Pejuang roket part 2
Start Me 163 B-1a "putih 18", diduweni dening 1./JG 400.
Messerschmitt Me 163, sing dadi pesawat pisanan sing ngluwihi wates kacepetan magis 1000 km / jam, dadi salah sawijining senjata mukjizat Luftwaffe, amarga kinerja sing diduga bisa mbantu nyetop serangan mesin papat Amerika. tukang ngebom. ing Reich Katelu. Sanalika sawise wiwitan produksi serial, latihan pilot lan karya wiwit nggawe unit tempur pisanan sing dilengkapi karo jinis iki.
Pasukan Tes 16
Tanggal 20 April 1942 Jendral der Jagdflieger Adolf Galland ngangkat Hptm. Wolfgang Späte minangka komandan Erprobungskommando 16 sing mentas digawe, sing tugase kanggo nyiapake lan nglatih pilot kanggo aktivitas operasional ing pimpinan pesawat tempur misil Me 163 B. Tony Thaler - Petugas Teknis, Oblt. Rudolf Opitz minangka COO, Hptm. Otto Behmer minangka direktur teknis lan kapten nomer loro. Robert Oleinik - komandan markas 54st lan pilot wilayah. Franz Medikus, Letnan Fritz Kelb, Letnan Hans Bott, Letnan Franz Rösle, Letnan Mano Ziegler, Uffz. Rolf
"Bubi" Glogner ing h.
Jet fighter Me 163 B-0 V41, C1 + 04 wis taxiing kanggo lepas landas.
Wiwit wiwitan, ancaman sing ditimbulake dening propelan ganda sing digunakake kanggo nguwasani mesin roket pesawat tempur anyar kasebut minangka masalah sing signifikan. Minangka salah siji saka pilot, Letnan Mano Ziegler, ngandika: Ing afternoon dina pisanan, Eli lan Otto ngenalaken kula menyang "setan" pawon saka hangar engine kita. Jeneng asline Elias yaiku Elias lan dheweke dadi insinyur. Otto jenenge Erzen, lan dheweke uga insinyur.
Wangsulan: Bab ingkang pisanan padha presented kanggo kula punika daya explosive saka bahan bakar Me 163. Otto diselehake saucer ing lantai lan isi loro thimbles kang diselehake ing saucer karo bahan bakar. Banjur diwutahake sawetara cairan liyane menyang thimbles sadurunge. Ing wektu iku, ana hiss banter, pop, lan garis-garis dawa saka geni njeblug saka thimbles. Aku minangka wong sing arang banget kaget, nanging wektu iki aku ndeleng kanthi kagum. Eli karo kandha, "Iku mung sawetara gram. Me 163 tank ngemot persis rong ton saka Cairan iki.
Hidrogen peroksida (T-Stoff) arang banget molah malih. Kontaminasi tangki bahan bakar karo bahan organik bisa nyebabake bledosan, amarga kontak T-Stoff karo bahan organik bakal langsung nyebabake geni.
Pilot Me 163 B lungguh diubengi ing sisih loro lan mburi karo tangki bahan bakar. Yen bahan bakar bocor, bakal nyawiji awak pilot. Para ilmuwan ngrancang setelan pilot abu-abu-ijo khusus, sing digawe saka kain anorganik sing digawe saka asbes lan mipolan, sing ora diobong nalika kontak karo T-Stoff, uga sepatu bot, pilot lan tutup parasut. Wiwit T-Stoff diobong liwat wesi, tangki bahan bakar baja lan karet kudu digawe saka aluminium. T-Stoff diakoni kanthi cat putih ing tangki lan tangki. Kabeh selang sistem bahan bakar uga dilapisi mipolan. C-Stoff ditandhani kanthi warna kuning lan bisa disimpen ing wadhah enamel utawa kaca.
Sadurunge saben ngisi bahan bakar, mesin lan instalasi kudu dikumbah kanthi banyu kanggo ngresiki bahan bakar sing isih ana. Mulane, nalika ngisi bahan bakar, kabeh pesawat dibanjiri banyu kanggo netralake bocor kanthi permanen. Proses peluncuran kasebut diterangake kanthi rinci dening letnan. Mano Ziegler:
Mesin kasebut kalebu turbin sing nyedhiyakake pompa bahan bakar, regulator, lan ruang bakar. Sadurunge take-off, tombol push nguripake motor listrik sing powered turbin cilik sing dipompa jumlah cilik saka T-Stoff menyang generator uap. Sawise mateni motor listrik, turbin kasebut digerakake dening generator uap lan dipompa metu saka tangki. T- lan C-Stoff ing rasio 1: 3 kanggo kamar pengatur. Balancer dering tanggung jawab kanggo nyedhiyakake jumlah bahan bakar sing cocog liwat rolas tabung menyang ruang pembakaran sing ana ing mburi fuselage. Nalika uap sing disemprotake gabung, ana bledosan sing nggawe dorongan.
Thrust dikontrol kanthi ngobahake tuas kontrol mesin ing sisih kiwa kursi pilot. Dorong tambah kanthi ngobahake tuas maju, nyebabake luwih akeh C-Stoff sing disedhiyakake menyang steamboat. C-Stoff liwati liwat jaket cooling saka kamar pangobongan, kang digawe panas, lan banjur liwat ukuran annular sing diatur jumlahe, mlebu kamar pangobongan, nyampur karo T-Stoff. Nalika nggunakake dorong maksimal 2 ton, bahan bakar bakal entek sajrone 4-5 menit. Daya mesin ing lemah kira-kira 4500 hp. lan tikel kaping pindho ing elevasi 10 nganti 000 m. Mesin kasebut bobote mung luwih saka 14 kg. Operasi mesin anyar dites nganggo banyu. Tangki T- lan C-Stoff rampung diisi banyu, sing banjur dilebokake menyang generator uap lan liwat pipa menyang ruang pembakaran. Yen kabeh hoses padha tightened, banyu pressurized liwat engine kanggo 000-150 menit, konfirmasi kinerja engine. Loro-lorone T- lan C-Stoff larut ing banyu, lan wiwit T-Stoff, utamane, kejiret nalika kontak karo bahan organik, petugas pemadam kebakaran ngadeg ing pesawat sajrone proses ngisi bahan bakar kanthi selang hydrant sing siap digunakake kanggo langsung. netralisasi. sembarang jet banyu bisa, bocor bahan bakar.
