Motor bujur utawa melintang? Macem-macem posisi
Apa bedane konfigurasi mesin transversal lan longitudinal? Temokake pengaruh saka rong posisi kasebut ing kinerja kendaraan sampeyan uga ing macem-macem desain mesin / gearbox.
Motor transversal
Distribusi ditandhani abang, nalika gearbox lan unsur transmisi liyane (shafts, joints universal, lan sapiturute) ditandhani ing ijo.
Iki ditindakake supaya mesin bisa dipasang ing kendaraan, yaiku, garis silinder tegak karo dawa kendaraan. Kothak lan distribusi ana ing sisih pinggir.
Ayo dadi cetha yen iki minangka piranti sing paling umum ing pasar Prancis amarga akeh kaluwihan:
- Pangaturan iki mbebasake papan sing luwih akeh, sing nggawe kendaraan luwih nyaman. Kajaba iku, ing model cilik, ing ngendi saben centimeter diitung.
- Dawane tutup bisa dikurangi kanthi ngirit papan.
- Wutah uga ekonomi
Luwih akeh mobil premium nggunakake proses iki kanthi alasan biaya lan kepraktisan kanthi biaya prestise ... Kita bisa nyebutake, contone, BMW 2 Series Active Tourer utawa kelas Mercedes A / CLA / GLA. Mobil duwe daya tarik paling akeh, sanajan ora ngganggu panggunaan 4X4 uga kanthi nambah drivetrain sing ngirim daya menyang mburi.
159 iki minangka mesin thrust transversal sing isih adoh saka prestise mesin longitudinal Series 3 (utawa kelas C).
Motor longitudinal
Ing 4x2
Aku wis maringi tulodho versi XNUMXWD kene (drivetrain ijo). Nanging, minangka aturan, mung gembong mburi mimpin karo noto iki (diagram ngisor). Elinga yen hadiah (disorot nganggo abang) sampurna kanggo mekanik!
Kanggo nambah distribusi bobot, insinyur wis nyelehake gearbox ing mburi GTR.
Elinga yen Ferrari FF nggunakake proses asli banget amarga nduweni rong gearbox kanggo kabeh-wheel drive! A cilik ing ngarep ing metu saka engine (kene ing ngarep ing posisi longitudinal) lan liyane (utama) ing mburi.
Iku sinonim karo kemewahan, prinsip nginstall engine ing dawa mobil, sing, ing podo karo.
Konfigurasi iki nduweni akeh kaluwihan:
- Distribusi bobot sing luwih apik saka mesin nalika dipasang longitudinal. Mangkono, massa sing terakhir disebarake rada luwih apik ing as ngarep lan mburi, sing ngidini kanggo kendaraan sing luwih imbang lan mulane luwih efisien.
- Sistem iki becik kanggo kendaraan roda mburi. Iki uga minangka trowongan transmisi sing misuwur (sing umume ngganggu akeh wong ing mburi Jerman), sing nuduhake anané poros transmisi. Wigati uga sing tanduran daya ngidini instalasi mesin banget kuat, tikaman kang saturates rada cepet ing tingkat tikaman nalika engine "urip banget".
- Ruang sing cukup kanggo gearbox, ngidini kaliber gedhe digunakake.
- Sawetara tugas sing luwih trep kaya ngganti distribusi. Sing terakhir luwih gampang diakses amarga langsung ngelawan lan biasane duwe luwih akeh ruang kanggo kerja.
Arsitèktur iki kanthi jelas ndhukung perakitan orientasi gerakan (roda mburi) amarga kothak kasebut pindhah menyang roda mburi. Nanging, iku ora njaluk ing cara nyediakake doyo tarik, minangka Audi A4 karo arsitektur kuwi mbuktekaken, nanging karo ngarep-wheel drive (kajaba, temenan, Quattro).
A4 asli amarga nggabungake mesin longitudinal lan traksi.
4 Series Grand Coupe (kaya mayoritas BMW) iku mburi-wheel drive karo engine longitudinal. Arsitektur ditemokake ing mobil mewah.
