Tes drive Mercedes A-Сlass anyar
Ing babagan elektronik, Kelas A anyar minangka salah sawijining mobil paling canggih ing jaman saiki. Sampeyan malah bisa ngobrol karo dheweke
Kayane iki durung nate kedadeyan - saliyane lokasi surup sing apik, penembakan pers Mercedes uga digawe ing sawetara bangunan sing ditinggalake kanthi gelas pecah, tong karat lan ban truk sing kasebar. Kolega guyon manawa A-Class anyar kanthi desain sing diragukan kudu katon nguntungake karo latar mburi. Hatchback nanggapi kanthi nyenengake.
- Halo Mercedes! Ngomong guyon?
- Nuwun sewu, aku dirancang karo insinyur Jerman sing serius.
Pranyata uga ora ana manungsa sing asing karo para insinyur kasebut. Nyatane, kontrol swara sing cerdas minangka trobosan. Pungkasan, bisa komunikasi karo mesin kanthi cara manungsa, lan ora kanthi milih lan ngucapake tembung kanthi tliti. Komputer ing papan sinau kanthi cepet, adaptasi karo cara pidhato para sopir, ngerti basa Rusia kanthi apik lan ora mbutuhake pangerten babagan sistem ing papan.
Ing babagan elektronik, Kelas A anyar umume minangka mobil sing paling canggih ing jaman saiki, lan penolakan lengkap kanggo ngukur panggil muni kaya deklarasi jaman digital. Kajaba iku, ora mung swarane, nanging uga katon: kokpit kanthi layar piranti lan sistem media, sing kayane tunggal, pancen nyengsemake, sanajan kaget kanthi penak lan kesederhanaan. Apamaneh nalika, dudu panggilan virtual, gambar saka kamera ngarep katon ing piranti kanthi tandha-tandha dalan virtual, nomer omah lan panah indikator arah nari.
A-Class anyar adoh banget saka van mikro generasi kaping pisanan, sing banget penumpang lan uga muter. Nanging yen dibandhingake karo hatchback generasi katelu, iki minangka evolusi. Sing liyane yaiku nalika ndeleng profil ing hatchback iki, sampeyan ora langsung ngenali Mercedes. Sidewalls ngarep katon sederhana lan elegan, optik sing diverifikasi kanthi geometris kayane rada asing, lan tiang C kaku banget, sanajan intine struktur tenaga awak durung akeh owah.
Nanging lintang kisi radiator telu sing amba isih ana, lan jembar banget - ing mburi ana radar sistem pelayaran adaptif lan sistem asisten. Lan sampeyan kudu mbiasakake geometri sing ketat ing awak tanpa lengkungan sing ora perlu, lan ora ana sing salah - Kelas A wis mandheg dolanan lan saiki katon luwih larang tinimbang biyen. Apamaneh nalika peteng nalika lampu LED boomerangs tangi.
Sampeyan bisa uga ora langsung ngerti, nanging spesifikasi Kelas A anyar wis dadi luwih gedhe. Dawane, hatchback wis thukul 120 mm dadi 4419 mm, lan kanthi cara iki, luwih akeh tinimbang hatchback Ford Focus. Basis wis nambah 30 mm dadi 2729 mm - uga apik banget kanthi atap sing cukup endhek. Sing liyane yaiku sentimeter tambahan kasebut meh ora mengaruhi jembar kabin - sampeyan ora pengin ngunggahake kursi pengemudi, lan sisih mburi jembar kajaba dhengkul. Sampeyan ora bisa mundur adoh: kita telu ora bisa nampung, ora kepenak munggah ing bukaan cilik.
Kabeh iki dadi ora penting banget nalika sampeyan ngerti persis ing ngendi sampeyan tekan. Interior digital ora nolak tekno kanthi adhem, nanging, kosok baline, nutupi kenyamanan kulit alus, pangolahan kayu semu sing apik lan kaendahan penerbangan saka deflektor ventilasi. Interioré dadi luwih ayu ing peteng, nalika cahya panel ing atmosfer lan bolongan sing padha diuripake. Ana 64 warna kanggo dipilih, lan kombinasi backlighting lan tema tampilan sing dipilih nggawe perasaan kosmik babar blas.
Diskusi babagan ukuran lan kenyamanan batang ing wayahe kasebut pancen ora ana artine, lan kudune - kompartemen sing luwih jero dibandhingake karo model sadurunge katon minangka tas tangan sing sederhana nglawan latar mburi batang raksasa sedan anggaran, sing ditresnani ing Rusia. Backrests dilipat kanthi pamisahan 60:40 utawa 40:20:40 gumantung saka desaine, nanging iki ora penting banget kaya kemampuan miringake papan sing kepenak.
Tampilan 10-inch sing apik lan kebak urip isih dadi pilihan, nanging sanajan level trim sing ringkes, interior bakal tetep digital, mung nganggo layar pitung inci. Kepiye wae, kanggo sing seneng utawa luwih seneng sistem media Mercedes ing jaman biyen, ana rong warta, lan kalorone apik. Layar sing apik ing konsol saiki wis sensitif, sanajan ora gampang meksa supaya sampeyan terus meksa kaca - ora kebiasaan, sampeyan mesthi nyoba golek kontroler ing trowongan. Lan - sampeyan nemokake, dudu "puck", nanging touchpad kaya sing dipasang ing laptop.
Touchpad mbutuhake pakulinan, amarga ora ngontrol kursor mouse, nanging langsung mbukak tombol virtual menu ing layar, lan tekan sing nengen ora gampang wiwitane. Nanging sing paling apik yaiku ora mung touchpad ing mobil. Ing setir (!) Ana loro sing luwih cilik, dirancang kanggo ngontrol pucuk driji lan ngganti gambar ing layar piranti. Iki saliyane drum tradisional lan tombol rocker.
