake biasa. Nanging nalika kasus kasebut diabaikan, ana gejala coking piston lan dering sing signifikan, mula paling ora jam 12. Maksimum tetep cairan ing silinder ora luwih saka 24 jam. Ora sengaja ngresiki celengan karbon ing kamar lan ing permukaan kerja piston. Sanajan iki dudu tugas utama aplikasi kasebut. Sing paling penting yaiku decoke cincin scraper minyak. Jumlah cairan diwilang kanggo decoking motor kanthi volume rada ndhuwur 2.0 liter. Artikel kanggo pesenan 185 ml yaiku LN2502.

Reviews

• Sawise saran babagan efektifitas dekarbonisasi, Lavr ML-202 ing forum mutusake kanggo nyoba dhewe ing Skoda kanthi mesin TSI. Maslozher meh liter saben ewu. Mesin pembakaran internal wiwit mlaku luwih tenang, nanging nyuda konsumsi lenga ora suwe.
• mobil mlayu ewu 150. Aku diwutahake menyang silinder lan ninggalake kabeh slurry iki kanggo 10 jam, minangka asil meh ora ana efek. Remnants dipompa metu karo syringe dadi coklat rada, lan ana uga sethitik endhot ing gombal nalika nggulung. Mobil pancene ora pengin miwiti lan komprèsi mudhun saka 15 mung 14 (ing 12 kgf / cm2 diwènèhaké). Mesthi, aku ora katon ing kahanan saka njero karo endoskop, nanging nalika aku katon liwat karo senter, Aku weruh sing piston ora utamané sakabeheng.
• Dheweke decoked karo laurel ing ngarep ibukutha, ing asas, otopsi nuduhake yen obat kasebut bisa digunakake.
• Aku nyoba LAVR ing Honda. Ditrapake miturut pandhuane, ditinggalake ing wayah wengi. Sawise decoking, upaya pisanan kanggo miwiti mesin pembakaran internal ora kasil. Sawise diwiwiti, asap putih metu saka pipa knalpot. Plus bau khas. Sawise ngganti lenga, aku nyopir kanggo 20 menit ing kacepetan 120. Akibaté, traksi apik, miwiti engine dadi luwih gampang.

maca kabeh

6

• Pros:
• Ora perlu goleki pandhuan kanggo nggunakake, dilengkapi jarum suntik lan tabung.

• Cons:
• Nyegah eksklusif, mulane ora efektif kanggo kedadeyan dering lan konsumsi minyak.

Decarbonizing EDIAL punika aditif bahan bakar, kang kok diarani minangka "alus" cara reresik. Mulane, sampeyan ora bisa ngganti lenga, nanging isih dianjurake kanggo ngganti lilin. Alat kasebut dirancang kanggo mbusak celengan karbon saka rincian kamar pembakaran.

Edial decarbonizer ora ngandhut alkali, asam utawa pelarut. Ora kaya cairan sing diwutahake langsung menyang silinder, ora mung bisa mbusak coke saka piston lan dering, nanging uga ngresiki kursi tutup lan busi saka celengan tutup. Obat kasebut ngandhut reagen aktif lan aditif aktif permukaan (surfaktan), sing nduweni daya penetrasi sing gedhe. Nanging sayangé, iki isih ora mbantu ngresiki dering lan saluran lenga saka celengan varnish.

Siji botol 50 ml ing pitungan 40-60 liter bahan bakar. Lan bisa uga bensin lan diesel. Dekarbonisasi edial padha efektif kanggo rong jinis ICE iki. Miturut karakteristik sing diumumake dening pabrikan, nggawe proteksi aktif ing wangun film tipis ing permukaan bagean saka klompok piston, sing nyegah munculé celengan karbon. Aktifake aditif deterjen dumadi ing gerakan luwih saka 60 km / h. Sampeyan bisa tuku saka salah sawijining wakil resmi produk EDIAL.

