Tes drive Skoda bersejarah

Kanggo nemokake dhewe ing taun 1960an, sampeyan kudu nyingkirake smartphone lan njupuk wektu. 50 taun kepungkur, masarakat seneng nganggo mobil kanthi mesin nangani misterius lan misterius. Lan kayane ora ana sing owah

Aku nemplek rem nganti wayahe pungkasan, nanging mudhun Octavia Super mudhun alon-alon. Ing cobaan kaping pisanan, aku mlebu gir sing bener kanthi tuas setir sing angel lan isih bisa nggeser ing ngarep truk. Mobil iki luwih cepet nyepetake tinimbang alon. Isih ana udakara 45 hp. - tokoh serius kanggo Skoda ing wiwitan taun 1960an. Sawise sawetara kilometer, kreta kasebut tetep bisa nggayuh mobil nyopir kanthi tenagane lan ndredheg.

Skoda minangka salah sawijining pabrikan mobil paling tuwa, yen nimbang wiwitan taun madege perusahaan Laurin & Klement (1895), sing banjur ilang dadi Skoda gedhe. Lan aja mikir yen wiwitane nggawe sepeda, lan nggawe mobil pertama mung ing taun 1905. Apa wae, satus taun minangka tambahan serius kanggo gambar merek kasebut. Lan lumrahe, Skoda nyoba narik kawigaten babagan warisane lan rally bersejarah iku sejatine sing dibutuhake.

Mobil kanthi kahanan beda teka ing rapat umum kasebut. Skoda biru abu-abu 1201, sanajan umure wis 60 taun, katon apik banget lan, kanthi cara, main film. Sing duwe koleksi serius. Felicias abang sing mbukak ndhuwur kaya-kaya mung ninggalake garis perakitan. Octavia putih bubar nyerang wong liya, lan bekas-catane wis cepet dicet nganggo sikat kuas. Skoda 1000MB sing wis rusak nduwe setir lan tombol sing dudu asli ing panel, lan kursi-kursi ditutupi kanthi tutup kothak sing apik. Nanging saben pamilik ati-ati banget lan cemburu karo mobilé. Nindakake salah - delengen kebak plesetan lan sangsara.

"Ana sing ora pas" - iki lagi wae terjebak ing kothak gir Octavia. Sepisanan, tuas shift ing sisih tengen ngisor setir ora umum. Kapindho, skema kasebut edan. Pisanan kanggo sampeyan dhewe lan munggah? Utawa saka awakmu dhewe? Lan sing nomer telu? Ing mobil produksi pungkasan, tuas dipasang ing jubin, nanging ora gampang ngalih - sing pertama ora ing sisih kiwa, nanging ing sisih tengen. Ing Octavia Super sing luwih kuat, sampeyan ora bisa asring ngalih asring kaya ing Octavia biasa, lan njupuk munggah kanthi cepet - motor bass ditarik.

Rem mekanik sing dipikirake wis ora bisa mandheg maneh ing endi sing dikarepake. Cedhak nganti 80 km / jam, mobil kudu dicekel nganggo setir backlash - suspensi mburi Shkoda kanthi kemudi poros poros poros. Kepiye cara nggawe Octavias ing demonstrasi Monte Carlo lan malah sukses bisa dadi misteri.

Nalika semana, masarakat beda-beda, lan mobil. Contone, majalah "Za Rulem" ing taun 1960; muji Octavia amarga "karakteristik kekuwatan lan kacepetan dhuwur" lan Felicia sing bisa diowahi kanthi gampang lan gampang nangani. Meh bebarengan karo Octavia, USSR ngasilake Moskvich-402. Kanthi dimensi sing padha, awake 4 lawang luwih nyaman, lan mesin luwih gedhe. Gir uga diganti nganggo tuas ing kolom setir. Dheweke saingan ora mung ing olahraga, nanging uga kanggo ngrebut pasar ekspor: bagean penting saka Moskvichs lan Skodas sing diproduksi menyang luar negeri. Kanggo negara-negara sosialis, ekspor mobil minangka sumber mata uang, mula rega regane ora mandheg. "Octavias", saliyane Eropa, malah tekan Jepang. Ing Selandia Baru, SUV Trekka digawe kanthi dhasar. Konversi Felicia sing anggun nyoba didol ing AS.

Ing wiwitan taun 1960an, sampeyan kudu nyelehake smartphone lan ora cepet-cepet. Riwayat sejarah dudu olahraga cepet. Ing kene, yen sampeyan kudu saingan, banjur ing wektu sing tepat tahapan khusus. Lan luwih becik ngeculake kabeh kesibukan olahraga lan alon-alon muter ing Skoda 1201, sing katon kaya kumbang mengkilap. Lan sampeyan langsung gagal malah sadurunge, nalika mobil langka lan disebarake ing antarane para elit. Sutradara lan manajemen senior nitih angin ing Tatras kanthi mburi V8. Sawetara Skoda 1201 nggawa pejabat pamrentah, pejabat partai tingkat menengah lan makarya ing badan urusan internal.

Mobil status luwih gedhe tinimbang Octavia, nanging ing sangisore mesin kasebut uga mesin 1,2 liter sing sederhana. Sanajan kasunyatan manawa ing taun 1955 kekuwatan unit kasebut saya tambah dadi 45 hp, iki isih durung cukup kanggo mobil ukuran "Pobeda". Nanging, ing pertengahan taun 1950-an dadi berkah kanggo nyetir mobil, ora preduli apa cepet utawa alon. Lungguh ing sofa empuk kanthi punggung ngisor lan setir raksasa kanthi pinggiran tipis bisa nyetel gerakan sing ora rame.

Sadurunge mindhah tuas sing akeh banget sing ana ing mburi setir, sampeyan bisa ragu-ragu, ngelingi skema roda gigi - beda ing kene tinimbang ing Octavia. Speedometer sing apik nganggo bezel krom lan kaca cembung ditandhani nganti 140 km / jam, nanging jarum kasebut malah ora katut tekan setengah. Nanging, taun 1201 nyekel dalan luwih apik tinimbang Octavia, sanajan poros poros ayunan padha. Sampeyan bisa uga ora weruh watesan kacepetan ing kutha-kutha - sampeyan isih drive luwih alon. Ana wong sing wis muni ora sabar saka mburi.

Kreta stasiun kanthi kapasitas digawe kanthi bingkai tulang punggung sing padha, tradisional kanggo industri mobil Ceko. Ing taun 1961, dheweke ngalami restyling lan diproduksi nganti wiwitan taun 1970an. Iki ora nggumunake: ora ana mobil sing luwih apik kanggo kebutuhan ambulans, apamaneh mesin Skodas anyar pindhah menyang overhang mburi.

Ing taun 1962, Cekoslowakia ngidini adol mobil gratis, lan Skoda ngrampungake pangembangan model kompak anyar lan nggawe pabrik anyar kanggo produksi. Desainer diadhepi tugas sing ora pati penting: produk anyar kudu cukup jembar, kanthi bobote ora luwih saka 700 kg lan ngonsumsi 5-7 liter saben 100 km.

Eropa lan Amerika Serikat, wedi karo krisis Suez, uga ngupaya nyuda konsumsi mobil. Alec Issigonis posisi motor kanthi melintang, nggawe drive menyang rodha ngarep - kaya ngono muncul Mini Inggris. Umume kompak modern dibangun miturut skema iki, nanging nganti saiki eksotik. Mesin ing overhang mburi luwih umum - nggawe jubin ing kabin meh rata. Resep iki wis sepuh kaya VW Kafer lan gampang banget. Hillman nindakake perkara sing padha karo Imp minicar, Renault karo Model 8, lan Chevrolet karo Corvair sing ora biasa. "Zaporozhians" cilik lan "Tatras" digawe miturut skema mesin mburi. Lan, mesthine, Skoda ora bisa ngliwati.

Ramping lan cepet, 1000 MB babar pisan ora kaya mobil murah lan mainstream. Panel ngarep gampang - wektu canggih lan krom wis kliwat, nanging ing wektu sing padha ndhuwur dipotong nganggo leatherette alus. Penumpang mburi luwih kepenak lungguh tinimbang ing Octavia - rong lawang tambahan tumuju jajaran nomer loro. Lan lungguh luwih kepenak, sanajan dhasar mobil bermesin mburi mung amba. Skoda 1000 MB kebak kejutan: ing mburi papan nama ing fender ngarep, ana gulu pengisi, ing mburi fascia ngarep ana rodha cadhangan. Kompartemen koper ing ngarep ing ngisor tutup ora mung siji, nanging ana kompartemen "rahasia" tambahan ing mburi kursi mburi. Ski bisa dipasang ing bagasi, TV bisa diangkut ing kabin. Kanggo wong sing durung dikenal saka negara, Pakta Warsawa luwih saka cukup.

Posisi sopir kasebut spesifik - endhek, mburi kursi sing mlengkung nggawe landhesan, lan ora ana papan sing bisa nyelehake sikil kiwa, kajaba ing sangisore pedal kopling - lengkungan roda ngarep banget cembung.

Mesin kanthi desain sing ora biasa kanthi blok aluminium lan endhas besi cor kompak nganti bisa nyelehake radiator gedhe karo kipas ing sisih kiwa. Pendinginan banyu luwih apik tinimbang hawa adhem, kaya ing Tatra - ora prelu nggunakake kompor bensin. Kanthi volume sak liter, unit daya ngasilake 42 tenaga kuda. Ora akeh, nanging mobil bobote udakara 700 kilogram. Yen telung wong diwasa ora lungguh, 1000 MB bisa luwih cepet. Nanging nalika ndaki dawa, dheweke saiki bisa nyekel Octavia sing lagi wae nyusup. Lan mlebu ing plume knalpot abu-abu. Sampeyan kudu ngeculake bolongan ing jendhela - dikendhalekake kanthi "domba" sing beda lan duwe AC. Kajaba iku, iki "papat zona" - ventilasi udara diwenehake malah kanggo penumpang mburi.

Sing duwe mobil saiki banjur nuduhake tangane: "Pangepung." Kuwatir ora mung kanggo ban sing wis rusak, nanging uga kanggo nangani tartamtu. Sanalika gaweyan kanggo setir kosong wiwit saya gedhe, mobil dadi luwih amba dadi puteran - sebabe sebaran bobot mesin mburi lan roda pemecahan ing poros poros ayunan: 1000 MB iku pucuk sikil, kaya kabeh Skodas sajarah.

Ana sing ora sengaja ngelingi Chevrolet Corvair, pahlawan buku "Mbebayani kanthi cepet apa wae", nanging ora mungkin ana tulisan kaya iki sing bisa ditulis ing Cekoslowakia. Utamane amarga Corveyr duwe mesin sing luwih abot lan luwih kuat. Kajaba iku, mobil kasebut dijaga kanthi tliti - iku produk ekspor sing penting, apamaneh pasar domestik. Lan sawise Octavia, 1000 MB dianggep dadi pesawat ruang angkasa.

Mula, nganti taun 1969, meh setengah yuta mobil diprodhuksi, lan sawise iku ganti dadi model 100 - sing dadi pahlawan lagu "Jozhin s bazhin" mlaku menyang arah Orava lan, sawise tumpukan brendi , janji bakal nyekel monster rawa.

Kasunyatane, iki minangka desain ulang 1000 MB kanthi pasuryan anyar, interior, rem cakram ngarep lan motor sing luwih kuat. Nganti taun 1977, luwih saka sayuta mesin kasebut digawe. Sejarah Skoda sing nduwe mburi mung rampung ing wiwitan taun 1990an, lan sawetara taun sadurunge, Favorit drive roda ngarep, Skoda sing wis biasa digunakake, wiwit diluncurake ing jalur perakitan.

Saiki kita ora bisa mbayangake mobil tanpa setir listrik, AC, elektronik elektronik lan musik. Kabeh model Skoda anyar duwe mesin sing ana ing ngarep, lan dudu solusi teknis sing ora biasa - sing praktis: kabeh wadhah cangkir sihir, payung, lan pelindung pinggiran lawang sing cerdas. Malah Rapid sing paling gampang luwih jembar lan jembar tinimbang mobil sejarah. Lan Kodiaq kaping pirang-pirang luwih kuat lan luwih cepet. Nanging sanajan semana, ing mobil kanthi penanganan misterius lan motor stunt, masarakat seneng. Nalika saben pendakian dadi petualangan lan saben perjalanan dadi perjalanan.