Test drive Range Rover Evoque vs Infiniti QX30
Evoque ora ragu-ragu nyebarake rereget. QX30 ora adoh banget - silang kutha sing apik banget ora nyoba kanggo nggawe brutal, nanging ing wektu sing padha, dheweke wis siyap kanggo plancongan.
Loro-lorone beda-beda banget, nanging ana siji perkara sing nyawiji: Range Rover Evoque lan Infiniti QX30 minangka sawetara prapatan silang paling apik ing pasar. Yen "Jepang" minangka pamula, mula desain "Evoka" bakal umure 10 taun. Dheweke ora nyoba ngematake kekejeman, nanging ing wektu sing padha wis siyap kanggo plancongan: pacuan roda papat lan reresik lemah sing padhet.
Konsep LRX pisanan ditampilake ing taun 2008 - lan isih durung bisa ditemokake. Menapa malih, mboko sithik kabeh mobil perusahaan Inggris digawe kaya silang cilik. Kanthi nganyari taun 2015, Evoque wis ganti sethithik - para desainer kayane wedi ngrusak lan ngrusak kabeh tampilan. Thanks kanggo versi khusus Amber sing abang lan ireng, silang Inggris kanthi harfiah katon warna anyar.
Sanajan siluet "kompartemen", Evoque alun-alun lan akeh kanthi bolongan sempit minangka benteng, sanajan sing cilik. Infiniti QX30, kosok balene entheng lan entheng, ora ana kelengkapan monumental ing tampilan cairan sing ora stabil. Malah beku ing parkiran, dheweke kayane lagi mabur kanthi cepet. Awak salib dilat karo stream sing bakal teka kanthi kekuwatan sing luar biasa. Sisih ditarik, pilar C, ora bisa nahan, mbengkongake lan mudhun garis gendheng.
Evoque dibangun ing platform Ford EUCD sing padha karo Freelander, nanging akeh dimodifikasi: Inggris kudu nggawe coupe off-road, dadi penanganan dadi prioritas utama kabeh. Menuju segmen kasebut, Infiniti uga wedi kelangan rai. Mula, silang silang pertama ora digawe ing platform Nissan asli, nanging ing Mercedes.
Nanging angel diarani dheweke wong asing. Daimler lan Renault-Nissan wis suwe banget kerja sama, kanthi aktif ngganti mesin lan teknologi, nggawe model anyar bebarengan. Mercedes-Benz GLA lan Infiniti QX30 minangka asil saka kolaborasi iki. Sanajan saka njaba sampeyan ora bisa ngomong yen dheweke sedulur.
Evoque luwih dhuwur tinimbang pesaing, lan amarga sisih abuh katon luwih jembar tinimbang asline. Dawane lan jarak ing antarane poros, rodok olo saka "Jepang": QX30 jongkok, nanging sekaligus duwe irung sing nyengsemake. Saka sudut pandang teknis, ora ana artine nggawe hood dawa - motor kompak ing kene lan dununge ing kompartemen. Nanging, para desainer, sanajan ing Infiniti cilik, nyoba njaga sipat kulawarga model lawas.
Baris mburi Range Rover luwih kenceng tinimbang biasane ing silang silang. Mesthi wae, dhengkul ora mandheg ing mburi kursi ngarep, nanging wates ing antarane sithik. Langit-langit sing asor mung dirasakake nalika mlebu, ruang utama cukup ing kene. QX30 luwih gedhe ing dhengkul amarga pangkalan rodha sing luwih gedhe lan duwe ruang kepala sing cukup ing endhas penumpang mburi.
Gendheng gendheng lan pilar mburi sing tumpuk ora ateges rak barang sing jembar, nanging volume Evok sing diumumake udakara 575 liter, lan kursi dilipat - 1445 liter. QX30 nawakake luwih murah, saka 421 nganti 1223 liter. Kasunyatane, ora ana bedane: jumlah tas sing padha saka supermarket dilebokake ing silang. Wong sing gelisah karo panguwasa bakal ngerti manawa batang QX30 luwih jero tinimbang Ewok. Pancen angel dibayangake manawa mobil kaya ngono bakal dimuat kanthi kapasitas, nanging Infiniti malah bisa ndableg kanggo mobil dawa, lan Evoque duwe rel kanggo ngamanake barang.
Range Rover dibangun kaya tembok watu. Bahan pelapis interior interior minangka lapisan perlindungan liyane, kayadene digawe saka beton. Mung kanggo tutul lan saliyane, ditutupi kulit. Lampu sorot sing kuat karo logo bakal mriksa permukaan sing bakal mlaku, driver ing kamera kabeh bisa uga ana bahaya nalika manuver. Konsol, kanthi lancar dadi trowongan tengah gedhe, tapa ing merek dagang.
Panel ngarep QX30 katon kaya digawe saka kaca kaca avant-garde ing wayahe pungkasan. Dheweke nyenthot setengah saka joystick sing durung tetep ing gir gir nganggo tang. Tangkal tangan kiwa siji menehi asal usul platform Mercedes, kaya dene Maserati Levante.
Konsol tengah kanthi sistem audio tombol-tombol sing gedhe uga bisa dingerteni, uga unit kontrol iklim kanthi posisi sedheng. Nanging, Mercedes sing paling ora bisa dipikirake ing kene - kunci lan sisipan kayu sing padhet larut ing kekacauan sing aneh. Ing kene ora ana soliditas "Ewok" sing kuwat - tinimbang ana swasana sing entheng lan mili.
