Operasi lan jinis kothak otomatis

Apa sampeyan planning kanggo ngalih menyang transmisi otomatis ing mangsa cedhak utawa sampeyan mung looking kanggo sikat munggah ing kawruh ing wilayah iki? Fiches-auto.fr mriksa teknologi sing sampeyan gunakake kanggo sampeyan.

Kothak konverter otomatis

TORQUE / KONVERTER HIDROLIK

Genggeman diwenehake dening sistem lenga hidrolik (konverter) lan kothak kasusun saka sepur episiklik minangka lawan kanggo manual (sepur paralel)

Transmisi konverter torsi otomatis, sing umum diarani "BVA", bisa uga minangka jinis transmisi sing paling misuwur sawise transmisi manual. Kanggo informasi luwih lengkap babagan cara kerja konverter, bukak kene.

Prinsip:

Kopling disk sing kita kenal saka transmisi manual wis diganti karo "konverter torsi" sing nransfer torsi mesin liwat cairan. Kanthi desain iki, transduser bisa "slip" kanggo nyedhiyakake fungsi "clutch". Iki slippage minangka alesan utama kanggo konsumsi bahan bakar gedhe banget disebabake BVA pisanan. Kanggo ngatasi kekurangan kasebut, saiki, kopling klasik (sing diarani "bypass") asring ditambahake. Iki ngidini pemancar dadi short-circuited sanalika kondisi operasi ngidini, saéngga nyuda mundhut meksa lan mulane konsumsi.

Perpindahan gigi kanthi otomatis amarga "perpindahan planet" sing disambungake karo cakram gesekan (kabeh dikontrol kanthi hidraulik), ngidini luwih akeh rasio gear digunakake ing volume sing suda (total 6 nganti 10 laporan).

Piranti kasebut, dikontrol kanthi hidraulik lan elektronik, milih gear paling apik adhedhasar macem-macem informasi: pedal akselerator lan posisi pamilih gear, kacepetan kendaraan, beban mesin, lsp.

Pamilih ngidini sampeyan milih saka sawetara mode operasi (beda-beda miturut pabrikan): normal, olahraga, salju, lsp, uga ngalih menyang pindah mundur utawa pindhah menyang mode parkir.

Преимущества:

• Pilihan mode otomatis utawa sekuensial (praktis ing gunung / mudhun utawa narik)
• Nyopir nyaman lan lancar: lancar nganti sampurna lan ora ngerti tembung bodho sanajan mandheg
• Nambah torsi engine ing revs kurang sabenere liwat "konversi torsi". Motor kothong bakal katon luwih cilik karo BVA
• Gampang nampa akeh daya, supaya sawetara mobil adiluhung mung nawakake otomatis ing versi paling kuat (kurang asring transmisi manual dirancang kanggo nampa luwih saka 300 hp). Lan sanajan kita ngluwihi daya sing diidini (ing kasus bocah-bocah pinter sing reprogram ngluwihi alesan), kita bakal duwe slippage, ora twisting shafts ing cilik saka kontrol manual (sanajan biasane kopling dirilis sadurunge slippage uga disebabake, sing nglindhungi kothak)
• urip Service (kurang "landhep" mechanical pranala, Gir disambungake nggunakake couplings, ora walkers) lan ease saka pangopènan (ora ana kopling panggantos), mung owah-owahan lenga kudu samesthine.
• Kapercayan sing wis kabukten, utamane ing Amerika Utara sing meh ora kasedhiya
• Kothak sing lengkap banget sing nggabungake kenyamanan sing sampurna lan kualitas dinamis sing ora bisa ditolak, luwih akeh tinimbang sing dirilis sawise 2010.

Kekurangan:

• Konsumsi bahan bakar sing akeh banget (ora relevan wiwit taun 2010-an)
• Biaya luwih dhuwur tinimbang transmisi manual
• Kurangake rem mesin (yen ora dilengkapi kopling bypass, kanthi kopling luwih akeh ing mode manual / sequential)
• Pindhah gear alon (responsif), sing maneh dadi palsu ing versi paling modern (ZF8 ora kikuk utawa alon)
• Konverter motor sing nggawe link mesin / transmisi luwih abot. Iki kok Mercedes wis diijini eccentricity sijine multi-disk tinimbang konverter ing AMGs gedhe (Aku ora ngomong bab 43 lan 53).