Reviews

• Aku mutusaké kanggo mriksa Edial. Aku pour setengah botol 20 liter menyang tank lan mlayu. "Mujizat" wiwit kedadeyan sawise 100-150 km ngubengi kutha. mobil dadi luwih dinamis.
• Isi lan metu saka kutha. Miturut pengamatan umum, ana kumelun sethithik, nanging sadurunge ngrokok kaya lokomotif uap. Konsumsi bahan bakar uga mudhun. Kilometer 140 ewu km.
• Akeh hype lan buzz babagan decarboniser "sampurna" iki. Iki aditif umum, kang ana akeh saka perusahaan liyane: STP, LIQWI MOLLY, etc. Ing kasunyatan, iku mung bisa mbusak celengan karbon ing klep, banjur yen aplikasi iku ajeg, lan yen wis ana lapisan, iku kasep ...

maca kabeh

7

• Pros:
• Ora perlu ngganti lenga sawise aplikasi;
• Reresik mengkono ing gerakan;
• Ora ana instruksi khusus sing dibutuhake.

• Cons:
• Nyegah eksklusif sing ora ngidini kanggo nglakoake dering yen padha ngapusi;
• Sampeyan kudu paling sethithik setengah tank bahan bakar supaya proporsional pour agen lan muter metu.

Decarbonizing karo aseton lan kerosene Iki minangka cara kerja "kuno" lawas sing bisa digunakake kanthi apik ing mesin VAZ kanthi bahan bakar lan lenga kualitas Soviet. Nanging kemajuan ora mandheg. Campuran minyak tanah lan aseton asring ditambah karo lenga utawa bahan kimia liyane. Kaya dekarbonisasi, laurel nduweni sifat "keras" kanggo ngresiki saka formasi coke lan varnish. Kanggo nyiapake cairan, kudu dianggep bakal njupuk kira-kira 150 ml saben silinder. Ing kamar pangobongan, uga liya saka klompok iki, pour menyang mesin panas, lan jumlah cilik saka lenga bakal nambah efek, iku ora ngidini kanggo evaporate cepet. Ngidini sampeyan nyuda konsumsi lenga, nambah dinamika, nyingkirake detonasi sing disebabake dening pembakaran campuran bahan bakar sing ora lengkap.

Penting kanggo ngganti lenga, amarga Kerosene lan aseton agresif kanggo lenga, mula, sawise prosedur kasebut, kudu ngganti pelumas. Ing wiwitan lan gassing, kanggo wektu nganti sisa-sisa campuran lan jelaga diobong, luwih becik dilebokake ing lilin lawas supaya ora ngrusak sing anyar.

Decoke kerosene + aseton "ngobati" kedadeyan dering piston amarga jelaga utawa sawise downtime mobil sing ora bisa digerakake. Lan uga ing Cairan kuwi padha nyetel bagean saka klompok piston ora nguntungke nalika reresik celengan nalika engine disassembled kanggo mrikso utama. Wiwit akeh agen pembersih dibutuhake, lan rega decarbonization ora cilik. Mulane, nyiyapake cairan kanthi sifat decoking minangka salah sawijining pilihan sing paling apik kanggo ngirit anggaran.

Kanggo decarbonize karo aseton lan kerosene, 250 ml dibutuhake. saben solvent, banjur nambah lenga. Rasio campuran yaiku 50:50:25. Secara total, campuran kasebut bakal regane 160 rubel.

Reviews

• Aku tuku mobil kanthi konsumsi lenga dhuwur, aku pengin miwiti kapitalisasi, nanging aku mutusake kanggo ngasilake decarbonization lawas: aseton lan minyak tanah 50/50. Aku pour 50 gram menyang silinder sembarang (kanggo lilin) ​​kanggo 2-3 menit, banjur liyane 50 gram lan nguripake engine dening katrol (sampeyan bisa wheel) ing pindah 5th, banjur diwutahake ing wengi. Dheweke miwiti, mbukak ventilasi udara, ora kaya ana jelaga kaya sadurunge karo tetes lenga gedhe sing metu, malah ora ana uap saka ambegan. Yen ana sing pengin nyoba cara iki, mula aku ngelingake yen sampeyan kudu ngganti lenga, amarga minyak tanah lan aseton sebagian bakal mlebu lan bisa uga cepet nggulung!
• Sawise decoking karo aseton lan kerosene kanggo pisanan 5 km, mesin kadhangkala wahing lan twitched, nanging sawise nyopir menyang trek, iku entuk "pemuda kapindho". Iku wiwit bisa lancar, ditanggepi cheerfully kanggo pedal akselerator lan noticeably ditambahaké daya. Ngidini sampeyan supaya "campuran" luwih apik ora mili menyang crankcase, lan nyuda penguapan aseton.
• Ing Audi A4 2.0 ALT 225 ewu kilometer ana burner lenga elek - 2 liter saben 1 ewu km. Sawise reresik kuwi, aku wis lelungan 350 km lan ora siji gram lenga wis ilang, kabeh iku tingkat. Mesin ora ngrokok, lan mambu kobong ilang. Mumpung wareg.
• Aku nindakake kanthi cara mbah kakung lawas - kerosene kanthi aseton lan lenga kanthi proporsi sing padha. Akibaté, kompresi dadi luwih apik, lan konsumsi lenga langsung mudhun.
• Kanthi jarak tempuh luwih saka 300 km. Asil ngluwihi pangarepan - konsumsi lenga ambruk kanggo 000 gram saben 100 km. Lil 1000% lenga, 50% kerosene, 25% aseton.

maca kabeh

8

• Pros:
• Campuran improvisasi anggaran, sing ana ing saben garasi;
• Bisa digunakake kanggo ngresiki mekanik tanpa kuwatir babagan konsumsi.

• Cons:
• properti winates.

Decarbonizing karo dimexide kudu digawe kanthi ati-ati banget amarga iku tamba sintetik molah malih. Dimetil sulfoksida (Dimexidum) SO (CH3) 2 - minangka senyawa organik sing ngandhut belerang. Cairan banget higroskopis kanthi ambu sing rada spesifik. Dadi es nalika suhu ing njaba mudhun ing ngisor 10 derajat Celsius.

Obat iki mung dianggo nalika anget utawa panas. Mulane, yen lagi di resiki dening soaking bagean individu, wadhah diselehake ing panggonan kang anget, nanging yen asam iki diwutahake menyang silinder, banjur mung ing mesin pembakaran internal panas, lan nalika cools mudhun, pompa metu. Nanging ora kabeh mesin bisa decarbonized karo dimexide. Obat iki bisa corrode cat, dicet saka njero, wajan lenga, nanging inert kanggo aluminium. Sawise prosedur, iku wajib kanggo ora mung ngganti lenga nanging uga siram mesin pembakaran internal pelumas flushing.

Kanthi resiko, dimetil sulfoksida bisa diwutahake menyang lenga minangka aditif BG. Khusus kanggo panas lan lenga ora luwih murah tinimbang viskositas 5w40 kanthi proporsi 5-10% saka total volume sistem minyak. Banjur supaya mesin pembakaran internal mbukak nganti setengah jam ing idle utawa ora luwih saka 2000 rpm. Ora dicampur karo lenga motor, ora kaya etanol, aseton utawa lenga jarak. Dadi ana bebaya liquefaction lan keluwen lenga.

Amarga kasunyatan sing decarbonization karo dimexide cukup mbebayani, loro kanggo mesin pembakaran internal lan nimbulaké gangguan saka kulit manungsa, padha nyoba kanggo bisa nganggo sarung tangan karet, digunakake kanggo rendhem piston wis dibusak. Kanggo nglawan jelaga lan celengan, udakara 5 100 ml bakal dibutuhake. botol dimetil sulfoksida. Sampeyan bisa tuku ing apotek apa wae, biaya siji kira-kira 50 rubel.

Reviews

• A burner lenga cilik diamati. Isi kamar rampung meh nganti gulu. Sawise setengah jam decoking ing mesin panas (kanthi campuran dimexide, nefras lan aseton), kabeh dadi lancar. Mesin mandheg mangan lenga.
• Isi piston sing dibongkar nganggo dimexide ing suhu kamar ora ana gunane. Nanging yen sampeyan ngisi lan dilebokake ing cedhak pemanas, bungkus supaya ora nguap, bakal luwih efisien, nanging ora nganti nyerahake bahan kimia khusus, amarga kanggo entuk apa sing dikarepake, sampeyan bakal kudu dismantle piston, sanajan akeh pour langsung menyang silinder. Nanging aku ora nindakake amarga dheweke agresif banget!
• Aku ketemu metu bab Dimexide lan kemampuan kanggo dissolve coke dening Laka ing sawetara situs. Aku mutusaké kanggo mriksa apa jenis kewan, amarga. Aku langsung kuciwa ing kemampuan ngumbah kabeh jinis ngumbah, nanging nalika aku anget, kabeh coke corroded.
• Dimexide saka knalpot bakal mambu kanggo dangu, aku wis duwe luwih saka 500 km sawise decoking mambu kucing mati, nanging mesin apa wis mandheg mangan lenga.

maca kabeh

9

• Pros:
• Rega nerbitake 70 rubel saben 100 ml;
• Corrodes pancen kabeh coke ing piston;
• Bisa uga digunakake kanggo siram sistem lenga.

• Cons:
• Miwiti crystallize (beku) ing suhu positif;
• Sawise aplikasi, ing kamar pangobongan gas exhaust bakal duwe mambu elek kanggo dangu;
• Obat kasebut agresif kanggo cat.

Decarbonizing karo piring cleaner, minangka akeh pemilik mobil wis ditemokaké, iku uga copes banget ora mung karo soot kluwarga, nanging uga karo celengan ing bagean saka klompok piston lan sirah silinder. Nanging nalika nggunakake, ana akeh nuansa.

Pisanan - ora bakal dadi luwih decoking, kaya reresik, amarga ora diwutahake menyang silinder, nanging piston dhewe utawa lumahing liyane saka mesin pembakaran internal duwe simpenan karbon kuwat sing diproses. Kapindho - kabeh pembersih kanggo kompor lan oven ngemot alkali (soda kaustik utawa natrium hidroksida), sing bisa ngrusak film oksida protèktif. Ing kasus iki, aluminium bakal rentan kanggo oksidasi nalika sesambungan karo banyu. Ing piston, pengaruh iki ditampilake kanthi kasunyatan sing dadi peteng. Mulane, ora dianjurake kanggo tahan komposisi kasebut luwih saka 5 menit! Katelu - agresif ora mung kanggo aluminium lan coke ing piston, nanging uga kanggo kulit manungsa, supaya manawa kanggo nangani karo sarung tangan karet.

Tes tes dekarbonisasi nuduhake manawa cara sing paling efektif lan paling apik kanggo prosedur kasebut yaiku: Pembersih Oven Amway Amerika lan Shumanit Israel. Produk kasebut ngemot: surfaktan, pelarut, natrium hidroksida.

Biaya njabut endapan karbon saka saben piston cilik banget, lan asring prodhuk digosok nganggo sikat kaku. Sayange, iku angel banget kanggo njaluk menyang grooves, supaya jumlah cilik saka coke isih bisa tetep ing rings. Produk kasebut ana ing pawon saben ibu rumah tangga, mula rega decarbonizing karo pembersih kompor bakal dadi sen. Yen ora, sampeyan bisa tuku ing sembarang toko hardware. Bagi Shumanit kompor resik 270 ml, kode pesenan BG-K-395170-0, bakal biaya rata-rata 280 rubles, lan Amway Oven Cleaner open gel 500 ml. seni. 0014, bakal luwih larang - 500 rubel.

Reviews

• Aku sakabeheng mati celengan karbon ing piston (dibusak saka engine) karo "shumanit" piring resik. Asil apik tenan ... sakabeheng kabeh kanggo kawentar. Bener, sampeyan kudu ati-ati supaya ora ninggalake solusi ing aluminium luwih saka 10 detik, lan ora kena ing tangan sampeyan - campuran sing kuat banget. Aku ora nggunakake sikat ... Aku mung sprinkled prodhuk, supaya rendhem ing kanggo 5-6 detik lan banjur wipe karo gombal. njupuk 15-20 menit kanggo piston sembarang.
• Aku decok dering pisanan karo "Titan" karo nol efek, banjur aku njupuk "Flat" cooker, open lan gelombang mikro resik ing pawon - lan dadi kacang. Cairan kasebut langsung dadi peteng. Potongan-potongan cilik jelaga wiwit ngambang ing kono. Dheweke njupuk toothpick lan chatting ring sethitik. Meh kabeh sing ana ing kono tiba. Dheweke ditarik metu, ngilangke remnants saka Flat-a lan soot karo gombal - ring punika resik lan mengilap. Iku kabeh njupuk bab 3 menit.
• Aku ngresiki piston nganggo barang iki kanggo kompor ... "Sana" diarani, Nagar rampung dibusak, nanging piston cepet dadi peteng lan dadi, kaya-kaya, rada kasar.
• Wong-wong padha ngadhepi masalah soot ing piston, ing umum, alat kanggo reresik soot saka panggangan barbecue mbantu banget, biaya bab 100 r. cukup kanggo 4 piston.
• Aku ketemu sawetara jenis omong kosong saka kompor gas soot ... diwutahake menyang piston lan diwutahake banyu panas ... Lunga menyang kamar kanggo njaluk disandangi, siyap-siyap kanggo karya ... bali, banjur pour teh lan stared ing soko. ing jar karo piston ... Cairan ing njero dadi BLACK TERRIBLY ... Ditarik metu piston lan O GOD Dheweke MURNI ... Aku mung kaget. Iku mung dadi ala ing sawetara panggonan: ing grooves ring piston lan grooves lenga ...