Saka rapi kawat silang desainer, sampeyan ngarepake grafis kapal asing, nanging panggilan bunder malah umum. Ayo padha katon rada asing ing interior avant-garde, nanging wis bisa diwaca kanthi apik. Bisa uga diandharake babagan tampilan kanthi rapi kanthi font khas Mercedes.
Ora ana teknologi asing ing sistem multimedia - sing paling modern, nanging ana akustik Bose sing apik nganggo 10 speaker. Evoque luwih dilengkapi multimedia lan musik, kanthi sistem infotainment InControl anyar kanthi tampilan sing luwih gedhe lan sistem Meridian sing luwih kuat.
Evoque minangka anggota paling ringan saka kulawarga Land Rover / Range Rover. Bantal kursi sopir bisa uga ora duwe dhukungan tambahan, nanging isih akeh olahraga ing mobil iki. Range Rover bereaksi banget marang setir, kanthi akurat nulis lintasan ing tikungan.
Evoque malah duwe mode dalan khusus. Dadi silang luwih cilik karo mesin turbo bensin sing jenenge Si4. Kanthi kekuwatan 240 hp akselerasi silang dadi 100 km / jam ing 7,6 detik. Menapa malih, kanthi mesin bensin lan "otomatis" sangang kacepetan luwih cepet. Diesel lumrahe entuk bathi saka ekonomine.
Infiniti QX30 mung bensin - kanthi mesin Mercedov rong liter. Kanggo "atusan", akselerasi telung persepuluh detik luwih cepet tinimbang "Ewok". Kasunyatane, iki versi hatchback Q20 sing diangkat 30 mm, nanging tetep nganggo kabiasaan penumpang. Dibandhingake karo Infiniti, crossover Inggris, sing wiwitane kaget karo penanganan, dadi kikuk. Aplikasi kanggo olahraga ora didhukung kajaba kothak gir robot, sing jelas nyimpen sumber kopling.
Sanalika, sasis "Jepang" wis dicocogake kanthi apik kanggo aspal sing rusak. Gamelan uga dipengaruhi ukuran roda sing luwih cilik tinimbang Range Rover. Infiniti duwe géomètri sing apik miturut standar silang lan reresik lemah sing layak - 187 milimeter. Ing wektu sing padha, reresik lemah Evoque luwih gedhe, lan sistem AWD sing maju lan elektronik off-road sing canggih luwih disenengi ing dalan.
Lenga penyebaran Evoque sing apik ing tengah-tengah puddle coklat sing gedhe yaiku pemandangan sing aneh, nanging iki Range Rover lan mulane kudu duwe arsenal ing dalan sing serius. Sanajan sampeyan butuh kaping pindho.
Infiniti QX30 kaya tetes kaca tempered Pangeran Rupert - mung rupane rapuh, nanging peluru kaliber gedhe sing asale saka irung. Sasis crossover Jepang nggabungake penanganan sing gampang lan omnivora ing dalan.
Range Rover Evoque luwih serba guna lan ora prelu dibuktekake - luwih laris. Nganti bubar, SUV regane luwih murah tinimbang Infiniti: yen QX30 diwiwiti $ 36, mula kanggo Evoque pangkalan nganggo mesin diesel 006 tenaga kuda padha njaluk $ 150. Kanggo versi bensin, dealer bakal nyetel rega sakdurunge $ 35, lan macem-macem opsi nambah tag rega pungkasan kanthi signifikan.
Durung suwe iki, kesenjangan ing antarane mobil saya amba. Pabrikan Jepang nyoba mbenerake kahanan iki amarga ora laris - versi dhasar regane $ 9 sekaligus. lan saiki regane regane luwih saka $ 232, nanging peralatan kanggo silang kasebut dadi luwih gampang. Pengorbanan ekonomi yaiku penetasan ski, kontrol iklim dual-zona lan kursi kulit. Nanging apa iki bakal dadi jerami pungkasan ing perselisihan kasebut karo Ewok isih dadi masalah gedhe.
| Gaya | Crossover | Crossover |
| Ukuran (dawa / jembar / dhuwur), mm | 4360/1980/1605 | 4425/1815/1515 |
| Basis roda, mm | 2660 | 2700 |
| Reresik lemah, mm | 215 | 202 |
| Volume batang, l | 575-1445 | 430-1223 |
| Bobot pucuk, kg | 1687 | 1467 |
| Bobot reged | 2350 | 1990 |
| jinis mesin | Turbodiesel | Bensin supercharged |
| Volume kerja, meter kubik cm | 1999 | 1991 |
| Maks. kekuwatan, h.p. (jam rpm) | 180/4000 | 211/5500 |
| Maks. kelangan wayahe, Nm (jam rpm) | 430/1750 | 350 / 1250-4000 |
| Jinis drive, transmisi | Lengkap, AKP9 | Lengkap, RCP7 |
| Maks. kacepetan, km / jam | 195 | 230 |
| Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam, s | 9 | 7,3 |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 5,1 | 6,5 |
| Regane saka, $. | 41 123 | 26 773 |
Para editor pengin ngucapake matur nuwun banget marang perusahaan Khimki Group lan pamrentahan Novogorsk Desa Olimpiade amarga wis mbantu ngorganisir penembakan kasebut.