Ana setir loro, nanging yen standar katon gedhe banget, olahraga sing dipotong kanggo kabin iki pancen pas. Nyatane, Kelas A digawe kanggo supir, lan kursi multicontour sing apik kanthi dhukungan tambahan, ventilasi lan pijet minangka bukti kasebut. Uga ana pilihan olahraga sing luwih angel, nanging ora ana gunane kanggo pesen, amarga hatchback durung cocog karo acara balap.
Sejatine, indeks A200 saiki ndhelikake mesin kanthi volume 1,3, lan dudu 1,6 liter, lan apike perkara kasebut durung tekan telung silinder. Nanging tanpa nyuda pengurangan, kudune ngakoni manawa pancen ora bakal dadi luwih parah. Motor anyar ngembangake 163 hp sing layak. nglawan sadurunge 156 hp lan padha 250 Nm, nanging kabegjan uga padha. Menarik banget yen Kelas A bisa dadi rong silinder ing sawetara mode, sanajan sistem penonaktifan silinder bisa ditindakake lan ora mengaruhi kualitas kulo kanthi cara apa wae.
Nganti nyatakake 8 s nganti "atusan" Mercedes A200 bisa uga ora tahan, nanging ing mode kutha, nitih kanthi gampang lan nyaman. Gabungan mesin turbo kanthi presepektif 7 "robot" responsif lan bisa dingerteni, kothak kasebut kanthi cepet ngerti lan ngganti gir kanthi nyaman. Kanggo numpak normal, sampeyan ora prelu kepengin luwih akeh, nanging ing gunung, sampeyan kudu muter motor dadi swara muni, lan ing trek - mikir sadurunge sadurunge nyalip.
Rusia durung nawakake opsi liyane, sanajan miturut prinsip kasebut ana. Lan - uga ora istimewa. Kaping pisanan, A250 kanthi mesin 224 hp rong liter. lan robot pra-reformasi, sing ndadekake luwih nyenengake, nanging mesin rame, lan kothak katon luwih kentir. Kapindho, A180d kanthi mesin diesel 1,5 liter lan output 116 hp, sing luwih mboseni tinimbang versi bensin dhasar lan ora nggawe sampeyan pengin nyopir. Sanajan kita kudu ngakoni manawa mesin kasebut mlaku kanthi tenang lan cocog karo lalu lintas alon-alon ing dalan Eropa sing sempit.
All-wheel drive A220 4Matic kanthi mesin turbo 190 hp uga diumumake, nanging mengko bakal katon. Uga versi AMG, sing bakal ana loro sekaligus.
Ing kabeh babagan, A-Class anyar ora pura-pura dadi mobil pengemudi, luwih-luwih amarga versi sederhana saiki duwe balok semi-independen sing sederhana tinimbang multi-link. Nanging, ing sensasi kabeh ora ala, lan hatchback bisa nguripake "setir" cilik kanthi jiwa. Setir asri lan suspensi ora kendhat, lan ing dalan sing apik A-Class ora mung nyenengake, nanging uga nduwe genggeman gedhe ing dalan. Kajaba iku, padha karo balok lan multi-link opsional.
Ing babagan kenyamanan, kabeh cukup apik sanajan uga ing dalan Kroasia sing ora sampurna, sanajan sampeyan ora ngunduh bug lan nggronjal. Kanthi nyerep kejut adaptif, kabeh luwih apik, lan kanthi suspensi diturunake nganti 95 mm ing paket AMG, kosok baline luwih goyah, nanging kanthi sembrono. Uga ana pilihan kaping papat kanggo dalan sing ala kanthi reresik 125 mm, lan iki sing paling bisa nggawa menyang Rusia. Mangkene, reresik dhasar kanggo versi dhasar yaiku 110 mm, malah kanggo Kroasia sing anget.
Kelas A ora mung nahan judhule mobil Mercedes-Benz sing paling terjangkau, nanging uga ora mundhak rega nalika mbandhingake versi sing sebanding. Ya, rega minimal mobil generasi kaping telu yaiku $ 19, nanging bensin A313 kanthi "mekanika", lan robot A180 wis didol udakara $ 200. ing versi paket "Seri Khusus".
Ora ana paket kanggo model generasi anyar, lan dhasar A200 Kenyamanan regane $ 22, yaiku, kanthi formal bisa dituku luwih murah. Versi Olahraga paling dhuwur regane $ 291. Sanalika, konfigurasi dhasar wis duwe loro layar, kontrol iklim, sensor cahya lan udan, lan uga navigasi. Lan, mesthine, kontrol swara terobosan sing ngidini sampeyan ngobrol kanthi bener karo mesin kasebut.
| Jinis awak | Hatchback |
| Ukuran (dawa / jembar / dhuwur), mm | 4419/1796/1440 |
| Basis roda, mm | 2729 |
| Bobot pucuk, kg | 1375 |
| jinis mesin | Bensin, turbo R4 |
| Volume kerja, meter kubik cm | 1332 |
| Kekuwatan, hp karo. ing rpm | 163 jam 5500 |
| Maks. kelangan wayahe, Nm ing rpm | 250 jam 1620 |
| Panularan, drive | 7-st. robot, ngarep |
| Maksim. kacepetan, km / jam | 225 |
| Akselerasi nganti 100 km / jam, s | 8,0 |
| Konsumsi bahan bakar (campuran), l | 5,2-5,6 |
| Volume batang, l | 370-1270 |
| Regane saka, $. | 22 265 |
