Range Rover Evoque Si4 - Mobil sport
Minangka kanggo tampilan, Nimbulake (Icon Wheels test kene) minangka salah sawijining mobil paling apik ing taun 2011. Sabuk dhuwur, lampu sloping lan gendheng miring iku kabeh warisan saka konsep lan malah yen idea Range Rover Coupe kayane aneh nalika Land Rover ngenalake konsep LRX ing taun 2009, saiki rasane pancen alami.
Sing nggawe spesial lan kenapa kita seneng nyetir yaiku Land Rover ngupayakake nggawe Evoque. atraktif ora mung kanggo sing nonton. Karo dheweke, tangan trampil saka tim desain Jaguar Land Rover (kalebu Mike Cross) nyoba kanggo nyepetake longkangan antarane mobil papat-wheel drive cilik kaya Freelander (kang Evoque adhedhasar bagean) lan mobil sport kompak kaya Audi. TT. lan Mini.
Sawise mbuwang esuk mlaku-mlaku ngubengi Cotswolds kanthi iki inggih4 papat-wheel drive saka 241 CVEvoque keprungu cepet banget lan tenang banget ing dalan kasebut. Nanggepi alon-alon printah kemudi dhisikan, ngetutake lintasan sing resik lan tepat lan tetep nyambung menyang dalan sawayah-wayah. Dheweke tegang, cekelan lan prigel. Gundul ing tengah kurva ora nggeter sithik, lan dheweke ora bakal kelangan kendhali.
Evoque luwih nyenengake nalika lurung-lurung dadi sempit lan nduwurke tumpukan. Ganti arah kanthi cepet lan nganggo ContiCrossContact uga duwe genggeman sing apik. Setir (listrik, dudu hidrolik) alon-alon amarga sudhut cilik, nanging koyo iki sing suwe, sejatine selaras kanthi sampurna karo karakter Evoque lan tanggapan ban lan bingkai.
Yen sampeyan nyopir Evoque kanthi gaya mobil kompak olahraga, sampeyan bakal nemokake wates ban ngarep, utamane amarga 55 pundhak gedhe.ESP iku ora tau kebak disengages - sampeyan bisa aran iku squeezing rem sethitik yen sudhut mobil banget agresif - nanging sampeyan bisa ngilangi understeer ing sudhut entri dening njupuk sikil saka pedal gas ing wayahe tengen tanpa alerting sistem stabil banget. Ing kacepetan kurang, Evoque wis poised lan menarik, nanging nyengsemaken sanajan sampeyan njupuk munggah jangkah dicokot. Bobot, bebarengan karo pusat gravitasi lan ban, ngelingake sampeyan yen sampeyan ora ana ing mobil kompak olahraga, nanging ing mobil. SUV langsing lan kasar.
Mobil sing dites ora duwe damper adaptif opsional MagneRide, nanging saka apa sing diomongake Barker - sing nyoba - dheweke nggawe Evoque luwih yakin lan nyenengake kanggo nyopir. Malah ban nindakake tugas sing: karo ban kinerja luwih (kita weruh sampel karo 245/45 20 Michelin ing taman penet), Range Rover njupuk care saka malah dalan paling angel.
Mesin Bensin turbo 2 liter (salah siji sing anyar ecoboost) mesthi siyap lan adhem ing kabeh mode. Ora duwe watak akeh, bener, nanging lancar lan efisien. Kajaba iku, dheweke cukup resik, karo 199 g / km... Kinerja sing apik: ya 0-100 Iku 7,6 detik и kacepetan maksimum di 217 km / jam... Mesthi cukup meriah kanggo nggawe mobil olahraga sing luwih terang-terangan ing alangan.
Versi bensin paling dhuwur iki nduweni transmisi otomatis lan dipasangake. Ing D, pangowahan kasebut lancar lan cukup cepet. Ing S, ing sisih liyane, Evoque luwih agresif, sanajan ora ambegan, mula yen sampeyan pengin olahraga luwih becik nggunakake shift dayung ing mburi rodha.
Cacat? Yen pamirsa sing dituju Evoque, sithik banget. Kanthi garis gendheng lan jendela mburi mburi ukuran kothak huruf miring visibilitas mburi Iku mesthi ora pilihan sing paling apik, utamané nalika sampeyan kudu parkir, nanging sistem bantuan parking karo kombinasi sensor lan kamera spion opsional ndadekake kabeh prabédan. Ana akeh bagasi lan papan kanggo penumpang mburi, lan lempitan kursi ngarep ora gampang. Yen sampeyan arep ngubengi 3 utawa 4, mula disaranake limang lawang.
Ing level kasebut kualitatif Evoque pancen hebat. Nanging, iki ora bisa dibenerake rega: 40.551 euro kanggo coupe top-end kaya sing dites, ora akeh. Ora amarga Evoque ora regane, nanging amarga sampeyan bisa tuku mobil performa sing luwih apik kanthi rega sing padha. Bisa uga ora cocog kanggo pamirsa Evoque.
Evoque ora bakal dadi mobil EVO, nanging sampeyan kudu masrahake menyang Cesare apa sing dadi duweke Cesare: Land Rover wis nindakake tugas sing apik. Iki mobil asli lan apik gayane nolak penampilan lan nyopir konvensi. Kinerja lan presisi tanpa cacat sing dirancang lan diprodhuksi nggawe ide Range Rover sing cilik, cepet, olahraga lan nengsemake. Iki bakal mbukak macem-macem kemungkinan anyar kanggo merek Land Rover. Aku mung sing mikir yen Evoque bakal trampil WRC?
