Operasi regenerasi listrik sajrone rem lan deceleration

Dikenalake sawetara taun kepungkur ing lokomotif diesel konvensional, rem regeneratif saiki dadi saya penting amarga kendaraan hibrida lan listrik dadi luwih demokratis.

Dadi ayo goleki aspek dhasar saka teknik iki, sing, mulane, babagan entuk listrik saka gerakan (utawa energi kinetik / gaya inersia).

Prinsip dhasar

Apa iku imager termal, hibrida utawa kendaraan listrik, Recovery energi saiki nang endi wae.

Ing kasus mesin pencitraan termal, tujuane kanggo mbongkar mesin kanthi mateni alternator kanthi asring, peran kasebut yaiku ngisi baterei asam timbal. Mangkono, mbebasake mesin saka watesan alternator tegese irit bahan bakar lan generasi daya bakal diasilake sabisa-bisa nalika kendaraan ana ing rem mesin, nalika energi kinetik bisa digunakake tinimbang daya mesin (nalika kalem utawa mudhun dawa. miring tanpa akselerasi).

Kanggo hibrida lan kendaraan listrik, bakal padha, nanging wektu iki tujuane kanggo ngisi ulang baterei lithium, sing dikalibrasi kanthi ukuran sing luwih gedhe.

Nggunakake energi kinetik kanthi ngasilake arus?

Prinsip kasebut dikenal lan didemokratisasi, nanging aku kudu bali maneh kanthi cepet. Nalika aku nyabrang kumparan materi konduktif (tembaga paling) karo wesi sembrani, njedulake saiki ing kumparan misuwur iki. Iki apa kita arep apa kene, nggunakake gerakan gembong saka mobil mlaku kanggo animate magnet lan mulane generate listrik sing bakal mbalekake ing baterei (i.e. baterei). Nanging yen muni dhasar, sampeyan bakal weruh sing ana sawetara subtleties liyane kudu weruh.

Regenerasi sajrone rem / deceleration kendaraan hibrida lan listrik

Mobil-mobil kasebut dilengkapi motor listrik kanggo nyurung, mula luwih becik nggunakake kebalikan sing terakhir, yaiku mesin nyeret yen entuk jus, lan menehi energi yen didorong kanthi mekanik dening gaya eksternal (kene mobil. diwiwiti kanthi roda muter).

Dadi saiki ayo katon luwih spesifik (nanging tetep skema) apa sing diwenehake, kanthi sawetara kahanan.

1) Mode motor

Ayo dadi miwiti nggunakake klasik saka motor listrik, supaya kita circulate saiki ing coil dumunung ing jejere magnet. Sirkulasi arus ing kabel listrik iki bakal nyebabake medan elektromagnetik ing sakubenge kumparan, sing banjur tumindak ing magnet (lan mulane ndadekake gerakane). Kanthi pinter ngrancang bab iki (dibungkus ing kumparan karo magnet muter nang), iku bisa kanggo njupuk motor listrik sing muter poros anggere saiki wis Applied menyang.

Iki minangka "pengontrol daya" / "elektronik daya" sing tanggung jawab kanggo nuntun lan ngontrol aliran listrik (milih transmisi menyang baterei, motor ing voltase tartamtu, lan sapiturute), saengga kritis. peran, awit iku sing ngidini engine ing mode "mesin" utawa "generator".

Kene aku wis dikembangaké sirkuit tiron lan simplified saka piranti iki karo motor siji-phase supaya luwih gampang kanggo ngerti (telung-phase dianggo ing asas padha, nanging telung gulungan bisa complicate iku muspra, lan visual mulane luwih gampang. ing fase tunggal).

Baterei nganggo arus langsung, nanging motor listrik ora, dadi inverter lan rectifier dibutuhake. Daya listrik minangka piranti kanggo nyebarake lan nyebarake arus.

2) Generator / mode Recovery energi

Mulane, ing mode generator, kita bakal nindakake proses ngelawan, yaiku, ngirim arus sing teka saka kumparan menyang baterei.

Nanging bali menyang kasus tartamtu, mobil saya akselerasi nganti 100 km / jam amarga mesin panas (konsumsi lenga) utawa mesin listrik (konsumsi baterei). Dadi, aku entuk energi kinetik sing ana gandhengane karo 100 km / jam iki, lan aku pengin ngowahi energi iki dadi listrik ...

Dadi kanggo aku bakal mandheg ngirim arus saka baterei menyang motor listrik, logika aku pengin alon-alon (mula ngelawan bakal nggawe aku nyepetake). Nanging, elektronik daya bakal mbalikke aliran energi, yaiku, ngarahake kabeh listrik sing diasilake mesin menyang baterei.

