Test drive Volvo S60
Volvo nemokake hibrida supercar fenomenal sing padha karo dinamika karo model paling apik saka Porsche lan BMW. Kabeh wong nggawe aturan aturan dalan ing Karolina Kidul
Tandha dalan kayane ngolok-olok: ing ngarep mobil 400 tenaga jaran, lan ing ngarep ana watesan 25, 35, 50 mph. Saiki navigator uga nuduhake kemacetan lalu lintas layung ing ngarep. Banjur pranyata pesawat saka Perang Dunia II kanthi swiwi salib mlebu dalan gedhe lan kobong. Cara liya kanggo muter daya tarik listrik bisu lan kepingin weruh: ing endi sedan Volvo S60 T8 kanthi nyetel saka Polestar bisa ngetrapake kabeh bakat olahraga sing luar biasa?
Sedan S60 minangka Volvo pertama sing mlebu lini produksi ing Charleston, South Carolina. Wiwit pindhah menyang swiwi Geely, merek Swedia wis dadi pemain global. Wis njaga fitur nasional utamane - keamanan, nanging nambah gegayuhan. Volvo katon target target persaingan karo Jerman. S60 anyar nduduhake kanthi kabeh maksud supaya nyerang wilayah BMW 3-Series lan Mercedes-Benz C-Class. Napa mobil sedan roda ngarep uga nganggo mesin transversal duwe tudung dawa kaya ngono? Ing baris longitudinal "enem" bakal gampang pas.
Nanging, iki dudu warta: Volvo S90 sing lawas uga ora apik, lan desain S60 mbaleni ditemokake sawise, nganti pecah karakteristik garis ambang jendela. Bedane utama yaiku siluet. "Sawidak" ora ngupayakake dadi kaya coupe papat lawang, iku duwe langkah boot sing jelas. Siji tangan, iki menehi tampilan mobil sing rada konservatif, ing sisih liyane, guyon babagan kasunyatan manawa indeks Volvo nuduhake umur pamilik ora bakal target sing dituju.
Mobil katon padhang, lan kacepetan luwih cepet diwenehake dening lempitan ing ndhuwur lengkungan roda mburi. Lan kanthi cara iki, tutup gedhe para desainer S60 bisa digunakake kanthi luwih apik - ora gedhe lan ora katon kaya sing dipasang saka Lego.
Salon kasebut kayane digawe saka desainer kanthi bagean sing padha: setir sing akrab karo model Volvo liyane, panel karakteristik kanthi "kanopi", saluran udara sing memanjang kanthi vertikal lan tampilan "Aku pengin dadi Tesla" ing antarane , kursi kanthi relief kompleks. Sawetara gagang lan corak kanthi bentuk sing aneh katon kaya perhiasan.
Baris mburi S60 sadurunge isih amba sanajan garis atap miring. Sedan anyar luwih dawa, basis roda luwih dawa, lan ambane rodok olo luwih murah. Ruangan ing sikil lan pundhak saya tambah - wong Tionghoa bakal seneng, lan dudu kasunyatan sing uga pengin versi memanjang. Isih ora ana pegangan tangan ing lawang, nanging ing baris nomer loro saiki kasedhiya unit kontrol iklim zona dhewe.
Trunk wis dadi luwih jembar lan luwih jero, nanging ora ana pengikat khusus, lan kain pelapis kasebut murah lan tipis - yaiku nalika sampeyan ora kudu ngetutake tuladhane para pabrikan Asia.
S60 minangka mobil Volvo pertama sing ora bisa dipesen nganggo mesin diesel. Volvo mutusake kanggo mungkasi mesin pembakaran internal kanthi nggunakake bensin lan listrik. Kanggo nyetel kanthi cara ekologis, saben peserta uji coba perdana diwenehi botol banyu pribadi digawe saka plastik biodegradable. Aku kelangan tambang, nanging muga-muga kontainer kanthi prasasti Davydov iki bakal larut lan ora bakal ngganggu wong Amerika suwene.
Anehe ngomong babagan ekologi nalika hibrida sampeyan tuwuh 400 hp. Luwih tepat 415 hp. lan 670 Nm ing versi sing diowahi dening divisi Polestar. Apa sing bisa nggawe hibrida biasa dadi seneng, kajaba tabungan? Rakasa Swedia iki gampang nyepetake nganti 100 km / jam ing 4,7 detik, yaiku kanthi dinamika karo Porsche. Sanalika, Volvo ora duwe pilihan liyane kajaba nggunakake listrik kanggo olahraga - platform anyar dirancang kanggo nginstal mesin pembakaran internal 4-silinder wae.
Motor listrik sing dipasang ing poros mburi nggawe drive kabeh-roda sedan lan, Kajaba iku, bisa nggunakake daya listrik, sanajan ora suwe - daya batere kebak bakal luwih saka 40 kilometer. Konsumsi rata-rata konsumsi siklus WLTP anyar kurang saka 3 liter saben atus. Ing kasus iki, batere bisa diisi daya saka daya utama, gumantung saka kekuwatan saiki, butuh wektu 3-7 jam.