Ing ngisor iki sawetara conto:

Meh kabeh manufaktur nawakake paling ora siji model transmisi otomatis, sanajan saiki gearbox robot luwih populer: EAT6 / EAT8 saka PSA, Tiptronic saka Vw, Steptronic saka BMW ...

Transmisi otomatis kanggo 1 seri wiwit 2011

Transmisi robot karo siji kopling ("BVR").

ROBOT CLUTCH TUNGGAL

Kopling diwenehake dening sistem konvensional karo disk gesekan (mekanik padha) lan kothak kasusun saka sepur podo (padha ing mekanika). Yen noto kasebut minangka engine longitudinal, kita biasane nemokake jinis instalasi ing kendaraan karo mesin transversal (iku cukup kanggo nginstal engine + gearbox podo karo sasis).

Bedane antarane gear planet paralel (gambar Audi A4

Titpronik / episiklik

et

S-Tronic / paralel

):

Iki minangka kothak gear klasik sing gampang banget sing wis dicocogake karo piranti sing nguripake, mateni lan ngganti gear kanggo sampeyan. Iki "robot" (bener ana loro, siji kanggo Gir lan liyane kanggo kopling) paling asring kasusun saka elektro-hydraulic drive.

Kabeh dikontrol dening elektronik sing luwih canggih kanthi njupuk akeh paramèter.

Ana rong mode operasi:

• Otomatis: komputer milih rasio gear sing paling cocok kanggo kahanan kasebut, miturut hukum adaptasi dhewe. Sawetara mode operasi bisa uga kasedhiya (kutha, olahraga, etc.).
• Sequential: sampeyan ngganti gear dhewe nggunakake tuas gaya klasik utawa paddle shifters. Nanging, ora perlu kanggo ngontrol kopling.

Wigati dimangerteni manawa sampeyan bisa ngalih saka mode siji menyang mode liyane miturut kawicaksanan sampeyan ing wektu nyata.

Преимущества:

• Mode otomatis utawa urutan sing bisa dipilih
• Transmisi otomatis, sing menehi rasa sporti sing paling apik, luwih apik tinimbang transmisi dual-clutch (Aku temenan ngomong babagan transmisi robotik sing apik). Yen aku kudu Pick mobil sport dhuwur-mburi, Aku luwih seneng robot siji-genggaman, senadyan rada kurang efisien.
• Luwih entheng tinimbang kopling ganda
• Konsumsi praktis ora owah dibandhingake karo transmisi manual (lan kadhangkala malah rada murah, amarga robot ora nggawe kesalahan nalika nggunakake lan slip kopling).
• Kadhangkala luwih murah tinimbang BVA klasik amarga sejatine transmisi manual sing gampang ditambah karo robot (kaya BMP lan ETG saka PSA).

Kekurangan:

• A macem-macem saka sudhut designs: ana apik (jinis sporty SMG) utawa bilai nyata: ETG, ASG, Gampang-R, etc.. Padha biasane apik banget kanggo mobil prestise, nanging arupi mburi ngisor sawetara kanggo kendaraan umum.
• Obah alon lan / utawa luwih utawa kurang katon jerking gumantung saka model (persetujuan ora mesthi ana ing ndhuwur)
• Beda karo kothak konverter torsi otomatis tradisional, kopling wis entek lan kudu diganti kaya manual (kajaba mesin multi-disk teles, sing bisa nambah umur kendaraan).
• Tambah linuwih

Ing ngisor iki sawetara conto:

BMP / ETG ing Peugeot-Citroën (mung ora apik banget ...), Shift Cepet ing Renault, ASG ing Volkswagen (ing munggah!), SMG ing BMW, uga akeh gearboxes sing dilengkapi supercars .. .

