Operasi lan tujuan kalorist / termostat

Unsur sing nyawiji sirkuit pendinginan, calorostat, yaiku sejenis "saklar" sing ngarahake banyu ing sawijining jalur utawa jalur liyane. Ayo goleki carane digunakake ...

Tujuan sistem

Tujuan calorstat yaiku supaya bisa ngarahake banyu menyang sirkuit pendinginan cilik utawa gedhe, gumantung saka kabutuhan saiki. Pancen, mesin nindakake luwih apik (ing kabeh tingkat) nalika anget. Dadi nalika mobil kadhemen (lan utamané coolant) iku ora perlu (utawa malah ngganggu) kanggo sistem cooling kanggo mbukak ing kacepetan lengkap, iku bakal tundha engine anget-up kakehan!

Kanggo nyepetake wektu pemanasan, sirkuit pendinginan sengaja disingkat lan banyu ora ngliwati radiator. Kanthi cara iki, calorostat ngalangi banyu supaya ora mlebu radiator supaya bisa bali menyang mesin kanthi cepet, sejenis trabasan / bypass sing nyepetake pemanasan banyu. Deleng diagram ing ngisor iki.

Mesin adhem, mung sirkuit cilik sing mlaku

Sanalika banyu tekan suhu kanthi cepet, mula ora mundhak luwih dhuwur: termostat ngarahake banyu menyang sirkuit gedhe (ing endi radiator).

Kaloristata makarya

Kepiye elemen cilik iki ngerti yen ngirim (utawa ora) ngirim banyu liwat sirkuit gedhe nalika dadi panas? Unsur iki digawe saka lilin, sing menehi reaksi panas banget. Pancen, sing terakhir ngembang, luwih-luwih nalika panas, sing ngidini mekanisme pambuka diaktifake.

Kanggo ngringkes, yen banyune panas, lilin bakal ngembang, sing nyebabake mekanisme bypass ing sirkuit sing luwih gedhe. Kanthi logika sing padha, lilin ditarik nalika adhem, sing nutup bypass iki menyang sirkuit gedhe.

Kalorstat / termostat kerusakan?

Yen wis ngerti cara kerjane, gampang banget kanggo nyimpulake masalah sing bakal ana. Dadi, rong kasus bakal diarepake

• Thermostat macet ditutup : malah banyu panas ora adhem nganti radiator. Ing kasus iki, mesin bakal cepet banget amarga tekanan dhuwur ing sistem pendinginan.
• Calorstat dikunci ing posisi mbukak : mobil luwih suwe saya panas, sing ora apik kanggo mekanika. Pancen, sampeyan ngerti manawa mesin kasebut luwih cepet rusak nalika mesin adhem, lan hawa kasebut tetep adhem luwih dawa ing kana. Dadi, aku bakal menehi kesimpulan ...
• mabur ing level kalorstat: sampeyan bakal kelangan banyu, sing mbebayani mesin yen ora cukup banyu kanggo adhem mesin

Dhukungan sampeyan

Ing ngisor iki minangka umpan balik paling anyar babagan dhaptar test situs:

Porsche Cayenne (2002-2010)

4.8 385 HP 300000 km'2008, cakram 20; Cayenne s 385ch : Ing 300km sensor starter spark plug Pmh selang kemudi mbantu pompa banyu nilai kalor

Skoda Octavia 2004-2012

2.0 TDI 140 ch 225000 км bm6 keanggunan : pendinginan gas buang, katup throttle.termostat blok mbukak

Ford Focus 2 (2004-2010)

1.6 TDCI 110 HP Transmisi manual, 120000 - 180000 km, 2005 : Konsumsi minyak berlebihan Wastegate (turbo) Starter lan sabuk kabel mburinilai kalor Segitiga suspensi (nyandhang) Katup resirkulasi gas buang

BMW 3 Series Coupe (2006-2013)

320i 170 kan 162000 : Kanggo miwiti, Aku bakal pitutur marang kowe bab apa aku wis utawa wis minangka malfunction ing roto saka 157 km - engine mounts (mobil kedher ndhuwur 000) - shock absorbers, pamblokiran bisu lan mburi cangkir wis pierced karo teyeng, ing penyerap kejut nyabrang batang - braids exhaust - probe lambda sawise katalis - selang rem ngarep lan mburi, pipa mburi lan caliper mburi kiwa - cradles teroksidasi, kang aku mlayu liwat konverter karat lan repainted (dalan salju amarga kasunyatan sing teka. saka Belgia) - kunci bagasi -sabuk driver-mlebu -pixel radio dibusak ing sisih ngisor - pangeling saka ventilasi saka BMW Ngganti mantan pemilik

-injektor-koil-termostat-lambda-sensor -Siap lungguh Lan iki sejatine sing dakkerteni lan sing dakkarepake.

Dacia Logan (2005-2012)

1.5 dCi 85 ch MCV 7 kursi Laureate, 300000 km, 2009 : - Motor ngunci tengah kanggo pembalap lan bagasi, gagal ing 300000 km lan 11 taun (10 kanggo 2) - nyandhang setir Aku njahit tutup setir kulit sing katon apik kanggo 20.

Mercedes A-Class (2012-2017)

250 ch 211g otomatis 7 km kutha (Jerman) : Pigura termostatic ngontrol coolant. Lampu oranye.

BMW 5 Series (2003-2010)

525d 197 HP Transmisi otomatis, 240 km, 000, finish Premier : Bva mbalikke gir pisanan lan puter maneh skid bva hs pindah shift bathi ditemokake murah termostat

Peugeot 308 (2007-2013)

1.6 VTi 120 HP versi premium, 150 km, pelek aluminium : mesin umume probe lambda sing ora bisa dipercaya, nilai kalor banjur misfires = katup rusak

Volkswagen New Beetle (1998-2011)

1.9 TDi 100 HP Transmisi manual kanthi kecepatan 220, Taun 000, cara cabriolet trim : katup EGR, termostat, radiator, kabel windows mburi (konversi), sing ngasilake modern banget, katon normal kanggo konversi newbeetle, kunci lawang mburi, kothak sarung tangan kentut 0_o (cathet sawise tuku -_-). Ora serius yen sampeyan wong cilik (miskin kaya aku hahaha) apik.

Fiat 500 (2007)

1.2 Meca girbox 69 hp, konversi, putih, drive ing sisih kidul Prancis : termostat coolant

Kelas E Mercedes (2002-2008)

270 CDI 177 saluran : termostat

Mercedes C-class (2000-2007)

220 CDI 150 saluran : termostat tetep dikunci kacilakan Turbo mbukak

BMW 3 Series (1998-2005)

330i 230 sasis 330 xi Touring 2004 BVM6 145 km : Topik sing ngganggu ... Tanpa ngomong yen mobil ora bisa dipercaya, isih akeh kegagalan sing ora bisa ditampa kanthi rega lan reputasi ... sing, kaya akeh wong Jerman , larang banget. A sawetara breakdowns immobilizing, nanging akeh rincian, sawetara kang bisa duwe jalaran serius, nanging nomer kang, Nanging, spoils party sethitik. Mobil iki luwih rumit tinimbang liyane, kanthi sistem sing luwih tipis ing sawetara wilayah, nanging bisa nyebabake kabeh kerusakan cilik kasebut. Dadi ing akeh - sistem cooling Fragile. Menapa malih, mesin punika cetha banget panas, diwenehi pamindahan, lan ing engine karo pemblokiran dawa, contone, inline karo 6 silinder, iku luwih gampang kanggo entuk ewah-ewahan bentuk catastrophic. Tangki ekspansi retak, pompa banyu asring gagal luwih cepet tinimbang sing dikarepake, nilai kalor uga rapuh. Kita bisa ngatasi masalah kasebut kanthi njupuk langkah-langkah pencegahan. Untunge, ora larang banget lan gampang digawe. Kanggo pracaya iku wis disusun saka awal banget - Engsel beda lan mawarni-warni kanggo ngganti. Rocker Cover Gaskets, Power Steering Chain Gaskets, DISA Valve Seal - Suspensi ngarep mesthi nuduhake pratandha sing ringkih. Pamblokiran bisu poros ngarep, tuas transversal, bellows cardan (ing C, temenan ora ing liyane) - damper pulley. Iki uga owah-owahan kanthi rutin ing mobil liyane - sensor level minyak HS. Menapa malih, risak nalika engine constructively migunakaken lenga - konsumsi lenga saka 0.5 kanggo 1 liter saben 1000 km. Iki gawan ing mesin M54. Iku ora abnormal, iku mung dicokot saka pain lan dicokot saka mitos dispelling - Oil Vapor Recovery System. Bagian kasebut ora larang, nanging angel dipisahake, lan umume ora bisa digunakake kanthi apik. Sawetara wong ngganti iki karo "trap" - katup DISA sing bisa mbuwang lebu menyang intake kanthi akibat sing bisa dibayangake - mesin cuci lampu sing ora bakal metu maneh - sawetara gerakan sing halus banget nalika diwiwiti saka 1st. Mung sok-sok, mbokmenawa related kanggo kasus transfer versi 4WD. – Flywheel misuwur banget, kaya akeh flywheel dual-massa. Begjanipun, aku duwe malfunction rada progresif - VANOS, sing bisa gampang gagal. Mine wis disimpen kanggo saiki - Koil kerep ganti (uga, kedaden ing akeh model liyane) - Exhaust meneng sing asring banget ends flaking lan rusting. Akibaté, swara rattling nalika ngangkat sikil ing 1500-2000 rpm. Ndandani ora ana biaya, ing tangan liyane, ngatasi masalah nglarani - siji utawa luwih HP dipateni. Masalah sing dikenal… kanthi pribadi ing BMW, aku durung nate ndeleng iki ing endi wae - goresan ing rem tangan lan tuas gear. Sampeyan bisa manggon karo iki, nanging iki minangka tugas ing interior, sing nyumbang banget kanggo kapentingan model. Bagean anyar kanthi rega sing ora sopan (+ - 150¤ saben) akeh banget kanggo mobil kanthi reputasi Deutsche Qualitat. Iku kakehan, luwih saka apa aku wis katon ing model liyane, 406 V6s, 106s malah ... AX (nanging ana apa-apa ing AX D). Ing kendaraan kasebut, pangopènan diwatesi mung kanggo baterei, katrol penyerap kejut lan pangopènan rutin. Kurang olahan, rawan kanggo nada abu-abu, nanging pancen bisa dipercaya. Sejatine, kabeh iki ana regane, nanging uga lan utamane wektu kanggo nggoleki risak sing bisa ngrusak kesenengan, amarga kita tansah ngenteni sing sabanjure. wedi, tiket gedhe kanggo nyelehake ing counter. Nanging, mobil mung 145 km, lan aku wis 000 taun lan 10 km. Kudu dijupuk menyang akun.

DS DS3 (2009-2018)

1.6 THP 156 HP BM6, 96000 km, gaya olahraga 2013, rem Citroen Racing : Kothak BSE ( nilai kalor H / S ing 90000 km 96) Bocor ing pompa banyu ing 000 km.

Renault Clio 4 (2012-2019)

Panularan manual 0.9 TCE 90 ch, 71 km, 000 g. : Bocor saka coolant saka omah nilai kalor, sing nyebabake masalah gasket kepala silinder lan kontaminasi minyak karo bahan pendingin. Sirkuit sing kudu rampung maneh.

Peugeot 208 (2012-2019)

1.6 THP 200 saluran : Pompa air bocor - 50000km Power window motor - 80000km Rusak 3rd brake light - 82000km Low pressure pump - 85000km Box nilai kalor – 90000km Ignition coils – 90000km

BMW 3 Series (1998-2005)

330d 204 HP Transmisi otomatis 330Xd (all-wheel drive) taun 4km 250000 : Ing njero - Layar gps 16/9 sing saya tuwa banget, nyatane ora umum nemokake layar iki kanthi piksel sing ora bisa digunakake maneh… - Kursi sopir kulit kualitas rata-rata sing dianggo ing kothong uga setir sing nyuwek. - Penguat BM54 sing misuwur sing diobong kanthi rutin. Gejala: swara hissing nalika swara ora keprungu maneh lan kurang resepsi radio. Bagean sing cukup larang ing sing anyar, nanging untunge ana solusi liyane yen didandani. Ayo metu sakabèhé cukup apik - gril ngeculke, sampeyan kudu ngliwati gril ing gril kanggo mbukak hood. karo grate ing tangan? - lampu sing surem amarga nggunakake plexiglass, nanging masalah sing ora gawan ing mobil iki. - emblem ngarep / mburi sing metu saka wektu - Strip plastik kaca sing retak diganti ing garansi.termostat Katup EGR wis diganti, coolant mlayu saka mesin, jet banyu ... Aku duwe kesan yen aku mlaku-mlaku ing pinggir Danau Jenewa ing Jenewa ... -Apa masalah karo kasus transfer HS, digabungake menyang ...

Citroën C3 (2002-2009)

1.4 75 h Furio Essence 106 km / s 000 : nilai kalor (termostat banyu) HS - gasket sirah silinder ing 100 km, saka ngendi lenga sethitik mili metu ing sisih distribusi (ora banget serius, kabeh mesin TU nindakake iki, yen ora bocor kakehan, ora perlu ngganti) - 000 km sisa , mung pangopènan klasik, pengosongan, saringan...

BMW 3 Series (2005-2011)

325i 218 hp Manual, 102000 km, 2006 325 xi, konversi lentur : Pompa banyu + termostat (102200) + koil pengapian

Citroen C3 Picasso (2009-2017)

1.4 VTi 95 ch Mei 2011 110000km penake : Wiwitan sing ora disengaja saka mesin cuci jendhela mburi Sekring kanggo kipas pemanas interior kudu diganti (sapisan) Blok banyu termostat Citroen sing ora kompeten diganti (ora ana garansi) ing garasi, masalah kasebut dingerteni lan ora diganti. Dadi risak (ora diwiwiti). Kotak gir rada angel kanggo maneuver. (aja nganti mati nganggo mesin).