maca kabeh

10

• Pros:
• Biaya kurang saka sembarang cara kanggo decarbonization;
• Bisa digunakake ora mung kanggo ngresiki piston nanging uga kepala blok.

• Cons:
• Eksklusif ing mesin pembakaran internal sing disassembled;
• Kabeh pembersih kanggo kompor, oven lan barbecue agresif kanggo aluminium;
• Kurang ngresiki ing grooves ring piston lan grooves lenga.

Kabeh cara kanggo decarbonizing, apa iku bensin utawa diesel mesin pembakaran internal, kang Produsèn claims sing padha ora mengaruhi lenga lan sawise nggunakake ora perlu kanggo ngganti, iku mung slogan marketing.

Sawise prosedur kasebut, dianjurake kanggo ngganti lenga lan lilin, luwih-luwih, luwih becik ngumbah mesin pembakaran internal nganggo bahan bakar diesel, lan banjur ngumbah lenga.

Wigati dicathet yen kanggo kabeh produk sing dirancang khusus kanggo diwutahake menyang kamar pembakaran, prinsip decarbonization padha. Lan bisa beda-beda mung ing toleransi nang. Sawetara manufaktur decarbonizers nyaranake supaya produk ora luwih saka 2-3 jam, amarga bisa digunakake ing panas. Lan kanthi periodik nggawe gerakan cilik saka crankshaft (± 15 °), iki bakal nyumbang kanggo penetrasi cairan sing luwih apik ing ring piston lan mbalek maneh. Yen ora, kabeh senyawa diwutahake menyang mesin anget, nanging ora panas banget, lan sawise sawetara wektu, ampas dipompa metu, silinder diresiki utawa HF digulung (karo wiwitan limang detik).

Kanggo efek sing paling apik, para profesional nyaranake decok mesin pembakaran internal mobil ing rong tahap: pisanan, gunakake siram sistem lenga BG 109 (supaya mlaku nganti 20 menit kanthi kacepetan operasi lan 40 nalika nganggur) - nyetel dering kanthi apik lan ngresiki. saluran lenga, lan banjur iku alat dhewe kanggo njabut. Ora ana gunane nggunakake cairan decoking mung kanggo sistem lenga utawa sistem bahan bakar tanpa nggunakake, sing mili menyang kamar pembakaran. Ing kasus-kasus sing diamati konsumsi lenga gedhe, saliyane kanggo rong tahapan iki, iku uga migunani kanggo nindakake katelu - kanggo ngilangi sabab saka "oil burner" (asring ngganti tutup).

Ing ringkesan…

Nindakake decarbonization saben 20 ewu km. Indikator utama yaiku panyebaran kompresi ing silinder. Dadi, supaya dering sing macet ora dadi alesan kanggo ndandani gedhe, sampeyan kudu nindakake pangopènan pencegahan lan ngawasi rongga internal mesin pembakaran internal, kaya sing ngawasi kesehatan untu. Amarga yen sampeyan pour kimia menyang silinder, nalika kabeh wis ala, sampeyan mung bisa gawe piala. Ana kasempatan sing sawise decoking mobil ora bakal miwiti ing kabeh. Iki asring kedadeyan nalika dering sing akeh banget lan akeh jelaga macet.