Suspensi lan operasi shock absorber
Isi
Apa peran kejut lan suspensi sampeyan?
Penyerap kejut lan suspensi, dirancang kanggo nyerep kejut, menehi kontribusi kanggo stabilitas dalan lan kenyamanan nyopir. Dadi ayo goleki fitur utama piranti iki.
Komponen loro (suspensi lan penyerap kejut) asring bingung amarga asring banget (poros ngarep) digabungake. Ana spring kuning (suspensi) lan penyerap kejut logam (kabeh liyane).
Bedane antarane suspensi lan penyerap kejut
Yen kita kerep nggunakake siji lan liyane kanthi cara sing rada anarkis (aku salah siji saka wong-wong mau ...), kita kudu, nanging, mbedakake antarane damper lan apa penundaan ...
Ing sisih mburi, penyerap kejut lan suspensi biasane dipasang bebarengan tinimbang ing njero. Dadi sampurna kanggo nggambarake bedane antarane loro kasebut.
1 : Iki babagan penundaan, perane yaiku kanggo nundha mobil ing udhara. Mangkono, iki mung siji-sijine sing ngidini mobil sampeyan ana ing ndhuwur lan ora tiba ing stopkontak penyerap kejut. Spring ora mung cara kanggo nggantung mobil ing udhara.
2 : Kang'damper, perane kanggo moderat lan nambah (ikibantal) Ing
lelungan suspensi
supaya ora mumbul (amarga kuwi sing dikarepake spring ing pangkalan! Ing istirahat, pulih akeh energi). Mangkono, iku ndadekake suspensi luwih efektif kanggo njaga dalan, amarga Ngartekno mbenakake carane sasis bakal menehi hasil karo dalan rusak lan sudhut nyenyet ... Iku mbantu kanggo nggawe damping luwih utawa kurang tajem (gumantung saka sawijining ciri). Yen gerakan kasebut diidini banget (munggah lan mudhun tanpa akeh perlawanan), mula respon kanggo guncangan bakal luwih lancar. Kosok baline, guncangan sing kurang bisa ditrima ing babagan gerakan bakal nyebabake reaksi garing, sanajan spring cukup fleksibel.
Kanggo ngringkes, spring fleksibel bakal nimbulaké gerakan awak ing support, sanajan ana bumps edan (mobil mung bakal njupuk maneh kanggo mencet suspensi). Springs sing luwih kaku (biasane versi sing luwih cendhek) cenderung mbatesi lelungan lan nyebabake angkat garing, sanajan sampeyan duwe guncangan sing dikalibrasi alus.
Dampak abot bakal nyegah kendharaan supaya ora nabrak suspensi kanthi cepet nalika nabrak utawa nyopir. Ngaso setelan bakal nemen nambah comfort, nanging nyopir sporti bakal angel amarga akeh gerakan awak lan pitching gedhe banget. Ngerti manawa para insinyur ngupayakake otak kanggo nemokake simbiosis sing sampurna ing antarane loro kasebut supaya bisa kerja paling apik. Iki kabeh luwih angel nalika mobil dhuwur ing sikil (SUV).
Elinga yen spring bisa diganti dening airbags ing cilik saka suspension online, spring rwaning (rod logam flat, rodo kanggo truk nggawa beban abot / mobil lawas) utawa torsion bar, nanging kudu tansah ana absorber kejut. ... Suspensi sing dikontrol nggawe kejut (2) luwih utawa kurang "fleksibel" ing gerakane kanthi muter klep internal cilik (metode liyane ana). Sing terakhir mengaruhi aliran fluida sing nyawiji: luwih gampang cairan mili saka ndhuwur menyang ngisor sajrone reciprocation, luwih fleksibel damping.
Maca uga:
- Tujuan lan jinis penyerap kejut
- Karya lan jinis penundaan
- DBedane antarane suspensi aktif lan semi-aktif
- Sistem suspensi udara
- Sistem damping sing dikontrol
Jinis nyerep kejut
Ana sawetara jinis shock absorbers, twin-tube lan single-tube shock absorbers. Monotube luwih apik ing babagan kapasitas (digunakake kanggo mobil sing luwih sporti), nanging luwih larang (padha kurang panas lan nahan kapasitase sanajan ana ing impact hard).
Ana uga sing disebut penyerap kejut gas, sing ngemot pasokan gas sing dikompres tinimbang hawa ing versi konvensional. Iki nambah respon damping lan mbatesi panas (kaya ing ban, nitrogen nyegah overheating lan tekanan) nalika nyopir sporti.
Informasi tambahan babagan topik: klik kene.
Jinis suspensi
Ana uga sawetara teknik suspensi. Mulane, sing paling umum yaiku spring coil, mulane minangka spring logam sing prasaja. Iku bakal luwih utawa kurang log ing bakal, nyetel dhuwur awak luwih utawa kurang dhuwur. Ana uga sumber godhong, yaiku batang logam (lembaran) sing dirata lan ditumpuk ing sadhuwure.
Aja lali babagan suspensi udara, sing wektu iki kasusun saka suspensi mobil amarga hawa sing kepepet ing kamar (kaos kaki), sing katon ing mobil dhuwur.
Kabeh komentar lan reaksi
pungkasan komentar dikirim:
Dominika (Tanggal: 2021, 09:05:22)
Bsr Pak, Aku duwe kothak otomatis Fiat Qubo tuku anyar ing Juli 2015. Ing odometer dina iki 115000 km. Aku wis ngganti piring shock absorber 3 taun kepungkur (ing watara 60000 3 km). Sewulan kepungkur, dheweke wiwit nggawe swara sing padha karo 10 taun kepungkur, nalika aku nguripake setir, sawise seminggu swara iki mandheg. TO?? saiki bali banget, nanging misale jek kanggo kula sing mobil ora maneh nyekeli dalan konco. Aku mung njaluk janjian karo mekanikku iki ana 200 nanging aku ora krungu dhewe amarga dheweke lagi preian. Apa mbebayani kanggo nggunakake mobilku adoh? Aku pancene butuh kanggo kerja wiwit sesuk Senin nganti Kamis kalebu, sing bakal nggawe aku nyopir udakara XNUMX km minggu iki. Matur nuwun sakdurunge kanggo balesan. Tugasku mimpin bocah-bocah! Yen ana risiko, apa iku? Apa sing disaranake? TO?? Aku bakal maca sampeyan rauh. Sugeng dalu. Dominika
Il J. 1 reaksi kanggo komentar iki:
- Aku ngomong PESERTA TERBARU (2021-09-06 23:13:19): Yen sampeyan duwe cangkir, aja ngguyu karo iki, iku bakal mbantu karo stabilitas lan comfort. Mobil utangan liyane?
(Kiriman sampeyan bakal katon ing komentar sawise verifikasi)
Tulis komentar
Sampeyan ngganti mobil saben:
