Pratinjau Kia ProCeed vs Toyota C-HR

Kia nyebutake ProCeed minangka definisi modh pemotretan, lan Toyota nganggep C-HR minangka coupe kanthi posisi lelenggahan sing dhuwur, nanging kalorone duwe tujuan sing padha kaget. Kita nggoleki jawaban kanggo pitakonan, pilihan sing bakal luwih apik

Yen sampeyan nyoba mbandhingake loro mobil kasebut ing babagan kualitas konsumen, bakal luwih cepet yen padha ora rata. Mula, bandhingane langsung, yen dudu cidra, mesthi ora duwe teges praktis sing serius. Nanging paling ora ana siji paramèter sing isih nyawijikake loro mobil non-standar kasebut: regane padha. Lan uga anané faktor wow, nanging saben pabrikan nerjemahake kanthi cara dhewe-dhewe.

Ayo jujur: Wong sing mikir tuku mobil luwih dhisik ndeleng kabeh opsi sing ana ing anggaran. Lan mung banjur miwiti mriksa model tartamtu. Kajaba iku, sanajan ing tahap pungkasan njupuk keputusan, mobil calon ora mesthi cedhak karo karakteristik liyane.

Pitung utawa wolung taun kepungkur, wong kulawarga praktis bisa milih kanthi gampang ing antarane van kompak Nisan Note lan sedan Opel Astra H, sing nganggo awalan Kulawarga isih diprodhuksi ing Kaliningrad Avtotor. Kaloro model kasebut nalika semana pas karo anggaran sing padha. Lumayan yen mbandhingake konfigurasi sing padha uga regane lan ngetung nomer port USB ing mobil tanpa mikirake jinis awak, tenaga kuda utawa nomer gir.

Krisis kasebut ora ngowahi kriteria pemilihan, nanging kemajuane saya gedhe. Saiki, malah mobil sing ora katon sepele bisa cocog banget kanggo peran mobil saben dina kanggo kulawarga cilik lan bisa didol kanthi dhuwit sing cukup.

Toyota ditawakake ing Rusia ing telung level trim tetep. Nanging ana perasaan yen versi dhasar kanthi "liter" 1,2 liter lan mekanika regane $ 16. ora ana ing alam. Mula, mobil "live" saka dealer mung bisa ditemokake ing konfigurasi Hot nomer loro kanthi rega $ 597. utawa ing versi ndhuwur nomer telu Cool kanggo $ 21.

Kajaba iku, mesin kasebut beda-beda beda ora mung kanggo peralatan, nanging uga kanggo pembangkit listrik. Dadi, ing versi Hot, mesin aspirasi rong liter kanthi 150 tenaga kuda bali bisa digunakake ing sangisore tutup. Lan Cool paling dhuwur dilengkapi mesin turbo 1,2 liter kanthi 115 tenaga kuda. Sanalika, konfigurasi iki duwe sistem kabeh-rodha, sing ora kasedhiya ing Hot, sanajan uga dikenani biaya tambahan.

Beda karo C-HR, rem nembak Korea mung kasedhiya ing roda ngarep. Nanging, pembangkit listrik saka rong konfigurasi tetep model uga beda. Versi luwih anyar saka Line GT regane $ 20. dilengkapi mesin turbo 946 liter paling anyar kanthi 1,4 tenaga kuda. Lan varian GT sing dikenani biaya $ 140. dilengkapi mesin super-26 liter kanthi kapasitas 067 tenaga.

Cetha yen sampeyan duwe 2 yuta rubel, pilihan luwih gampang ditindakake. Yen sampeyan seneng kacepetan lan drive, jupuk Kia. Yen dinamika lan kekuwatan ora dhasar, lan drive rodha papat ora bakal entek, mula ana dalan langsung menyang dealer Toyota. Nanging ing versi versi menengah, kabeh ora gampang banget, lan ing kene sampeyan bisa ndeleng kanthi cetha peralatan lan kenyamanan.

Kanggo kenyamanan interior, Kia katon minangka pilihan sing luwih menarik. Ing kene lan batang luwih akeh, lan papane ana sisih mburi. Nanging gendhengé asor banget, mula nalika mlebu ing jajar nomer loro, sirahé gampang kaya prahu. Lan ing sofa dhewe, langit-langit sing peteng "meksa" banget saka ndhuwur nganti rasane wiyar ing sikil piye wae bubar.

