Test drive Bentley paling cepet - Continental GT

Nyetir Bentley meh kaya film utawa novel. Kanggo crita, sampeyan butuh peta, dudu ing Pulau Treasure, nanging Google. Navigasi asli dadi bingung ing persimpangan lan asile nggawa kita menyang ujung jurang 

Kanthi gagang logam dawa sing mblokir ventilasi udara, alat pengukur panggil lan pola berlian ing kursi kulit asli, Bentley Continental GT digawe saka nilai-nilai tanpa wates lan tanpa wates. Ing ngisor iki mung peta sing wis ana, lan saiki kita ngadeg ing pinggir jurang sing amba, ambane limang meter lan dawane rong puluh meter. Kahanan kasebut wis katon suwe banget ing pinggir dalan - pinggiran duwe wektu kanggo nglangi udan.

Nyetir Bentley meh kaya film utawa novel. Kanggo crita, sampeyan butuh peta, dudu sing ana ing Pulau Treasure, nanging Google. Multimedia ora bisa nyambung menyang layanan sing maha kuwasa, nalika pandhu arah standar dadi bingung ing bundaran lan, akibate, nggawa kita menyang ujung jurang. Ditambah maneh, udan - dudu cuaca sing paling apik kanggo ngrasakake Bentley Continental GT Speed ​​paling cepet kanthi mesin sing luwih kuat lan gaya Edhisi Ireng paling anyar. Perjalanan menyang Nürburgring, ing endi final balapan Piala Endurance Blancpain GT, dadi crita penderitaan komik saka rong borjuis, kanthi gaya Wodehouse.

Konversi ing spesifikasi Edhisi Ireng, sanajan jenenge surem, pranyata multi-warna. Ora ana akeh elemen warna teduh kaviar beluga - roda 21 inci, panggangan radiator lan bingkai kaca. Kabeh barang ing kene dibangun kanthi kontras banget kanggo merek tradisional - bodywork abu-abu perak sing digabung karo kaliper abang, rok sisih, splitter lan diffuser. Aksen abang sing padha ing iyub-iyub bagean awak madhangi ireng peteng ing wayah wengi. Nanging kontras warna utawa panel serat karbon sing ora digawe tangan bisa ngubah swasana museum ing njero. Sajarah kabeh merek Inggris dikumpulake kanthi tliti ing kene: kamenangan Le Mans sing rame ing taun 1920an, penggabungan karo Rolls-Royce, upaya kanggo nguripake semangat olah raga ing pamimpin Vickers. Klompok VW, sing entuk merek ing pungkasan taun 1990an, menehi Bentley teknologi anyar, roda empat lan mesin W12 sing rumit, nalika kanthi tliti nglindhungi warisane. Sing paling kontroversial babagan Continental GT yaiku saka Volkswagen: alat ganti gir sing gedhe ing mburi rodha lan shift dayung uga kurang.

Kangge, pandhu arah dadi bingung maneh ing bundaran lan beku, ngetung maneh rute kasebut. Sampeyan bisa mbayangake yen saiki ing kantor pusat Bentley, sawijining karyawan rambut abu-abu nganggo kacamata lan lunga menyang peta kertas. Ing kana, kanthi pitulung kompas lan lengkungan, dheweke ngitung dalan sing optimal kanggo kita lan ngirim asil kanthi telegram sing penting. Bentley dudu mobil pilihan kanggo teknologi dhuwur, lan kabeh nilai merek Inggris dikonsentrasekake ing jaman pra-digital. Smartphone apa wae sing nduwe navigasi sing apik banget kanthi peta sing rinci, lan trek bisa diganti nganggo tombol ing setir. Driver isih kudu menehi hasil karo layar tutul paling ora sok-sok. Contone, kaku saka nyerep kejut lan dhuwur reresik (strut udhara ngidini awak diangkat nganti 35 mm) dikendhalekake dening slider virtual. Ing tutul driji, layar tutul bakal reaksi nalika mandheg, kaya njaluk idin saka Istana Buckingham. Perapian utawa potret King George mesthi katon luwih alami ing papane.