Punika BMP6 saka PSA ing DS5 Hybrid4. Nanging, dadi ETG ora efektif banget babagan efisiensi

Transmisi robot kopling ganda

KOTAK CLUTCH GANDA

Sistem kasebut dumadi saka kopling rong piring, saben kang disambungake menyang semi-kotak sepur podo... Kaya ing diagram sadurunge, jinis perakitan iki biasane ditemokake ing kendaraan transversely engineered tinimbang longitudinal kaya sing katon ing kene.

Sanajan ana mode otomatis lan mode sekuensial, kaya ing transmisi genggaman siji, transmisi dual-clutch nduweni desain sing beda banget. Nyatane, iki minangka rakitan saka rong semi-gearbox. Saben duwe genggeman dhewe.

Mangkono, nalika pindah, pindah sabanjure wis melu, sing ngidini owah-owahan pindah cepet banget (kurang saka 10 milliseconds), amarga kita ora perlu ngenteni owah-owahan kanggo njupuk Panggonan antarane clutches (siji metu lan liyane njupuk Panggonan ngelawan flywheel: mulane cepet banget (ora perlu ngenteni laporan ing transmisi).

Kajaba iku, transmisi torsi terus-terusan, sing nyegah fluktuasi dadakan.

Singkatnya, BVR dual-clutch nggabungake kaluwihan transmisi otomatis lan BVR genggaman siji tanpa kekurangan.

Jinis transmisi iki saiki seneng sukses gedhe ing Gir mechanical cilik, lan gedhe-gedhe isih ndukung kothak konverter kang Gamelan lan linuwih tetep unsurpassed.

Преимущества:

• Nyaman driving thanks kanggo peranganing tanpa bejat mbukak lan mulane cukup Gamelan
• Mode otomatis utawa urutan sing bisa dipilih
• Wutah konsumsi
• Owah-owahan gear super cepet kanggo efisiensi nyopir sporti. Iki uga minangka teknologi paling cepet ing hubungane karo transmisi otomatis, sanajan konverter BVA saiki meh padha (efek sing dipikolehi saka rong kopling uga bisa diduweni dening kopling BVA internal).
• Ora nganggo kopling karo multi-disk teles

Kekurangan:

• Ing wiwitan, bisa uga ana jerks nalika miwiti: kontrol kopling kanthi bantuan mekatronika bisa uga ora sampurna.
• Luwih larang kanggo tuku tinimbang BVA lan BVR
• Bobot sistem abot
• Yen ngoper antarane rong gir cepet, bisa uga kurang yen sampeyan pengin mudhun 2 gir bebarengan lan kosok balene (munggah)
• Nyandhang kopling ing versi garing (clutch)
• Reliabilitas kurang disenengi tinimbang ing BVA, ing kene kita mindhah garpu lan kopling kanthi elektrohidrolik. Gas luwih akeh tinimbang inklusi prasaja multi-plate clutches ing kothak konverter torsi.

Sawetara conto: DSC kanggo Peugeot, EDC kanggo Renault, 7G-DCT kanggo Mercedes, DSG / S-Tronic kanggo Volskwagen lan Audi ...

Punika DSG gearbox dipasang kanggo 2012 Passat AllTrack.

Transmisi terus-terusan beda-beda

VARIASI LANJUTAN / CVT

Sistem bisa entuk manfaat saka konverter torsi kanggo miwiti (ora, contone, ing versi Honda). Kothak kasusun saka loro dimmer diikat nganggo sabuk utawa rante nanging ora ana gir / gir, dadi siji laporan sing dawa banget (amarga owah-owahan saben wektu). Mulane, kita ora bisa ngomong babagan transmisi otomatis, sanajan biasane diarani.

Elinga yen ana sawetara cara kanggo nggawe efek ganti iki, nanging prinsip tetep padha: terus-terusan ngganti gearbox, amarga ora ana rasio pindah tetep ditemtokake dening pindah wis nyelarasake.

