Wis wayahe ganti ban

Taun iki, musim semi mesthi bakal teka, sanajan kanthi langkah cilik. Kanggo kabeh pembalap, iki minangka sinyal kanggo nindakake sawetara layanan dhasar supaya bisa ngasilake mobil kanthi kinerja lan kesiapan kanggo musim anyar. Salah sijine yaiku ngganti ban musim panas. Kaya saben taun, akeh pitakonan sing muncul, carane milih ban musim panas sing tepat, apa sing kudu digoleki nalika tuku lan cara nggunakake kanthi bener supaya bisa nyukupi syarat teknis 100% lan nyedhiyakake kenyamanan lan safety nyopir maksimal.

Ganti ban musiman - apa ana gunane?

Nganti saiki, akeh pembalap percaya yen ngganti ban nganggo ban musim panas ora ana gunane lan nggunakake siji set ban mangsa kabeh taun, sing ngarahake ngurangi biaya lan beban sing ana gandhengane karo antrian ing bengkel lan layanan ban. Nanging, kudu eling yen ban mobil minangka siji-sijine unsur kendaraan sing duwe kontak langsung karo permukaan dalan lan ngrampungake sawetara asumsi teknis saka pabrikan mobil. Tanggung jawab, utamane, kanggo akselerasi lan rem, kontrol traksi, tingkat gangguan. Ngelingi kasunyatan manawa area kontak siji ban kanthi permukaan dalan ora ngluwihi permukaan tangan wong diwasa, iku angel kanggo overestimate pilihan sing bener, njupuk menyang akun seasonality. Ban musim panas, saliyane duwe struktur tapak sing beda, digawe saka senyawa karet sing beda-beda sing dicocogake karo suhu sing ana. Ing mangsa panas, ban mangsa kelangan traksi ing trotoar panas lan lengthens jarak rem, kang langsung mengaruhi tingkat safety. Bebarengan karo kesadaran pembalap Polandia sing saya tambah, panggunaan ban universal kabeh musim uga mudhun. Ing kasus iki, paribasan "yen ana sing apik kanggo kabeh, ora ana gunane" pancen bener.

Apa ban kanggo milih?

Pilihan saka ban tengen umumé ditemtokake dening apa padha bakal digunakake ing mobil kutha cilik utawa mobil karo engine kuat karo karakter sporti. Gaya nyopir individu saka sopir uga penting. Ban kasebut cocog karo asumsi pabrikan mobil. Mulane, persetujuan uga kudu dipandu, amarga ban rapet cocog karo paramèter technical saka model mobil tartamtu. Nanging, mung sawetara panyimpangan sing diidini. Panggunaan pengganti sing diarani, sing ora diwenehake dening pabrikan kendaraan, minangka dalan langsung menyang kinerja nyopir sing kurang apik lan nyedhiyakake informasi palsu kanggo sistem safety kayata kontrol traksi utawa ABS. Sistem kasebut terus-terusan ngawasi prilaku roda - kacepetan lan, ing sawetara kasus, tekanan. Informasi dikirim menyang komputer ing ngendi prosedur tartamtu ditindakake. Mulane, ngganggu ukuran lan jinis ban sing ditetepake minangka alangan gedhe kanggo njaga stabilitas ing kahanan darurat, kayata, rem dadakan ngubengi alangan.

Yen kita dudu pemilik mobil sing sepisanan, elinga supaya ora gumantung ing ban apa sing wis dipasang ing roda (pemilik sadurunge bisa milih ban sing suboptimal utawa mung salah), priksa informasi sing ana ing stiker pabrik sing ana ing ceruk lawang driver utawa ing lawang ngisor tanki bahan bakar. Thanks kanggo iki, kita bakal yakin manawa solusi sing paling cocog kanggo kendaraan kita. Nanging, yen pilihan sing tepat saka ban panas nyebabake masalah, saiki kita bisa njupuk saran saka profesional. – ngandika Jan Fronczak, ahli Motointegrator.pl

Parameter teknis saka ban mangsa lan musim panas ditemtokake dening sawetara faktor. Wiwit Nopember taun kepungkur, arahan EU ngenalake label tambahan kanggo ban mobil. Dheweke nemtokake mung telung paramèter babagan efisiensi bahan bakar, tingkat gangguan lan genggaman teles. Label kasebut minangka stimulus awal kanggo analisis luwih lanjut, utamane didhukung dening tes produk profesional.

ban apa kudu nyingkiri?

Kanggo alasan ekonomi, tuku ban bekas isih populer ing antarane pembalap Polandia. Iki bisa uga mung tabungan sing katon, amarga bisa uga katon sanajan ban katon utuh ing permukaan lan duwe tapak sing cukup jero, bisa ndhelikake cacat ing struktur sing nyuda drastis urip layanan. Tanpa peralatan profesional sing tepat, kita ora bisa ndeteksi. Kajaba iku, ban bekas ora dijamin lan ing kasus nyandhang durung wayahe, kita mbayar ban kanggo kaping pindho.

Nalika tuku ban anyar, mbayar manungsa waé kanggo carane padha disimpen. Kondisi gudang kudu tundhuk karo standar stand Polandia tartamtu lan kondisi fisik sing optimal kayata asor utawa suhu udhara.

Ban mobil, kanggo mesthekake yen kabeh paramèter technical wis ketemu, ora kudu lawas saka limang taun. Sawise wektu iki, karet rusak lan ban ilang sifat asline, sing disedhiyakake dening pabrikan. Mulane, sampeyan ora kudu tuku ban lawas saka loro utawa telung taun. Tanggal produksi bisa gampang dicenthang. Informasi iki diselehake ing sidewall ban ing kode, contone, DOT 35 11, ngendi rong digit pisanan nuduhake minggu, lan loro sabanjuré nuduhake taun produksi.

Nalika aku kudu tuku set ban anyar?

Rata-rata pembalap mung ngira-ngira kondisi ban kanthi ambane tapak. Akeh wong arep ngganti ban mung nalika ambane tekan tandha minimal 1,6 mm. Ahli industri ban kanthi bulat setuju manawa kinerja ban saya rusak kanthi ambane tapak kurang saka 4 mm. Saben karusakan mekanik ndadékaké owah-owahan sing ora bisa dibalèkaké ing struktur, lan kanthi mangkono ing kinerja nyopir. ndandani ban

kanthi kacepetan dhuwur sawise ditusuk kuku, contone, mung kudu dianggep minangka solusi sementara. Ana risiko dhuwur saka ban breakage lan ngidhak ewah-ewahan bentuk ing wayahe paling ora dikarepke, contone, nalika mobil wis akeh dimuat ing dalan kanggo vacation kulawarga.

Karusakan ing sisih ban, diarani. bumps utawa bulges, iki ora luwih saka Cut mechanical saka ari, kang occurs nalika mencet alangan protruding utawa nalika ngetik jugangan dalan. Kerusakan kasebut ora kalebu ban saka panggunaan luwih lanjut. Kerusakan uga bisa katon ing njero ban, saengga ora katon kanggo pangguna kendaraan. Mulane penting banget kanggo mriksa ban kanthi rutin lan ngimbangi roda paling sethithik sapisan.

10 kilometer.  

Ngrampungake tugas iku penting

Pemasangan ban kudu dipasrahake menyang bengkel sing disetujoni kanthi peralatan sing cocog. Piranti profesional utamané penting nalika nggarap sistem wheel terpadu (rim, ban lan regulator tekanan) sing ngijini sampeyan kanggo terus obah sawise gulung meksa.

Tekanan ban kudu terus dipantau lan dijaga ing tingkat sing ditetepake kanthi ketat dening pabrikan kendaraan. Kurang banget utawa dhuwur banget tinimbang sing disaranake bakal nyuda umur ban lan, sing luwih penting, safety nyopir. Kanggo alasan sing padha, sampeyan kudu ngelingi bab wawas wheel biasa, i.e. paling saben 10 ewu. kilometer.