Ing mode Daya, nalika bensin lan motor listrik mlaku kanthi cepet, mobil dadi cepet banget. Lan rem banget amarga monoblocks Brembo - iki minangka fitur liyane kanggo versi T8 kanthi papan jeneng Polestar Engineered. Malah kakehan: yen sampeyan kanthi landhak ing pedal gas, mobil bakal mandheg, jebule, nganggep kahanan iki minangka kahanan darurat. Yen ora, panyusutan bisa ditebak, sing arang ditemokake ing hibrida kanthi sistem pemulihan energi. Kanggo mujudake potensi mesin kanthi lengkap, mesthi ana sing ngganggu. Kaping pisanan, watesan kacepetan, meksa sampeyan nyusup ing kapal pesiar.
Ing dalan sepi, pungkasane bisa mbukak, nanging ing kene setelan mobil saya bingung. Swarane mesin bensin surem, lan nyetir meneng, ing drive roda listrik, uga adoh saka drive. Sanajan ana ing antarane struts lan Ohlins kejut kanthi redaman apik maneh, mobil kasebut ora bisa ditutugake kanthi akurat kaya sing sampeyan kira-kira.
Lan setir banget abot - kesel gelut karo dheweke, aku mandheg banjur munggah kanggo golek mode individu. Yen sampeyan ninggalake kabeh "olahraga", lan transfer ampli listrik dadi "nyaman", mula bakal luwih krasa mobil. Ya, iki mesthine bisa dadi hibrida sing paling apik, nanging sampeyan ngarep-arep luwih sithik saka kombinasi merek olahraga terkenal kasebut.
Bensin biasa S60 ing versi T6 sing paling kuat luwih apik ing kabeh aspek, sanajan angka luwih endhek. Iki kurang kuwat: mesin bensin kanthi suplemen tambahan - suplemen plus kompresor - dikembangake 316 hp. lan torsi 400 Nm. Luwih murah tinimbang udakara detik nganti akselerasi atusan lan, kanthi alami, nggunakake bensin luwih akeh (8-9 liter ing siklus gabungan). Nanging dinamika cukup, lan mobil nitih kanthi padhang, semangat. Ora ana kurang emosi ing swara mesin, sanajan ora gampang nembus kedap swara ing kabin sing apik.
Ing pojokan, sedan bensin maneh luwih apik, gaweyan setir meh dadi conto. Suspensi, kanthi damper pasif konvensional ing mburi, disetel kanthi rapet nanging ora nglaporake saben retakan kaya kasus hibrida. Nanging, disk ing kene uga 19 inci, yaiku kurang saka inci. Sedan S90 sing luwih tuwa katon alus banget lan santai sawise "suwidak".
Malah sepele kaya tuas "otomatis" konvensional nambahake poin T6 lan dudu joystick sing durung tetep. Yen ana sing pantes disilih saka versi Polestar, iku rem, sanajan saham cukup kanggo nyuda rasa percaya diri.
Nanging aku bakal nundha ngritik mobil saka Polestar - proyek tuning kanggo iki dibutuhake kanggo nyetel mobil. Lan unit pengadilan Volva duwe cukup wektu kanggo mbenerake cacat suntingan. Kajaba iku, pangiriman versi sing disetel menyang Rusia durung direncanakake, lan S60 biasa bakal teka ing musim gugur sabanjure. Ing kene dheweke wis siyap.
| Volvo S60 T6 AWD | Volvo S60 T8 Polestar | |
| Gaya | Sedan | Sedan |
| Ukuran (dawa / jembar / dhuwur), mm | 4761/1850/1431 | 4761/1850/1431 |
| Basis roda, mm | 2872 | 2872 |
| Reresik lemah, mm | 142 | 142 |
| Volume batang, l | 442 | 442 |
| Bobot pucuk, kg | 1680-2200 | 1680-2200 |
| Bobot reged | Ora ana data | Ora ana data |
| jinis mesin | Petrol 4 silinder | Petrol 4 silinder |
| Volume kerja, meter kubik cm | 1969 | 1969 |
| Maks. kekuwatan, h.p. (jam rpm) | 316/5700 | 318 / 5800-6100 |
| Maks. kelangan wayahe, Nm (jam rpm) | 400 / 2200-5400 | 430/4500 |
| Jinis drive, transmisi | Lengkap, 8AKP | Lengkap, 8AKP |
| Output total instalasi hibrida, hp / Nm | - | 415/670 |
| Maks. kacepetan, km / jam | 250 | 250 |
| Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam, s | 5,6 | 4,7 |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 8,0-8,9 | 2,1-2,5 |
| Regane saka, USD | Ora diumumake | Ora diumumake |
