Pendarahan sistem hidrolik kopling kanthi bantalan rilis pusat
Isi
Penting kanggo sistem kopling hidrolik supaya bisa mlaku kanthi bener yen ora ana hawa ing sistem kasebut. Cairan rem DOT 3 lan DOT 4 biasane digunakake minangka pengisi utawa kudu dianut spesifikasi sing diwenehake dening pabrikan kendaraan. Nggunakake cairan rem sing salah bakal ngrusak segel ing sistem. Sistem sing magepokan karo sistem rem bisa nyebabake sistem pengereman gagal.
Pendarahan sistem hidrolik kanthi bantalan rilis pusat
Pendarahan sistem hidrolik kopling mirip banget karo sistem rem getih. Nanging, nduweni ciri khas dhewe, amarga beda tujuane piranti terminal lan, mesthine dununge.
Sistem hidrolik sing diluncurake ing tengah bisa dicopot nganggo piranti getihen rem, nanging ing omah garasi hobi luwih murah lan ing pirang-pirang kasus uga metode pendarahan kanthi manual. Sawetara pabrikan komponen kopling (kayata LuK) malah nyaranake supaya hawa mung diluncurake kanthi manual nggunakake sistem kunci pusat. Iki biasane dibutuhake kanggo mbusak hawa kanthi manual dening wong loro: siji mbukak (nyuda) pedal kopling, lan liyane ngeculake hawa (nglumpukake utawa nambah cairan hidrolik).
Deaerasi manual
- Nyedhot pedal kopling.
- Bukak katup udara ing silinder kopling.
- Tansah pedal kopling ditekan kabeh wektu - aja ngeculake.
- Tutup katup stopkontak.
- Copot pedal kopling alon-alon lan depresi kaping pirang-pirang.
Siklus deaerasi kudu diulang kaping 10-20 kanggo mesthekake deaerasi sing lengkap. Silinder kopling ora "kuat" kaya silinder rem, sing tegese ora meksa akeh lan mula suwe saya suwe saya suda. Sampeyan kudu nambah cairan hidraulik ing reservoir ing antarane siklus. Kondisi cairan ing tangki ora kudu tiba ing sangisore tandha level minimal sajrone deaerasi. Ora perlu dicritakake, kaya nalika ngalami rem getih, cairan cairan sing bocor kudu diklumpukake ing wadhah lan ora dicelupake kanthi ora sengaja ing lemah, amarga beracun.
Yen sampeyan salah siji kanggo ventilasi, uga ana cara sing disebut metode Deaeration self-help. Malah akeh mekanik sing luwih cepet lan efisien. Iki kalebu nyambungake hidrolik bantalan rem (roller) menyang roller kopling nggunakake selang. Prosedur kasebut kaya mangkene: nyopot rodha ngarep, pasang selang ing katup pembuangan piggy bank, banjur lebokake pedal rem (getihen) kanggo ngisi selang, banjur sambungake menyang katup geti kopling, lepasake kopling getih tutup lan pencet pedal rem kanggo nyurung cairan rem liwat kopling silinder menyang wadhah.
Kadhangkala cara sing luwih prasaja bisa digunakake. Tarik cairan rem menyang jarum suntik sing cukup gedhe, sijine selang ing kono, sing banjur disambungake menyang katup getihen, ngeculake katup getihen kopling lan push cairan menyang sistem. Penting yen selang diisi cairan kanggo nyegah hawa mlebu ing sistem. Pilihan liyane yaiku nyambungake jarum suntik sing luwih gedhe menyang katup deaerasi, ngeculake katup, narik (nyedhot cairan), narik, langkah ing pedal lan baleni cara iki kaping pirang-pirang.
Kasus khusus
Cara ngilangi udara sing diandharake ing ndhuwur iku universal lan bisa uga ora mesthi sukses kanggo kabeh kendaraan. Contone, prosedur ing ngisor iki diwenehake kanggo sawetara kendaraan BMW lan Alfa Romeo.
BMW E36 Kab
Asring metode ventilasi klasik ora nulungi, lan sistem kasebut uga ventilasi. Ing kasus iki, bakal mbantu mbatalake kabeh video. Sabanjure, sampeyan kudu bareng-bareng nyuda rol (nganti mandheg) lan ngeculake katup stopkontak. Nalika roller wis dikompres, katup outlet ditutup lan roller diganti. Sabanjure, kabeh sistem kopling dicopot nalika pedal depresi. Iki tegese mlaku ing katup udara lan ngeculake. Baleni proses iki kaping pirang-pirang.
Alfa Romeo 156 GTV
Sawetara sistem ora duwe katup curhat konvensional. Banjur biasane ditemokake ing sistem selang venting sing diarani, sing dilindhungi sekring ing pungkasane. Ing kasus iki, ventilasi sistem ditindakake kaya ing ngisor iki. Sekering ditarik, selang liyane kanthi diameter sing cocog dilebokake ing selang, sing bakal ngilangi cairan sing berlebihan menyang wadhah koleksi. Banjur pedal kopling ditekan nganti cairan bening tanpa cairan mili. Sabanjure, selang koleksi dicopot lan sekring dipasang ing selang asli.
1. Mekanisme kunci pusat kanthi garis ventilasi sing kapisah. 2. Mekanisme tutup tengah kanthi purge ing garis hidrolik.
Sawetara wong seneng nyimpulake
Asring kedadeyan yen deaerasi ora nulungi, cara deaerasi liyane sing diterangake bisa mbantu. Yen kombinasi kasebut ora bisa digunakake, biasane amarga kompaksi sing kurang utawa malah ing roller kopling umume.
Yen ana wong sing pengin nggunakake piranti kanggo ngetokake rem ing cara getihen manual, kudu dielingi manawa nalika pedal kopling ditekan bebarengan karo piranti sing gegandhengan, tekanan sing diarani ana ing bantalan rilis tengah. Bantalan rilis pusat "lengkap" kasebut uga ora cocog kanggo operasi sistem kopling sing bener lan andal lan kudu diganti. Uga, ing prewangan hidrolik, ora dianjurake kanggo remet nganggo tangan lan simulasi gerakan bagean kasebut sajrone operasi. Nindakake tekanan menyang bantalan bisa ngrusak segel lan medhot bagean saka komponen kasebut. Sing luwih khusus, kerusakan segel njaba lan njero bisa uga amarga tekanan ora merata kanggo komponen kasebut, uga gesekan sing gedhe banget, amarga komponen kasebut kosong tanpa cairan hidrolik.