Yen sampeyan wis nate nyopir moped, sampeyan wis ngrampungake prinsip owah-owahan sing terus-terusan! Kacepetan diganti mboko sithik, tanpa ngganti pindah.

Sistem paling umum kasusun saka sabuk logam lan tapered pulleys, diameteripun nduwurke tumpukan kang otomatis diganti gumantung ing kacepetan engine (versi liyane nggunakake magnetisme, nanging prinsip tetep padha).

Sawetara model isih nawakake mode sekuensial, sing ngidini driver ngalih gear kanthi manual nggunakake tuas.

Преимущества:

• Kenyamanan nyopir (nyopir lancar, lsp.)
• Rampung tanpa bodho
• Akeh owah-owahan / nyuda (padha karo paling sethithik 6 gear konvensional), sing ngidini sampeyan ngirit bahan bakar kanthi kacepetan sing stabil (nalika kacepetan mesin tetep minimal sanajan ing kecepatan dhuwur)
• Ing sawetara versi, mode otomatis utawa sekuensial kasedhiya (banjur simulasi laporan kanthi ngowahi kanthi bertahap tinimbang kanthi bertahap)
• Reliabilitas amarga kesederhanaan desain lan kontak mekanik sing kurang agresif saka unsur konstituen.

Kekurangan:

• Konsumsi kakehan nalika nyopir gemeter (mesin secara harfiah nggereng nalika nyepetake, lan sing ngomong Braille, ujar konsumsi ...)
• Penanganan, sing bisa mbingungake, malah ora nyenengake kanggo wong sing seneng nyopir dinamis (sing seneng akselerasi sing apik, lan iki kanthi rutin).
• Laporan model kanggo versi tartamtu, sing isih bisa diragukan ...

Sawetara conto: Xtronic ing Nissan, Autoronic Mercedes, CVT, lsp., Multitronic ing Audi ...

Kothak endi lan kanggo sapa?

Rama sepi kulawarga bakal rampung wareg karo konverter BVA utawa malah variator terus-terusan. Pembalap rata-rata (sing seneng "ngirim" saka wektu kanggo wektu) mbutuhake paling ora versi konverter. Penggemar olahraga kudu milih antarane robot lan kopling ganda. Aja bebas menehi pendapat (pengalaman review, lsp.) kanggo mbantu pangguna internet nggawe pilihan. Matur nuwun kabeh!

Kabeh komentar lan reaksi

pungkasan komentar dikirim:

Med (Tanggal: 2021, 10:06:14)

Aku duwe Nissan Tida 1.8 otomatis 2008 release.

Masalahe yaiku nalika pindah mundur, mobil angel maju mundur.

Yen sampeyan bisa menehi kula utawa menehi saran kanggo ngatasi masalah iki

Il J. 4 reaksi kanggo komentar iki:

• Honda4 PESERTA TERBARU (2021-10-07 20:08:44): Priksa level oli transmisi, sampeyan bisa uga bocor.

  Kapan ganti oli bva pungkasan lan pirang kilometer?

• Med (2021-10-08 12:04:53): Привет

  Aku ngganti lenga lan wis sawetara bocor sing aku ndandani sawise ngganti chain wektu, pump lenga, pump banyu lan aku isih duwe masalah padha nalika mobil kadhemen.

• Admin ADMINISTRATOR SITUS (2021-10-08 17:33:16): Ati-ati, kita ngomong babagan minyak timah ...

  Dadi bisa uga amarga reversing solenoids (utawa kekuwatane / platinum), kurang lenga (sanajan iki kudu dadi perhatian ing kabeh gear), utawa sambungan rem / multi-disk (diaktifake liwat solenoid).

  Apa mesin wiwit pindhah nalika mundur? Skating?

• Med (2021-10-09 02:52:27): Ora, mesin ora mlayu, nanging aku nyepetake sethithik supaya mobil bisa obah, nanging kanthi angel.

(Kiriman sampeyan bakal katon ing komentar sawise verifikasi)

Komentar diterusake (51 à 242) >> klik kene

Tulis komentar

Apa merek Prancis sing paling disenengi?