Lima prekara sing bakal nyepetake umur mesin

Mesin modern digawe kanthi tujuan kanggo nggayuh efisiensi maksimum lan keramahan lingkungan, sanajan ora nggatekake karakteristik konsumen. Akibate, keandalan lan umur layanan mesin saya suda. Penting, kanggo mbudidaya tren iki nalika milih mobil. Iki minangka dhaptar cekak perkara sing bakal nyepetake umur mesin.

Ngurangi volume

Kaping pisanan, kudu dicathet nyuda volume kamar pangobongan anyar-anyar iki. Tujuane kanggo nyuda jumlah zat berbahaya sing diluncurake ing atmosfer. Kanggo njaga lan malah nambah tenaga, rasio kompresi kudu ditambah. Nanging rasio kompresi sing luwih dhuwur tegese luwih stres tumrap bahan sing digawe klompok piston.

Ngurangi volume kerja kanthi kaping telu, tikel kaping pindho ing piston lan tembok. Insinyur wis suwe ngitung yen ing gati, keseimbangan optimal digayuh kanthi mesin 4-silinder 1,6 liter. Nanging, dheweke ora bisa memenuhi standar emisi EU sing saya ketat, mula dina iki diganti unit 1,2, 1,0 utawa malah luwih cilik.

Piston cekak

Titik kapindho yaiku nggunakake piston cendhak. Logika pembuat mobil kasebut cetha banget. Sing cilik piston, sing luwih entheng. Mulane, keputusan kanggo nyuda dhuwur piston nyedhiyakake kinerja lan efisiensi sing luwih gedhe.

Nanging, kanthi nyuda pinggiran piston lan nyambungake lengen rod, pabrikan uga nambah beban ing tembok silinder. Ing revs dhuwur, piston kaya asring nembus film minyak lan tabrakan karo logam silinder. Lumrahe, iki nyebabake nyandhang.

Turbo nganggo mesin cilik

Ing posisi katelu yaiku nggunakake mesin turbocharged pamindahan cilik (lan panggonane ing model sing relatif gedhe lan abot kayata Hyundai Venue iki). Turbocharger sing paling umum digunakake didhukung dening gas buang. Amarga padha cukup panas, suhu ing turbin tekan 1000 derajat.

Sing luwih gedhe volume liter mesin, luwih gedhe nyandhang. Paling asring, unit turbin ora bisa digunakake udakara 100000 km. Yen dering piston rusak utawa cacat, turbocharger bakal nyedhot kabeh pasokan minyak mesin.

Ora ana mesin sing anget

Salajengipun, perlu dielingi pengabaian mesin dadi panas ing suhu sing sithik. Nyatane, mesin modern bisa diwiwiti tanpa dadi panas amarga sistem injeksi paling anyar.

Nanging ing suhu sithik, beban ing bagean mundhak akeh: mesin kudu ngompa minyak lan anget paling ora limang menit. Nanging, amarga masalah lingkungan, pabrikan mobil ora nggatekake rekomendasi kasebut. Lan umur layanan klompok piston dikurangi.

Sistem mandheg

Bab kaping lima sing nyuda umur mesin yaiku sistem wiwitan / mandeg. Iki dikenalake dening pabrikan mobil kanggo "nyuda" downtime lalu lintas (contone, nalika nunggu ing lampu abang), nalika akeh bahan sing mbebayani mlebu ing atmosfer. Sanalika kacepetan kendaraan irungnya menyang nul, sistem ngalih mati engine.

Masalah, Nanging, iku saben engine dirancang kanggo nomer tartamtu saka wiwitan. Tanpa sistem iki, bakal miwiti rata-rata 100 kaping liwat periode 000-taun, lan karo - bab 20 yuta. Sing liyane asring engine diwiwiti, luwih cepet bagean gesekan rusak.