Versi Kacepetan, ditampilake ing 2014, dadi Bentley paling cepet kanthi kacepetan paling dhuwur 331 km / jam lan 327 km / jam kanggo konversi. Rong taun sabanjure, para pemikir rada nambah output unit turbo: tenaga mundhak saka 635 dadi 642 hp, lan torsi 820 lan 840 Nm, lan saiki kasedhiya wiwit taun 2000 nganti 5000 rpm. Batas kacepetan maksimal tetep ora dikalahake, nanging akselerasi mandheg nganti 100 km / jam mudhun kanthi kaping sepuluh detik.

Jendela kaca sing kandel dibanjiri udan, ing cagak ing ndhuwur autobahn ana 130 km / jam watesan sing kobong, lan bagean lurus sing bisa ngetokake "gas" ing jubin, amarga kabegjan, meh kabeh lagi didandani. Kacepetan Continental GT pancen ora bisa netepi watesan sing diidini. Coupe ageng kasebut ana ing garis sing lurus, ora obah, lan supire ora krasa kecepetan lan bebaya dalan sing udan. Sampeyan dipandu dening spedometer lan swara mesin - yen unit enem liter wis keprungu kanthi cetha, mula mobil kasebut bakal cepet banget. Jarum spedometer kanthi gampang ngliwati 200 tandha, nanging plafon kecepatane katon adoh banget lan ora bisa digayuh.

Kacepetan Continental GT minangka mobil sing cepet banget lan kuat, nanging ora mbuwang balapan edan lan adrenalin, adhem banget, rada sombong lan rada adoh saka dalan. Suspensi udhara, sanajan kurang, ora duwe kompromi olahraga, sanajan ing mode penyerap kejut sing paling angel, nggawe alus roda gedhe, lan setelan kemudi nggabungake umpan balik lan gampang gaweyan. Kajaba iku, konversi gedhe bobote kurang saka 2,5 ton - meh rong sentris luwih abot tinimbang coupe lan buritane ngemot mekanisme atap lipat. Sampeyan uga kaget yen ing dalan sing curam saka trek, poros mburi mobil wiwit ngambang - kecepetan banget, lan ban sing amba ilang.

Coupe karo mesin V8 ing kahanan sing padha, bisa nggawe luwih percaya diri lan banjur geser poros mburi amarga bobote bobot sing luwih entheng lan distribusi bobot sing beda. Pengaturan suspensi lan kemudi luwih sportif lan awak sing ditutup kanthi alami luwih kaku tinimbang sing bisa diowahi. Versi V8 S kanthi mesin turbo papat liter, ditambah dadi 528 pasukan lan torsi 680 Nm, dadi 4,5 km / jam sajrone 12 detik, mung rong persepuluh luwih alon tinimbang sing bisa diowahi kanthi W308, lan kecepatan maksimal diwatesi udakara 3 km saben jam. Mesin sing padha ana ing balap GTXNUMX lan swarane apik banget - sampeyan menetes pedal gas, lan pejuang piston saka Perang Dunia II diwiwiti.

Apike yen unit papat liter sing padha uga ana ing Audi S8, nanging ing sedane ora "nyanyi" kanthi gaya retro. Bentley nyoba banget kanggo adol Continental GT "luwih murah" nganti cedhak karo mobil status karo W12 lan ngancam kanthi serius. Apa sebabe para pemikir meres kabeh sing bisa ditindakake saka Kacepetan Kontinental supaya bisa menang paling sethithik sadasa detik? Nanging sampeyan ora bisa mbantah argumen liyane - V8 luwih irit lan bisa mateni setengah silinder kanthi gampang banget. Luwih luwih irit ... Yen W12, kanthi rata-rata, ora kudu ngobong luwih saka 15 liter saben 100 km, "wolung" kanthi kondhisi kasebut ngirit patang liter bensin kaping 98. Kasunyatane, jebule 19 liter mungsuh 14 kanthi sithik. Kanggo Eropa, kanthi turbin angin lan tenaga surya, jumlah kasebut akeh banget.

