Masalah Injektor Bahan Bakar lan Ngatasi Masalah
Injector jarum… Ing mesin modern, injeksi jarum digunakake utamane ing mesin bensin, lan luwih khusus ing GDI (injeksi langsung gas). Kaya sing wis kita rembugan ing artikel sadurunge, GDI atomizes lan atomizes bahan bakar langsung menyang kamar pangobongan, ing ndhuwur piston. Amarga konfigurasi pintal, celengan karbon dibentuk ing kerucut pintal, sing ngganggu pola semprotan. Nalika akumulasi mundhak, distribusi jet sing ora rata bakal nyebabake pembakaran sing ora rata sing bakal dadi misfiring utawa rattling ... lan bisa uga bisa nggawe titik panas ing piston utawa, ing kasus sing ekstrem, nyawiji bolongan ing piston. Sayange, kondisi iki didandani (bisa uga) kanthi nggunakake aditif bahan bakar "reresik", mekanis sistem injeksi kanthi peralatan khusus lan solusi konsentrasi, utawa nyopot injektor kanggo layanan utawa panggantos.
Injector multi-bolongan minangka injektor utama sing digunakake ing mesin diesel. Masalah paling gedhe sing diadhepi mesin diesel modern saiki yaiku kualitas lan kebersihan bahan bakar. Kaya sing wis kasebut sadurunge, sistem Common Rail modern tekan tekanan nganti 30,000 psi. Kanggo entuk tekanan dhuwur kasebut, toleransi internal luwih kenceng tinimbang versi nozzle sadurunge (sawetara toleransi rotasi 2 mikron). Amarga bahan bakar minangka pelumas mung kanggo injektor lan mulane injeksi, bahan bakar sing resik dibutuhake. Sanajan sampeyan ngganti saringan kanthi pas wektune, bagean saka masalah yaiku pasokan bahan bakar ... meh kabeh tangki lemah duwe rereged (reget, banyu utawa ganggang) sing ana ing ngisor tank. Sampeyan kudu ORA ngisi bensin yen sampeyan ndeleng truk bahan bakar ngirim bahan bakar (amarga kecepatan bahan bakar sing mlebu mengaruhi apa sing ana ing tangki) - masalahe yaiku van kasebut bisa wae lunga lan sampeyan ora weruh !!
Banyu ing bahan bakar minangka masalah gedhe amarga banyu mundhakake titik didih bahan bakar, nanging luwih-luwih mengaruhi lubricity bahan bakar sing kritis ... utamane amarga belerang sing ana minangka pelumas dibuwang dening dekrit EPA. . Banyu ing bahan bakar minangka panyebab utama kegagalan ujung injektor. Yen sampeyan duwe tangki panyimpenan ing ndhuwur lemah, kondensat sing ana ing njero tank ing ndhuwur saluran bahan bakar (utamane ing suhu sing cepet ganti) bakal mbentuk tetesan lan langsung menyang ngisor tank. Tank panyimpenan iki kebak bakal nyuda masalah iki… Sambungake maneh tank panyimpenan dianjurake yen sampeyan duwe feed gravitasi ing ngisor tank.
Bahan bakar sing reged utawa ganggang uga dadi masalah karo sistem tekanan dhuwur modern. Sampeyan biasane bisa ngerti yen kontaminasi minangka masalah nalika mriksa ... sawetara foto ditempelake ing layang kasebut.
Masalah liyane sing kita adhepi ing Amerika Utara yaiku kualitas nyata utawa gampang kobong bahan bakar kasebut. Angka cetane minangka ukuran iki. Bahan bakar diesel ngandhut luwih saka 100 komponen sing mengaruhi angka cetane (sing padha karo angka oktan bensin).
Ing Amerika Utara, nomer cetane minimal 40 ... ing Eropah, minimal 51. Iku luwih elek tinimbang muni amarga skala logaritma. Siji-sijine sing bisa ditindakake yaiku nggunakake aditif kanggo nambah nomer cetane lan lubricity. Padha kasedhiya ... mung adoh saka wong sing nganggo alkohol ... mung kudu digunakake minangka pilihan pungkasan nalika saluran bahan bakar beku utawa ana parafin. Alkohol bakal ngrusak lubricity bahan bakar, nyebabake pompa utawa injektor bisa direbut.