Pancen, kasunyatan prasaja yen gembong nggawe spin magnet nyebabake listrik digawe ing kumparan. Lan listrik sing diakibatake ing kumparan bakal ngasilake medan magnet maneh, sing banjur bakal alon-alon magnet lan ora nyepetake maneh kaya nalika ditindakake kanthi nggunakake listrik menyang kumparan (mulane thanks kanggo baterei) ...

Iki rem sing digandhengake karo pemulihan energi lan mulane ngidini kendaraan alon-alon nalika mbalekake listrik. Nanging ana sawetara masalah.

Yen aku pengin mbalekake energi nalika terus pindhah ing kacepetan stabil (i.e. Sato), Aku bakal nggunakake mesin panas kanggo propel mobil lan motor listrik minangka generator (thanks kanggo obahe mesin).

Lan yen aku ora pengin motor akeh banget rem (amarga generator), aku ngirim arus menyang generator / motor).

Nalika sampeyan rem, komputer distributes kekuatan antarane rem regenerative lan rem cakram conventional, iki disebut "remed gabungan". Kesulitan lan mulane ngilangi kedadean dadakan lan liyane sing bisa ngganggu nyopir (yen ditindakake kanthi ora apik, rasa rem bisa luwih apik).

Masalah karo baterei lan kapasitas.

Masalah pisanan yaiku baterei ora bisa nyerep kabeh energi sing ditransfer menyang, duwe watesan pangisian daya sing nyegah akeh jus sing disuntikake ing wektu sing padha. Lan karo baterei lengkap, masalah padha, ora mangan apa-apa!

Sayange, nalika baterei nyerep listrik, resistance listrik dumadi, lan iki nalika rem paling abot. Mangkono, luwih akeh "pompa" listrik sing diasilake (lan mulane kanthi nambah resistensi listrik), luwih kuat rem mesin. Kosok baline, yen sampeyan ngrasakake rem mesin, luwih akeh tegese baterei sampeyan diisi (utawa, mesin ngasilake arus sing akeh).

Nanging, kaya sing dakkandhakake, baterei duwe watesan panyerepan, lan mulane ora dikarepake kanggo nindakake rem dadakan lan suwe kanggo ngisi baterei. Sing terakhir ora bakal bisa cocog, lan surplus bakal dibuwang menyang tong sampah ...

Masalah kasebut ana gandhengane karo progresifitas rem regeneratif

Sawetara pengin nggunakake rem regeneratif minangka utami lan mulane ora nganggo rem cakram, sing ora apik banget. Nanging, sayangé, prinsip banget saka operasi motor listrik ngalangi akses kanggo fungsi iki.

Pancen, braking kuwat nalika ana prabédan ing kacepetan antarane rotor lan stator. Mangkono, luwih sampeyan nyepetake, rem bakal kurang kuat. Sejatine, sampeyan ora bisa immobilize mobil liwat proses iki, sampeyan kudu duwe rem normal tambahan kanggo mungkasi mobil.

Kanthi rong as gandheng (ing kene hibridisasi E-Tense / HYbrid4 PSA), saben nganggo motor listrik, pemulihan energi nalika ngerem bisa tikel kaping pindho. Mesthi, iki uga bakal gumantung ing bottleneck ing sisih baterei ... Yen sing terakhir ora duwe akeh napsu, iku ora nggawe akeh pangertèn kanggo duwe loro generator. Kita uga bisa sebutno Q7 e-Tron, kang papat wheel disambungake menyang motor listrik thanks kanggo Quattro, nanging ing kasus iki mung siji motor listrik diinstal ing papat wheel, ora loro minangka ing diagram (dadi kita mung duwe. siji generator)

3) Baterei wis kebak utawa sirkuit overheated

Kaya sing wis dakkandhakake, nalika baterei wis kebak, utawa entuk daya sing akeh banget sajrone wektu sing cendhak (baterei ora bisa diisi kanthi kacepetan sing dhuwur banget), kita duwe rong solusi supaya ora ngrusak piranti:

• Solusi pisanan iku prasaja, aku Cut metu kabeh ... Nggunakake saklar (dikontrol dening electronics daya), aku Cut sirkuit listrik, mangkono nggawe mbukak (Aku mbaleni istilah pas). Kanthi cara iki saiki ora mili maneh lan aku ora duwe listrik maneh ing gulungan lan mulane aku ora duwe medan magnet maneh. Akibaté, rem regeneratif ora bisa digunakake maneh lan kendaraan dadi pesisir. Kaya aku ora ana maneh generator, lan mulane aku ora ana maneh gesekan elektromagnetik sing slows mudhun massa obah.
• Solusi kapindho yaiku ngarahake arus, sing ora ngerti maneh apa sing kudu ditindakake, menyang resistor. Resistor iki dirancang kanggo nindakake iki, lan jujur, iku cukup prasaja ... Perané tenan kanggo nresep saiki lan dissipate energi sing dadi panas, thanks mulane kanggo efek Joule. Piranti iki digunakake ing truk minangka rem tambahan saliyane cakram / kaliper konvensional. Dadi tinimbang ngisi daya baterei, kita ngirim saiki menyang jenis "tong sampah listrik" sing dissipate terakhir ing wangun panas. Elinga yen iki luwih apik tinimbang rem cakram amarga ing tingkat rem sing padha, rem rheostat dadi kurang panas (jeneng sing diwenehake kanggo rem elektromagnetik, sing ngilangi energi ing resistor).