Dalan kasebut tumuju jembatan sempit lan lengkungan separo bunder ing tembok bètèng, ing kana mobil meh ora bisa ngetes. Ing mburine tembok diwiwiti kutha sing apik banget kanthi omah warna-warni kanthi pirang-pirang kayu, atap gantung lan dalan-dalan abad pertengahan sing bunder. Sampeyan nunggang kaya ing njero bal Natal lan nyoba ora ndemek pedal gas, yen ora rame gemuruh V8 bakal goyangake bal lan salju. Sampeyan nyelehake papat silinder lan isih kaya smelter tembaga kuno, ngracuni asap saka cerobong asep bata. Yen Continental GT minangka hibrida, sampeyan bisa nyetop liwat kutha iki ing jalur listrik kanthi drive listrik. Nanging, ora ana kasempatan kanggo ora dingerteni - kanggo perjalanan singkat liwat kutha sing apik, sawetara Bentley nglumpukake akeh penonton lan, aku yakin, kita ana ing saben smartphone turis Tionghoa.

"Aku ing Moskow pirang-pirang taun kepungkur kanthi undhangan Mаrussia Motors. Umume, manufaktur tradisional, "didiagnosis John Wickham, sing dadi pimpinan tim balap Bentley ing wiwitan taun 2000-an, nalika perusahaan kasebut nggawe maneh ing Le Mans. Dheweke saiki menehi saran marang akeh perusahaan motor, lan wong legendaris sing bisa ngonversi konversi Speed ​​Continental GT iki nggawa aku menyang tur.

Akeh sing bakal ngakoni lan nampani, sanajan Bentley sipil wis dadi pusat perhatian ing akhir minggu balapan Nürburgring. Saperangan mobil klien generasi sadurunge uga wis mlebu ing kolom kasebut, nanging dekorasi sing luwih asor ora apik - Bentley minangka Bentley lan paling ora apik banget.

Wickham alon banget mobil sadurunge muter, meksa mudhun ing pinggir dalan, dilebokake ing lintasan sing rata lan ing lemparan, coupe nyopir karo sopir sing luwih enom lan luwih panas. Dheweke tenang banget lan alon-alon terus ngobrol babagan Marusya lan aluminium Bentley Continental GT anyar - mobil balap sing didhasarake bakal luwih entheng lan luwih cepet. Bumbung wis ora ana, nanging kita ngomong tanpa nyuda ligamen, lan tameng hawa, padha karo swiwi pesawat cilik, nyegah badai ing kabin. Kecepatan "tamasya" mlumpat, lintasan kanthi kecepatan 200 km / jam diganti karo bagean-bagean ing endi kita alon amarga printah panji kuning. Kursi balap sing wis saingan ing kene sadurunge kita mabur saka trek lan nutupi reruntuhan. Kabut tebal tiba ing trek dina sadurunge, nggawe kualifikasi rumit lan ngrusak jadwal balapan.

Kurang suwe wektu nganti final Piala Daya Tahan Seri Blancpain, dadi tambah gugup ing kothak Bentley M-Sport, sing ana ing sangisore ruang VIP sing bosen. Mekanik kasebut duwe wengi sing ora turu - dina sadurunge, ing kualifikasi, mobil nomer pitu gagal rem, lan dheweke mabur saka trek. Pembalap Stephen Kane ora cilaka, nanging mobile rusak. Aku kudu ngirim Bentley liyane kanthi cepet lan nyusun mesin saka mobil kaping pitu - mula, mung ngganti sasis, kita bisa ngindhari hukuman kaping pindho, nanging isih ana salah sawijining Bentley sing kudu diwiwiti saka pitlane. Mobil nomer loro diwiwiti saka posisi 12.

Kanggo balapan pungkasan ing Nurburgring, Bentley lan pimpinan - Team Garage 59 ing McLaren - mung sawetara poin. Lan tim M-Sport duwe kesempatan kanggo menang balapan kasebut. Nanging sawise mlaku-mlaku tradisional ing kothak, ana keraguan. Balap Continental GT3 ngilangi bobot luwih saka siji ton, ngilangi kabeh roda lan interior mewah, nanging lawane mirip monster mekanik predator: Lamborghini Huracan sumunar kaya pari pari, Mercedes-AMG GT nyengir taring tipis, McLaren sing hebat . Sawetara cyborg ing njero klambi ireng lan topeng mlaku ing antarane, kaendahan sikil dawa ngadeg, kaya tuwuh ing tabung uji. Pembalap tim M-Sport yaiku bocah enom sing biasa, kaya Bentley Boys wiwit taun 1920an, lan Andy Soucek olahraga nganggo kumis gaya Tim Birkin gaya kuno.

Miturut asil jam pertama balapan, kru mobil nomer wolu Maxim Sule, Wolfgang Ripe lan Andy Soucek ana nomer pitu, sawise jam kaping 14 lan rampung nomer 20. Kosok baline, mobil nomer 7 luwih kondhang amarga dendhane, nanging saka papan nomer 35 sawise jam kapindho balapan kasebut pindhah dadi nomer loro lan rampung nomer sanga. Kemenangan ing Nurburgring dadi Lamborghini Huracan sing luwih cepet saka tim GRT Grasser. Lan Garage favorit 59 utama, sanajan kinerja mbebayani ing balapan pungkasan, dadi pemenang musim iki, entuk 71 poin. Tim Bentley nampa jumlah sing padha, nanging pesainge menang rong tahap ing taun iki, mula entuk keuntungan.

Yen dipikirake, ora bakal ngasilake mobil sing tanpa owah-owahan produksi suwene 13 taun. Continental GT isih dadi model merek Inggris sing paling populer. Saben taun dadi luwih kuat, ditabuh karo versi khusus, nanging mbaka sethithik nyedhaki tebing, sing ora bisa mlumpat utawa mubeng.

"Generasi coupe sabanjure bakal dibangun ing platform sing umum kanggo Porsche Panamera sing anyar, lan dirancang kanggo mbudidaya kabutuhan. Continental GT anyar kita bakal nampa sistem keamanan lan multimedia sing canggih. Kita bakal nyuda bobot kanthi aluminium - persentase baja ing struktur awak bakal sithik banget, "ujare kepala rekayasa Bentley, Rolf Frech, lan swarane klelep ing geger Lambroghini Huracan mabur ing trek kasebut. Kumpulan mesin bakal tradisional: coupe ora bakal nampa mesin diesel sing kasedhiya kanggo Bentayga ing mbesuk, nanging bakal entuk modifikasi hibrida kanthi kemampuan kanggo ngalih daya listrik. Tembakan telik ndhelikake coupe kanthi lampu gedhe banget kanthi gaya konsep Bentley EXP 10 Kecepatan 6 - rada olahraga, nanging nganggo kontur sing wis dingerteni. Pangowahan gambar sing radikal ora ana ing sipate Bentley, lan intine, kita bakal ndeleng Continental sing padha, nanging luwih cepet, luwih entheng lan bisa meneng nembus bal Natal tanpa nggawe badai.

	Bentley Continental GT V8 S		Bentley Continental GT Speed ​​konversi
Gaya	Coupe	Konversi
Ukuran (dawa / jembar / dhuwur), mm	4818 / 1947 / 1391	4818 / 1947 / 1390
Basis roda, mm	2746	2746
Reresik lemah, mm	Ora ana data	Ora ana data
Volume batang, l	358	260
Bobot pucuk, kg	2295	2495
Bobot reged	2750	2900
jinis mesin	Bensin turbocharged V8	Bensin W12 turbocharged
Volume kerja, meter kubik cm.	3998	5998
Maks. kekuwatan, h.p. (jam rpm)	528 / 6000	633 / 5900
Maks. kelangan wayahe, nm (jam rpm)	680 / 1700	840 / 2000
Jinis drive, transmisi	Lengkap, AKP8	Lengkap, AKP8
Maks. kacepetan, km / jam	309	327
Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam, s	4,5	4,3
Konsumsi bahan bakar, rata-rata, l / 100 km	10,7	14,9
Regane, $.	176 239	206 (+ $ 264 kanggo paket Edisi Ireng)