Ing Toyota, kabeh luwih praktis. C-HR kayane ora mung crossover, nanging coupe-crossover. Nanging, ora ana masalah babagan kebangkrutan. Langit-langit nduwur uga gantung kurang, nanging ora sedhih banget. Sikil sempit, nanging amarga pas sing luwih vertikal, iki meh ora ana efek tumrap penak. Kursi bocah ora bakal pas karo mobil pertama lan nomer loro.

Pakulinan nyopir? Kita wis nyathet pengelasan sasis lan penanganan C-HR sing apik. Nanging dheweke isih nganggep Jepang ing konteks kanca sakelas sing kondisional. Nanging saiki, sanajan latar mburi kreta stasiun jongkok kanthi suspensi clamp maksimal, Toyota ora mung ora bakal kesasar, nanging isih dadi mobil judi.

Nitih ProCeed kaya penetasan panas. GT top-end rasane kaya mobil sing cepet lan kumpul. Jalur GT awal ora nguciwani. Dheweke nelpon "satus" pisanan ing 9,4 detik. Bisa uga luwih cepet, nanging ora ana akeh daya tarik ing kene, lan ora kasedhiya saka sisih ngisor. Sanalika, "robot" ing ProCeed bisa dadi conto. Kothak kasebut meh ganti tanpa wektu tundha lan gagal, lan ing ngendi sampeyan kudu nyepetake, gampang ngeculake sawetara langkah mudhun, kanthi langsung ngetutake pedal gas.

Wong Korea pancen luwih angel dibandhingake karo wong Jepang. Suspensi bisa ngatasi gangguan minor ing gugup. Meh ora ana sing ditransfer menyang setir - setir kanthi gaweyan sing angel, kaya monolit, ana ing tangan. Nanging titik kaping lima asring banget ngrasakake profil mikro ing dalan kasebut.

Mesthi wae, setelan kasebut duwe kaluwihan sing nyata. Contone, ing ombak aspal sing gedhe, mobil meh ora ngalami ayunan longitudinal, lan ing busur bisa nolak gulung lateral kanthi becik. Nanging saldo sasis kia Kia isih luwih murah tinimbang Toyota. Nyetir C-HR ora nyenengake, nanging luwih nyenengake.

Nanging, kaya sing wis kasebut ing wiwitan, tugas utama mesin kasebut yaiku kaget. Lan sing ngelingi konsep Frankfurt ProCeed bakal ngerti manawa mobil produksi duwe proporsi sing beda-beda: jarak prestise cilik (jarak antara poros ngarep lan kaca depan), ngarep sing dawa lan poros mburi sing disingkat, garis roda sing suda, bonet dhuwur .

Mesthi wae, kabeh keputusan kasebut disebabake dening fitur desain lan syarat keamanan pasif sing luwih ketat. Nanging wong-wong sing ngowahi siluet saka ProCeed. Ya, isih duwe akeh solusi sing apik, lan matur nuwun, iku bisa ditemokake ing aliran abu-abu. Nanging rasa wani lan impetuositas kasebut, sing wis ana konsepe, ora ana ing mobil produksi.

Minangka kanggo C-HR, proporsi sing apik banget, nanging kakehan kakehan detail ing njaba. Sanajan ing kompetisi banal "sing bakal nglumpukake paling akeh ing aliran" ProCeed ternyata dadi pimpinan. Umume amarga mirip karo Porsche Panamera Sport Tourismo sing larang lan umume katon luwih sugeh.

Nanging yen ana kepinginan kanggo narik kawigaten para tangga teparo, mula luwih becik mandheg karo bakul MINI. Ing kana sampeyan mesthi bakal nemokake silang sing padha, lan bisa uga kreta stasiun sing paling menarik ing pasar. Lan udakara dhuwit sing padha kanggo Kia ProCeed utawa Toyota C-HR.

Toyota CHR
Gaya	Crossover	Wagon
Ukuran (dawa, jembaré, dhuwur), mm	4360/1795/1565	4605/1800/1437
Basis roda, mm	2640	2650
Volume batang, l	297	590
Bobot pucuk, kg	1420	1325
jinis mesin	Bensin R4	Petrol R4, turbo
Volume kerja, meter kubik cm	1987	1359
Maks. kekuwatan, l. karo. (jam rpm)	148/6000	140/6000
Maks. kelangan wayahe, Nm (jam rpm)	189/3800	242 / 1500--3200
Jinis drive, transmisi	CVT, ngarep	RKP7, ngarep
Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam, s	10,9	9,4
Maks. kacepetan, km / jam	195	205
Konsumsi bahan bakar (siklus campuran), l saben 100 km	6,9	6,1
Regane saka, $.	21 692	20 946