Ing kene kita ngethok sirkuit lan kabeh kelangan sifat elektromagnetik (kaya-kaya aku nggulung potongan kayu ing gulungan plastik, efeke ilang)

Kene kita nggunakake rem rheostat kang

4) modulasi gaya rem regeneratif

Kanthi pas, kendaraan listrik saiki duwe dayung kanggo nyetel kekuwatan bali. Nanging kepiye sampeyan bisa nggawe rem regeneratif luwih utawa kurang kuat? Lan carane nggawe supaya ora kuwat banget, supaya nyopir bisa ditanggung?

Nah, yen ing mode regeneratif 0 (ora ana rem regeneratif) aku mung kudu medhot sirkuit kanggo modulasi rem regeneratif, solusi liyane kudu ditemokake.

Lan ing antarane wong-wong mau, kita bisa ngasilake sawetara arus menyang kumparan. Amarga yen produksi jus kanthi muter magnet ing kumparan nyebabake resistensi, aku bakal duwe (resistance) luwih sithik yen, ing tangan liyane, aku nyuntikake jus menyang kumparan dhewe. Sing liyane aku inject, rem kurang aku bakal duwe, lan malah Samsaya Awon, yen aku inject kakehan, Aku mungkasi munggah akselerasi (lan ana engine dadi mesin, ora generator).

Mulane, iku bagian sekedhik saka saiki nyuntikaken maneh menyang kumparan sing bakal nggawe rem regenerative liyane utawa kurang kuat.

Kanggo bali menyang freewheel, kita malah bisa nemokake solusi liyane saliyane medhot sirkuit, yaiku, ngirim arus (persis apa sing dibutuhake) supaya duwe perasaan sing ana ing mode freewheeling ... A dicokot kaya nalika kita tetep ing tengah. saka pedal ing termal kanggo parking ing jangkah anteng.

Ing kene kita ngirim sawetara listrik menyang nduwurke tumpukan kanggo nyuda "rem mesin" saka motor listrik (sabeneré dudu rem mesin, yen pengin akurat). Kita malah bisa entuk efek freewheel yen ngirim listrik cukup kanggo stabil kacepetan.

Kabeh komentar lan reaksi

pungkasan komentar dikirim:

Regan (Tanggal: 2021, 07:15:01)

Halo,

Sawetara dina kepungkur, aku rapat ing dealer Kia babagan jadwal pangopènan 48000 Soul EV 2020 km. Ã?? surprise amba, Aku iki menehi saran kanggo ngganti kabeh rem ngarep (disk lan bantalan) amarga padha rampung !!

Aku marang manager layanan iku ora bisa amarga aku digawe paling saka rem recuperative saka awal. Wangsulane: rem mobil listrik atos luwih cepet tinimbang mobil biasa !!

Iki pancen lucu. Maca panjelasan sampeyan babagan cara kerja rem regeneratif, aku nampa konfirmasi manawa mobil saya alon-alon nggunakake proses liyane saka rem standar.

Il J. 1 reaksi kanggo komentar iki:

• Admin ADMINISTRATOR SITUS (2021-07-15 08:09:43): Dadi bakul lan ujar manawa mobil listrik luwih cepet rem isih dadi watesan.

  Amarga yen keruwetan gedhe banget saka jinis kendaraan iki kudu logis mimpin kanggo nyandhang luwih cepet, regenerasi mbalikke gaya.

  Saiki, mbok menawa tingkat Recovery 3 nggunakake rem ing podo karo kanggo artificially nambah rem engine (mangkono nggunakake gaya Magnetik engine lan rem). Ing kasus iki, sampeyan bisa ngerti sebabe rem luwih cepet rusak. Lan kanthi nggunakake regenerasi sing kerep, iki bakal nyebabake bantalan dawa ing cakram kanthi panas sing ora nyenengake saka nyandhang lan luh (nalika kita sinau nyopir, kita ngandhani yen tekanan ing rem kudu kuwat, nanging cendhak kanggo matesi panas).

  Iku bakal becik yen sampeyan ndeleng karo mripate dhewe nyandhang lan luh saka unsur iki kanggo ndeleng yen dealer digodha kanggo nggawe nomer ilegal (ora mungkin, nanging bener sing "kene kita bisa mangu iku").

(Kiriman sampeyan bakal katon ing komentar sawise verifikasi)

Tulis komentar

Kanggo pangopènan lan ndandani, aku bakal: